Festa имеет довольно агрессивный внешний вид, это та модель, которую невозможно забыть после одного взгляда. Передняя часть с большой пастью на подобие сома обладает высокой узнаваемостью, хотя многие могут сказать, что она уродлива. Электрическая версия Festa является улучшенной версией бензинового Festa, в её дизайне добавлены некоторые элементы новых источников энергии. Основные изменения в деталях включают в себя закрытую решетку радиатора и декор бампера в виде жабр акулы. В эмблеме на передней части автомобиля также интегрирована зарядная розетка.
Особенно впечатляет дизайн освещения автомобиля: фары и задние фонари полностью светодиодные и имеют оригинальную форму, внутренние источники света обладают высокой узнаваемостью и создают эффект изысканности.
Интерьер практически не изменился по сравнению с бензиновой версией и по-прежнему остается практичным и домашним. В плане ощущений от технологий и изысканности они не сильно выделяются. Однако использованы качественные материалы с мягким на ощупь и довольно дружелюбным покрытием. Как и подобает корейской марке, она позаботилась о зимних удобствах для автомобиля, предлагая такие функции, как подогрев сидений, подогрев руля и автоматический кондиционер.
В плане мощности электромобиль Festa не стремится к пределам, предлагая синхронный двигатель с постоянными магнитами с максимальной мощностью 135 кВт и максимальным крутящим моментом 310 Нм. Параметры не особо выделяются, поэтому ждать от него экстремального ускорения или сильного нажима на спину не стоит; он более нацелен на комфорт и плавность в домашнем использовании. В плане вождения ощущение вполне легкое: старт плавный, ускорение линейное, и даже в середине и на поздних этапах ускорение не сильно снижается. Также можно настроить усилие обратной связи педали акселератора, так что ощущения от вождения близки к бензиновому автомобилю и не вызывают дискомфорт. В отличие от электромобилей, стремящихся к спортивным характеристикам, Festa чувствуется скорее как большая атмосфера, ездить на ней просто.
Что касается шасси, то на этом автомобиле используется полузависимая задняя подвеска с торсионной балкой, что фактически снижает комплектность по сравнению с бензиновыми версиями, но на качестве езды это особенно не отразилось. Например, его подвеска быстро реагирует, а при проезде через выбоины и неровности корпус машины остаётся стабильным, неровности поглощаются довольно эффективно, минимизируя дискомфорт для пассажиров. К сожалению, нельзя сказать, что в плане мощности и управления он может быть спортивной моделью. Ожидать от Festa чистых ощущений от электромобиля можно разочароваться.
Подводя итог, этот электромобиль Festa по цене около 20 тысяч долларов не особо рекомендуется к покупке по следующим причинам:
Во-первых, его запас хода не очень большой, фактический дальность пробега скорее всего достигает только 450 километров, а в зимнее время – меньше 300 километров.
Во-вторых, в качестве чисто семейного электромобиля его пространство сжато вследствие перехода от бензиновой версии, особенно тесно в заднем ряду.
В-третьих, по сравнению с бензиновой версией, первоначальные затраты выше, и если номерной знак для новых источников энергии не является важной необходимостью, то такой ценник около 20 тысяч за электромобиль довольно высок.
