Отзыв о двухдневной аренде Hyundai Lafesta EV. Это мой первый опыт написания подобных отзывов, поэтому если в чем-то ошибаюсь, пожалуйста, укажите.
Первое впечатление – внешний вид.
С момента выпуска бензиновой версии Lafesta меня привлек ее внешний вид, особенно дизайн задних фонарей и купеобразная линия крыши. Передняя часть машины тоже выглядит агрессивно, но не так притягательно, как задняя. Общий дизайн очень красивый, так что здесь можно поставить высокую оценку.
Второе – интерьер.
Так как авто было в минимальной комплектации, сиденья обиты тканью, нет светодиодных фар, и регулировка сидений ручная. С высокими технологиями в этой версии тоже туго, но если судить по параметрам, указанным на сайте экспертов, то комплектация выше минимальной довольно неплохая. При первом использовании интерфейс бортовой системы кажется немного неудобным, но потом привыкаешь, система достаточно быстрая. Дизайн руля и вентиляционной системы очень спортивные, это точно идет в ногу с молодежными предпочтениями. Дизайн кнопок тоже имеет определенное качество, передние сиденья достаточно комфортные и поддерживают тело, но задние жесткие, как будто сидишь на кирпичах. Так что, если часто возите пассажиров на задних сиденьях, эту машину лучше не рассматривать. Судя по статическим тестам в более высоких комплектациях, интерьер и оснащение на уровне.
Третье – динамика.
184 лошадиные силы и 310 Нм крутящего момента. Момент ощущается мгновенно при нажатии на педаль газа. Если отключить ESP и переключиться на спортивный режим, сцепление с дорогой недостаточное, что приводит к пробуксовке при резком старте, но полученные ощущения от ускорения могут быть захватывающими. На высоких скоростях (около 100 км/ч) ускорение заметное (свыше 120 км/ч не пробовал – соблюдаем ПДД). В режиме Sport мощность всегда под рукой, легкое нажатие на педаль – и вас подбрасывает.
В режиме Comfort ускорение более плавное, не такое резкое, как в Sport. Для повседневного вождения мощности достаточно. В режиме ECO мощность ограничена, приоритет в экономии электроэнергии. В целом двигатель мощный, и вы можете ощутить радость от быстрого старта.
Самое важное в электромобиле – запас хода. NEDC заявляет 490 км. Я проехал 220 км, включавшие трассы, городские скоростные дороги и обычные улицы (трасса > скоростные дороги > городские улицы). Около трети времени кондиционер был включен, музыка играла постоянно, подогрев сидений не использовал, телефоны подзаряжались. Заряд упал с 76% до 33%, а запас хода – примерно на 240 км. Из этого впечатления думаю, что в режиме Comfort в городе можно спокойно проехать более 450 км. Запас хода можно назвать удовлетворительным.
Итог: Hyundai Lafesta EV выделяется внешним видом и интерьером, мощная, подходит для молодых водителей в повседневной жизни, особенно для тех, кто ценит дизайн и немного жаждет ускорения. Но если брать машину для семьи, часто возить пассажиров на задних сиденьях, путешествовать с детьми и пожилыми, то лучше не стоит, потому что разница комфорта между задними и передними сиденьями значительная.
Это мой первый раз, когда я делюсь собственным мнением на платформе. Я студент, автомобиль арендованный, никаких рекламных намерений, только личные мысли. Буду рад советам и обсуждению.
