Hyundai Elantra можно считать четвертым поколением модели Elantra, это первый автомобиль для многих семей, а в некоторых городах его выбирают и в качестве такси. Это также свидетельствует о том, что автомобиль крепкий и надежный. Хотя новая Elantra уже поступила в продажу, Beijing Hyundai не стала снимать с производства модель Elantra, позволив ей продолжать играть свою роль в сегменте экономичных семейных автомобилей. Недавно я провел глубокий тест-драйв этой классической модели и приобрел более глубокое понимание ее силовой системы и водительских характеристик. Вот мои впечатления.
Динамика: Автомобиль оснащен 1.6-литровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 123 лошадиные силы и максимальным крутящим моментом в 151 Н·м в сочетании с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Выход мощности этого двигателя очень линейный, низкий крутящий момент достаточно, педаль газа довольно чувствительная. В городских условиях разгон и ускорение автомобиля происходят очень легко, и плавность работы трансмиссии также на высоте. Такая плавная и линейная динамика сохраняется примерно до 80 км/ч, хотя для дальнейшего ускорения требуется более высокая частота оборотов. Педаль газа при нажатии в пол не вызывает особого всплеска мощности, понижение передачи трансмиссии происходит довольно медленно, на высоких скоростях обгон дается тяжело и требует достаточного времени для подготовки, особенно когда автомобиль полностью загружен. Я считаю, что этот набор мощности подходит для повседневного передвижения, но не стоит предъявлять к нему слишком высокие требования.
Удобство вождения: Размеры автомобиля 4510/1765/1470 мм, колесная база 2650 мм. Ориентируясь на мой рост 180 см, я сажусь на переднее сиденье, опустив его до самого низа и установив удобное положение для вождения — пространство над головой составляет примерно один кулак. При сохранении положения переднего сиденья на заднем ряду расстояние от колен до переднего сиденья составляет один кулак и три пальца, а пространство над головой примерно один кулак. Места для пассажиров достаточно, особенно для высоких пассажиров, кому предоставляется много места над головой. Сиденья мягкие и комфортные, однако я бы рекомендовал тем, кто часто совершает дальние поездки, обеспечить поясничную поддержку для снятия усталости.
Шасси автомобиля сочетает в себе независимую переднюю подвеску типа МакФерсон и полунезависимую подвеску с продольным рычагом. Ориентированное на комфорт, но его способность сглаживать вибрации оставляет желать лучшего: даже мелкие неровности дороги не поглощаются эффективно, внутри автомобиля ощущается зернистая вибрация. Также отмечается расхлябанность шасси на лежачих полицейских или более крупных выбоинах — корпус автомобиля заметно раскачивается и подпрыгивает. При высоких скоростях задние пассажиры ощущают приличную тряску, хотя и сиденья могут частично сгладить вибрации, комфортным это нельзя назвать. Рулевое управление очень легкое, что делает ежедневное вождение простым и удобным, особенно для женщин. Направление руля точное и обеспечивает некоторые ощущения от дороги, что делает вождение долгим, но не утомительным.
Версия, на которой я ехал — 2020 года 1.6L автоматическая версия GL, рекомендованная цена которой составляет 84,9 тысяч юаней. В настоящее время средняя скидка составляет около 15 тысяч юаней, базовая цена авто 69,9 тысяч юаней; налог на покупку 6000 юаней, транспортный налог 420 юаней, обязательное страхование 950 юаней, коммерческое страхование около 3300 юаней, регистрационный сбор 500 юаней. Окончательная цена без учета скидок составляет примерно 81,1 тысячу юаней.
