Hyundai Celesta 2020
Три месяца, пробег три тысячи километров, используется как городской автомобиль для поездок на работу, покупки продуктов и свиданий, примерно равное количество времени в городских и пригородных условиях. Я хочу объективно и рационально оценить эту машину по разным параметрам, чтобы обсудить с автолюбителями и предложить информацию тем, кто думает о ее покупке.
Внешний вид. Не уродлив, но и не особенно привлекательный, средний по красоте. Причина, на мой взгляд, в небольших размерах: кузов до четырех с половиной метров не выглядит престижно. Передние фары выглядят короткими и скромными, а решетку радиатора я модернизировал, добавив хром, оригинальная черная казалась деревенской.
Интерьер и оборудование. Для машины за восемьдесят тысяч не стоит ожидать слишком многого. Все, что есть, работает. Большинство деталей из жесткого пластика, но это не выглядит плохо. Я добавил восьмидюймовый экран, чтобы выглядеть более элегантно, поначалу его не было, что неприемлемо для молодежи. Руль из пластика с двумя кнопками, климат-контроль, сиденья и руль регулируются вручную. Четыре динамика, две подушки безопасности, два порта зарядки, механическая приборная панель, отсутствуют люк и тканевые сиденья. На заднем ряду ничего нет, но в базовой комплектации задний парктроник, система предотвращения бокового скольжения и помощь при подъеме. Это удобно для новичков и женщин-водителей. Самые нужные функции есть, остальное можно добавлять самостоятельно.
Пространство заслуживает похвалы. Для компактного автомобиля длиной менее четырех с половиной метров внутреннее пространство отличное. Мой рост 180 см, вес 90 кг, при правильной настройке сиденья в заднем ряду остается место для ног, голова не касается потолка. Пятеро среднего телосложения не будут чувствовать тесноту (предполагаю, так как еще пять человек не садилось в мою машину). Багажник тоже неплохой, я им редко пользовался, так что размер для меня не столь важен.
Управляемость тоже хорошая. Ощущение от легкого руля приятно, особенно с антискользящей накладкой. По сравнению с семейным Nissan Sylphy, руль которого тяжеловат, этот более приятный. Подвеска устойчива, повороты выполняются уверенно. Общая высота подвески небольшая, ощущение и обзор занижены, но мне это нравится.
Система привода стабильная и достаточная, главным преимуществом для меня стал двигатель 1.6L+6AT, из-за чего и выбрал этот автомобиль. В отличие от одноклассников с 1.5L+CVT или маломощными турбодвигателями, стабильность и мощность этой модели лучше. 123 лошадиные силы при неполной загрузке обеспечивают уверенный старт, в спортивном и ручном режимах мощность выше, разгон энергичный. На трассе я еще не ездил, максимально разгонялся до 110 км/ч на магистрали. При скорости 90-95 км/ч обороты достигают двух тысяч. Без полной загрузки может сравниться с седанами стоимостью около ста тысяч, в плане мощности. Переключение передач плавное, без ощутимых рывков. Проблем с запуском двигателя пока не возникало.
Расход топлива средний: за три месяца пробег 3000 км, в основном это 60% времени на загородных дорогах с ограничением 80 км/ч, 40% - в городе, и большую часть времени в летнюю жару с кондиционером. Средний расход 7.5 литров, что для небольшой машины не удовлетворяет, учитывая общий вес чуть более тонны. Высокий расход может быть следствием хорошей мощности. Оценочно, городской расход 8+, загородный 7, на трассе 6.5, что несколько выше в сравнении с аналогами.
Также не рекомендую переключать режимы вождения. В ECO режиме мощность снижается, разгон медленный, на зеленый свет можно не успеть. Длительное использование может привести к накоплению углерода в двигателе. В месяц же экономия масла не окупает это. Спортивный режим особо не используем, кроме как на подъеме или для очистки двигателя, хотя и в этих случаях лучше использовать ручной режим.
Комфорт на среднем уровне, если не сказать низкий. Пространство - единственное преимущество, остальное - недостатки. Первая проблема - жесткая подвеска с плохой амортизацией. Шум и вибрации при преодолении неровностей большие, после трех или четырех 7-8 см лежачих полицейских становится неприятно. Вторая - большие шумы от колес и подвески. Я пробовал использовать антишумовое покрытие, но это не улучшило ситуацию. При скорости выше 80 км/ч, даже с закрытыми окнами, в салоне приходится повышать голос для общения, а на выбоинах и вовсе не слышно музыки, что ухудшает комфорт для пассажиров.
С учетом бюджета 80 тысяч, Hyundai Yue Dong заслуживает внимания, но я бы не рекомендовал его настоятельно. Плюсы и минусы явно выражены, это лишь мое впечатление за три месяца эксплуатации. Хотелось бы, чтобы желающие могли взвесить плюсы и минусы. С учетом внешнего вида, мощности, комплектации и бренда, при бюджете 80 тысяч я бы рекомендовал сначала рассмотреть Chevrolet Cruze. Надеюсь, что в комментариях будут обсуждения.
