Покупка URV оказалась очень выгодной. Когда я пригнал машину домой на праздник, она вызвала всеобщее восхищение у родственников и друзей. Под взглядами зависти "большой черный U" придал мне определенный статус.
Больше всего мне понравился внешний вид. Внушительная передняя часть и острый взгляд придают автомобилю внушительный характер; плавные линии и сверхширокий кузов подчеркивают аристократическую осанку; округлая задняя часть делает его особенно привлекательным. Я влюбился в него с первого взгляда.
Интерьер также впечатлил. Обширный подлокотник и деревянные панели создают редкое для этой ценовой категории ощущение роскоши. А подсветка в вечернее время добавляет нотку загадочности.
Особое внимание стоит уделить большому пространству! Он полностью превосходит своих конкурентов по этому показателю. На задних сиденьях можно даже закинуть ногу на ногу и удобно расположиться. Если бы сиденья были немного шире, то и спать было бы комфортно. Особенное удобство обеспечивает задняя дверь, которая открывается на 90 градусов.
Что касается мощности, то я поначалу сомневался в 1.5t, но после практической езды стало ясно, что мощности хватает. И, если честно, ни у Highlander, ни у Atlas, ни у Mazda CX8 мощность не такая большая, как у URV, и они весят около двух тонн, тогда как URV чуть меньше 1.8 тонны. По опыту последних дней, лучше всего как можно быстрее разогнать до 2000 оборотов – мощность будет ощутимее, быстрее переключаются передачи и расходуется меньше топлива. На оборотах чуть больше 1000 турбонаддув не подключается, что делает разгон медленным и увеличивает расход топлива.
Я не выбрал версию URV 2.0T из-за высокой цены и низкого соотношения цена/качество. В пределах 30 миллионов можно выбрать множество других моделей: Highlander, Atlas, XT6, флагман Enclave, CX8... Даже перед дефицитом чипов можно было бы достать Q5, X4, GLC.
Что касается цены, я обсуждал полную стоимость без учетной платы. Я не оформлял кредит в дилерском центре 4S (самостоятельно оформил автокредит в сельскохозяйственном банке под 0.4% в месяц. Конечно, пришлось подготовить документы и съездить в банк три-четыре раза, но это позволило сэкономить на услугах по оформлению кредита). Кроме того, я не планировал покупать страховку в 4S. Поэтому скидка в салоне была небольшой, и мне дали только первое бесплатное обслуживание. Цена со скидкой составила 256 800 юаней, что на 13 000 юаней меньше рекомендованной. После первого обслуживания я планирую обращаться в Tuhu Car Service.
Что касается расхода топлива, на данный момент он составляет 9.1. Поскольку погода все еще остается теплой, я постоянно использую автоматический кондиционер. Причем я езжу по городским улицам, а в основном попадаю в вечерние пробки. Я понимаю, что повышенный расход в период обкатки – это нормально. Но я уверен, что смогу снизить его до 8.5.
Теперь о нескольких недовольствах. Во-первых, топливный бак маловат, 53 литра недостаточно для среднего кроссовера. Полного бака едва хватает на 600 километров, так что может понадобиться заправляться каждые четыре-пять дней. Во-вторых, спинка заднего сиденья не регулируется. Даже самые удобные сиденья становятся утомительными, если не менять угол наклона. Если бы регулировка была возможна, это было бы идеально.
Третий момент – система управления автомобилем. Несмотря на то что 8-дюймовый экран может вызвать критику, главной проблемой остается недостаток технологий. Поддержка Carplay есть, но нет Carlife, что может не понравиться многим владельцам телефонов на Android. Тем не менее, мне каждый месяц предоставляется 1 ГБ трафика – хоть трати и разумно, вполне хватает.
