Когда речь заходит о Honda, то сразу вспоминается фраза: покупаешь двигатель — получаешь машину в подарок. Для Honda комфорт и роскошь не в приоритете, зато машины надежны, экономичны и комфортны в использовании.
Odyssey по сравнению с Elysion, GL8 и M8 выглядит моложе, что делает его идеальным вариантом для молодых семей. От капота до кормы дизайном он довольно динамичен, передние и задние фонари гармонично перекликаются. Но жаль, что даже за 20–30 тысяч долларов не устанавливают передние светодиодные фары в базовой комплектации. У Odyssey также низкий клиренс, что удобно для пожилых членов семьи и маленьких детей: садиться легко, одного шага хватает. Но низкий клиренс означает плохую проходимость; на неровной дороге надо быть осторожным, каждый скрежет может нервировать. Начиная с комплектации Enjoy, водительское и боковые стекла снабжены двойным ламинированным стеклом, что в основном помогает подавлять шум ветра.
Комплектация Odyssey довольно скромная, но вполне достаточная, все необходимое на месте. Панель приборов показывает довольно много информации, а многофункциональное рулевое колесо в комплектации Enjoy легко освоить. Но в этой ценовой категории кожаный руль появляется только в версии за 29 тысяч долларов, что раздражает. Гибридная версия добавляет L2-систему помощи в управлении, которая для опытных водителей может быть лишней, а пожилые ее почти не используют. Молодежь же заводит машину и сразу отключает (я в том числе). Центральная панель управления пластиковая, не такая качественная как у Volkswagen. Декор в виде имитации древесины на рычаге и дисплее климат-контроля выглядит немного старомодно; карбон был бы уместнее для молодого поколения. Места для хранения достаточно, но не более того — хотелось бы, чтобы, как в Fit, около выходов кондиционера на левой и правой стороне были подстаканники: зимой пить теплую воду, летом — прохладную. В базовых комплектациях нет электрорегулировок, водителю сложно найти удобное положение сиденья, особенно высоким людям. Когда подходишь одно, педаль газа становится некомфортной. Как у Lincoln Navigator, было бы замечательно. Базовые комплектации оснащены обычными тканевыми сиденьями — не сравнить с материалами из Китая, Японии или Ближнего Востока. Но плюс в том, что летом не жарко, а зимой не холодно; материал дышит. Изначально хотел изменить обивку на алькантару или настоящую кожу, но потом понял: если топовый Toyota Century все еще использует такую обивку, значит, в этом есть смысл. Удобство сидений действительно хорошее, в высоких комплектациях подстраиваются плечевые зоны, чего нет в базовых. Два люка также доступны только в топовой версии. Японцы — мастера в проектировании пространства: всего при длине автомобиля 4.8 метра он предлагает достаточное пространство для трех рядов сидений. Правда, если все места заняты, багажник становится маленьким. Третий ряд можно сложить и спрятать, получив огромное пространство для четырех мест, что просто поражает. В моей семье из трех человек третий ряд никогда не раскладывался, сын играет на полу второго ряда, и ему осталось только палатку поставить.
Качество езды в порядке, но шум от колес превышает шум от ветра. Поскольку у двигателя небольшой объем, разгон на начальной стадии благодаря электромотору довольно мощный, но затем силы не хватает, и приходиться сильно давить на газ, пока двигатель разрывает горло — звук жалок до боли. Видел на платформе видео, как можно через чип-тюнинг немного улучшить мощность, хоть увеличение и незначительное — но хочется попробовать и потом поделиться с другими автовладельцами.
Расход топлива радует, заметно различие летом и зимой, минимально достигав 3.5 литров. Хорошие привычки вождения важны, расход топлива влияет на настроение. Средний расход не сильно отличается от официальных данных.
Основным слабым местом Honda остается изоляция. Шум от колес силен, низкая подвеска и тонкий кузов способствуют вибрациям. На колесных арках нет шумоизоляции, шум ветра и двигателя через центральную консоль довольно слышны, через уплотнители дверей проходит пыль — многие автовладельцы делают дополнительную шумоизоляцию, что, конечно, увеличивает расходы.
В итоге: без прикрас — мне действительно нравится Odyssey, и нужно принимать его таким, какой он есть. Позже придется многое доработать: диски, шины, подвеску, фары, интерьер, сиденья, шумоизоляцию. Honda, которую не совершенствуют, лучше сбросить в море. Надеюсь, каждый автолюбитель поделится своими идеями о тюнинге!
