【Покупка автомобиля】
План по покупке автомобиля длился несколько лет, я все время присматривал машины. Если бы не пандемия в 2019 году, возможно, я бы купил автомобиль еще в тот Новый год. В прошлом году у нас в семье появилась маленькая принцесса, поэтому потребность в машине стала еще больше. Папин Haval H6 уже не удовлетворял наши потребности, и я решительно решил купить еще один автомобиль. Так я снова начал круглые сутки проводить на Dоngchedi, при ограниченном бюджете примерно в 200 тысяч юаней. Сначала я выбрал для тест-драйва BYD Han, Honda Accord, Mazda Atenza, Volkswagen Magotan и Honda Inspire.
【Тест-драйв】
После того как я изучил общую информацию о различных моделях в сообществе Dongchedi, я начал посещать автосалоны. Первым делом я отправился в Dongfeng Honda, чтобы посмотреть Honda Inspire. На автомобильной выставке в прошлом году моя жена увидела его впервые и сразу же влюбилась. Я открыл приложение Dongchedi и стал искать информацию о машине, оказывается, она называется Inspire. Мы провели тест-драйв топовой комплектации, отклик на педаль газа был очень резвый. Продавец переключил на спортивный режим, и сразу же появилась жажда нажать на педаль газа. Отклик на газ в спортивном режиме был еще более активным, плавность езды была на высоте. Затем я пошел тестировать Mazda Atenza, 6AT от Mazda я слышал раньше, но только впервые испытал. Переключения передач были очень быстрыми, при нажатии на педаль двигатель быстро разгонялся до 5000-6000 оборотов. Звук двигателя был оглушающим, не для меня. Возможно, я просто не большой поклонник Mazda. Затем я попробовал Honda Accord, ощущения от вождения не сильно отличались от Inspire. Продавцы вели себя уверенно и цена была на 10-20 тысяч дороже (я не стану платить за такую цену). После этого сразу отказался от Magotan — я еще молод, как говорится. В отношении Han: высокая стоимость топлива в режиме DM, а DM-i еще не доступен — так долго ждать я не могу, поэтому я выбрал Inspire.
【Цена покупки】
После более чем десятидневных переговоров с продавцом мы согласовали цену 205,800 юаней, при этом в подарок были предложены дешевые коврики, автомобильный видеорегистратор и солнцезащитная пленка. Сказали, что это подарок, хотя на самом деле все было включено в общую стоимость. Солнцезащитная пленка предлагалась за дополнительную плату в случае обновления до лучшей версии. При тестировании стоимости этот набор добавлял 2-3 тысячи юаней, я отказался от уговоров и выбрал бесплатный вариант. Когда обсуждались ценовые детали, мне также предложили 360-градусную камеру или пожизненное обслуживание, при этом итоговая стоимость автомобиля составила 208,000 юаней. Если бы я не был подготовлен заранее, то, возможно, согласился бы. Пожизненное обслуживание касалось покупки масла, за которое в дальнейшем придется платить несколько сотен юаней, что является примером скрытых расходов, где сам потребитель оплачивает за все.
【Впечатления от вождения】
С момента покупки автомобиля прошел месяц, я проехал 2000 километров. Ускорение просто великолепное: 194 лошадиные силы в режиме D достаточно, первые дни постоянно хочется обгонять каждую машину на трассе. При обгонах встречных машин переключаюсь на S-режим для уверенности. Звук при интенсивном нажатии на педаль газа в S-режиме также довольно приятный. Рулевое управление представляет собой переменную систему управления, чем выше скорость — тем тяжелее руль, что доставляет удовольствие. На виражах крен незначителен, в отличие от отцовского Haval, который на виражах напоминает лодку. В заднем ряду жены с ребенком абсолютно никаких качаний не чувствуют. Подвеска не лучшая в своей комплектации, но довольно комфортна. Кресла удобные, удерживают тело даже на поворотах, на долгих поездках не устаешь, что сравнимо только с диванами Тианы. Говорят, что с CVT нельзя водить агрессивно, чтобы избежать проблем с цепью, но этого вовсе не следует опасаться. Производитель учел эти обстоятельства, так что разгонять до экстремальных оборотов некогда не придется, если не злоупотреблять.
【Наименее удовлетворительная часть】
1. Шум, особенно шум от шин. Машина чувствительна к дорожному покрытию. Если заменить покрышки Yokohama на Michelin, ситуация может улучшиться. Поэтому при вождении обычно слушаю музыку.
2. Очень тонкое лакокрасочное покрытие. Маленькие веточки с обеих сторон дороги оставляют царапины, поэтому я сразу же покрыл кузов защитной пленкой.
3. Нет прямой индикации давления в шинах, есть только сигнализация, поэтому пришлось приобрести датчик давления отдельно.
4. Система Honda CONNECT 3.0 звучит хорошо, но я в основном использую Bluetooth. Навигатор в автомобиле устарел, но 3 ГБ трафика в месяц доставляются с машиной, что достаточно для прослушивания музыки или включения точки доступа.
【Пространство】
При длине автомобиля почти 5 метров ощущение простора велико. Иногда садясь сзади, чувствую больше комфорта, чем впереди. Я имею рост 182 см, при наибольшем опускании и отодвигании водительского сидения впереди, никаких неудобств на заднем ряду не ощущается. Имеется большое пространство для головы, а грузовой отсек глубочайший, можно спокойно поместить человека. Honda действительно мастер создания просторных салонов.
【Экономия топлива】
Наконец, о том, что всех интересует — о потреблении топлива. На самом деле оно тесно связано с условиями и манерой вождения. Поддерживая машину в обычном режиме, расход составляет около 7 литров. Если вы постоянно ездите по городу, то следует обратить внимание на гибриды или электромобили. Пробег в 2000 км, включая городские, шоссейные и горные маршруты, показал средний расход в 6.5 л/100 км. Текущие условия дорог хорошие, в стандартном режиме я поддерживаю 6.2 л/100 км (при обычном разгоне и обгоне). В наше время бензин по 9 юаней, приходится учитывать экономию, включая энергосберегающий режим, что дает 5.6 л/100 км. Машина оказалась довольно экономичной.
【Заключение】
Я действительно не жалею, что выбрал Honda Inspire. В условиях роста цен на топливо, я выбрал машину, которая подарила мне уверенность и комфорт в использовании, обеспечивая отличное соотношение цены и качества. Выбор оказался удачным.
