Личные ощущения от вождения — так себе, усилитель руля немного тяжелый. Моя жена, когда пересаживается с её машины на мою, говорит, что это как будто пересесть с автомобиля на трактор: механический усилитель, а не электронный. С тех пор она больше не водит мою машину. У меня тоже иногда обостряется боль в плече. В гибридной версии со вставным модулем двойное стекло, шумоизоляция гораздо лучше, чем у обычной гибридной версии. За четыре месяца наездил 10 000 километров. Машину забрал в мае по цене 26,99 миллионов юаней за «Линъюэ» версию, после скидки в 5,5 миллионов от дилера цена составила 21,49 миллионов за голый автомобиль. Через два месяца, в июле, производитель снизил рекомендуемую цену на 2 миллиона, предоставив владельцам, купившим машины до снижения, привилегии: «Бесплатное обслуживание и пожизненная гарантия на три ключевых компонента». Обещание автосервиса о пожизненной замене масла оказалось напрасным.
Кнопочный переключатель передач довольно удобен, но центральная система без CarPlay является большим недостатком. Есть система мониторинга давления в шинах, но нет отображения давления, что является бессмысленным. Автомобиль за более чем 20 миллионов даже не имеет регистратор, пришлось покупать отдельно. Во время одной поездки по сельской дороге камень, вылетевший из-под колес впереди идущего автомобиля, разбил переднее стекло. Я извлек запись с видеорегистратора, обратился в полицию, связался с владельцем автомобиля и получил страховое возмещение в сумме более 3000 юаней и 750 юаней за пленку на стекло.
Краска на машине крайне тонкая. Проходящий мимо ребенок с рюкзаком случайно задел машину, и краска облупилась до основания. Еще одна вмятина появилась, когда другую машину на стоянке неловко открыли дверью. В автосервисе советуют наклеить защитную плёнку на кузов, но я не стану этого делать, потому что постоянно езжу между двумя городами, и собираюсь пересесть на Li Xiang L9.
