【Достоинства】
Больше всего мне нравится дизайн передней части автомобиля. Если посмотреть под углом 45 градусов, он действительно выглядит очень стильно и имеет свою концепцию. Мы часто шутим, что передок Hiphi Z напоминает электрического воина GTR. 22-дюймовые большие колеса визуально делают всю машину очень низкой и полной. Как говорится, большие колеса – это стильно, а широкие шины – это мощно! Я посмотрел несколько тестовых автомобилей, и мне показалось, что серый цвет самый красивый.
【Недостатки】
Интерфейс пользователя автомобильной системы действительно оставляет желать лучшего. Дизайн центральной консоли и панели приборов претендует на футуристичность, но при этом оказался слишком переусердствованным, из-за чего выглядит довольно странно. Действительно нужно приложить больше усилий.
【Впечатления от вождения】
Как и у Gaohe X, поездка на Z, честно говоря, достаточно комфортная как для водителя, так и для пассажиров. Заднее рулевое управление очень полезно в городских условиях, когда обычные автомобили не могут преодолеть разворот с первого раза, но у Gaohe это получается легко. Подвеска тоже поддержана неплохо. Однако проблема в том, что «все вроде бы неплохо, но после вождения не остается ни ощущений, ни впечатлений».
У всех отечественных производителей электромобилей есть эта проблема. Они со своей концепцией пытаются снабдить автомобиль всеми возможными функциями, но для чего все-таки выпускается этот автомобиль? Или каков его стиль? Никто не знает.
Как, например, с Toyota 86: сев за руль, сразу понимаешь, что это доступный спортивный автомобиль со слишком активной задней частью, вождение которого приносит массу удовольствия. Как, например, у Porsche: управление точное, и в повороте машина ведет себя, как циркуль. Или, например, серия Audi RS: быстро разгоняется по прямой, и водить ее просто.
Так вот, для чего же в действительности создаются наши так называемые высококлассные электромобили? Я не знаю, и надеюсь, что скоро мы избежим подхода «нагромождения функции».
