С момента выхода концептуальной версии в конце 2021 года я следил за этим автомобилем. Как сказать, я считаю, что на рынке нет второго автомобиля с похожим внешним видом. Как любитель Гандама и Трансформеров, у меня нет причин отказаться от него. Теперь, наконец, я получил машину после стольких ожиданий. Пользуюсь ею чуть меньше 10 дней и хочу поделиться впечатлениями от ежедневного использования и опытом тест-драйва на треке.
【Внешний вид】
Как и с Taycan, желание купить этот автомобиль началось с его внешнего вида. Я считаю, что это самый красивый электромобиль после Taycan. Внешний вид настолько впечатляющий, что привлекает внимание всех на улице. Поскольку это первая партия, выдаваемая клиентам, большинство прохожих никогда не видели такую машину и будут привлечены её футуристическим дизайном. Без преувеличения, на дороге этот автомобиль похож на ходячего трансформера.
【Интерьер】
Интерьер выполнен в стиле космического корабля, и хотя, как и у Model 3, в передней части есть только экран, а у водителя нет приборной панели, общий дизайн минималистичен, но не скучен. В отделке использована кожа Nappa, которая по ощущениям превосходит многих конкурентов. Там, где нет кожи, используются акриловые элементы с подсветкой или замша. Экран в центре может менять позицию благодаря гидравлическим механизмам, даже "танцевать" под музыку, напоминая систему Nomi для автомобилей Nio. Подсветка всего салона, включая руль, выполнена в "радужном черном" цвете. Четырехместный интерьер имеет сильную атмосферу, а задние сиденья оснащены индивидуальными экранами для управления.
【Управление】
Меня больше всего поразило качество мехатроники в этом автомобиле. Когда я заказывал машину вслепую, меня привлекал только внешний вид и интерьер, но до тест-драйва я считал, что лучшая подвеска у местных китайских автомобилей была у Zeekr 001. Hiphi Z же поднял планку моих ожиданий от китайских автомобилей. Его характеристики можно описать как то же слаженное вождение, что и у Tesla Model 3, с добавлением комфортной подвески, поглощающей все неровности. Я даже считаю, что его настройки сопоставимы с Taycan. Я поражен тем, как китайский автомобиль может предоставить такой же уровень вождения, как и Porsche. В сравнении с предыдущим Hiphi X, качество подвески улучшилось значительно. Несмотря на то, что Hiphi X был неплох для шестиместного автомобиля, для тех, кто привык к спорткарам, его подвеска казалась слабой. Hiphi Z, напротив, имеет отличную настройку и в сравнении с другими дорогими автомобилями на треке, такими как Mpower, Rs, Amg, он не уступает. Это впечатляет, особенно учитывая высокое качество управления и при этом комфорт, подходящий для ежедневной езды. Я считаю его лучшим авто с подвеской за 80 тысяч и менее тысяч долларов. (Сравнение идет с Lotus Eletre).
【Запас хода】
Большая батарея на 120 кВтч не оставляет вопросов. Зимой тестирование показало, что в городских условиях он может проехать 450+ км, а на шоссе при скорости 120 км/ч — 380 км.
【Оснащение】
Нечего здесь добавить, за исключением факта, что китайские автомобили, такие как Nio или Haikou, предлагают отличное соотношение цены и качества, нагружая авто функциями. Потребители в Китае не обмануты, и автомобили с низким оснащением и высокой ценой не имеют шансов. В этом авто установлены двойные моторы общей мощностью 650 л.с., светодиоды с программируемой матрицей, задние колеса с углом поворота 11 градусов (±6,5 градуса), CDC с изменяющейся жесткостью и пневмоподвеской, автоматические двери с доводчиками, полностью отделка из кожи Nappa. Даже поставщики компонентов — мировые лидеры, что говорит о многом.
【Пространство】
Здесь есть минус, хотя для GT это немного несправедливо. В сравнении с другими GT, пространство в Hiphi Z очень велико, особенно для ног пассажиров заднего ряда. Но для автомобиля длиной свыше 5 метров и колесной базой более 3,15 метров, пространство не соответствует ожиданиям. Места для головы пассажиров на заднем сиденье маловато, а багажник вмещает только два чемодана на 20 дюймов и одну обувную коробку. Передний багажник вмещает только зарядные устройства и другую исключительную программу. Но стоит помнить, что это GT, не предназначенный для семейного использования, и покупают его в основном для развлечений и вождения на треках.
【Интеллектуальные функции】
Это касается помощника водителя и бортовой электроники. Система разрабатывалась совместно командой Hiphi и движком Unreal Engine. Она на несколько уровней выше Hiphi X, ее плавность работы — одна из лучших на рынке. Пользовательский интерфейс с 3D-моделью автомобиля напоминает Eletre, но благодаря автоматическим дверям можно управлять ими с экрана. Интерфейс показывает разные погодные и временные эффекты. Автопарковка пока не обновилась, но Hiphi предоставил в подарок карту зарядки на 5800 юаней, которая почти заменяет мне платные зарядки, поскольку я заряжаю авто преимущественно дома.
Итог:
Автомобиль потрясающе красив со всех сторон. Я купил его вслепую, и его выдающиеся характеристики приятно удивили меня.
