舒适ность: Через некоторое время вождения спина и грудь начинают болеть, основная причина в том, что сиденья недостаточно обволакивающие, как у минивэна. На заднем сиденье чувствуешь себя как на скамейке, если сидеть долго, ноги могут затечь, в основном из-за низкого и недостаточно глубокого сиденья.
Мощность: Низкий крутящий момент слишком слабый, после 2000 оборотов мощность становится ощутимой. Если переключаться по подсказкам на приборной панели, это похоже на езду без передачи. Потом просто не смог терпеть, обновил программу ECU до первого уровня, низкий крутящий момент значительно улучшился, теперь переключение по приборной панели нормальное и передача не пропадает. Переход с 2-й на 3-ю передачу и с 3-й на 2-ю передачу также не требует контроля сцепления для сглаживания, переключение стало намного плавнее.
Управляемость: Радиус поворота автомобиля слишком большой, по крайней мере, на 0,5 раза больше, чем у обычного кроссовера того же класса. Для обычной машины можно совершить разворот за один раз, а для H5 требуется сделать еще один маневр в обратном направлении.
Пространство: По сравнению с другими кроссоверами того же класса, багажное отделение определенно большее. Однако переднее пространство для головы слишком малое, приходится наклонять голову, чтобы сесть. Кроме того, сиденье водителя находится очень близко к переднему лобовому стеклу, мало того, что тело наклонено вперед, так и рука, вытянутая прямо, касается переднего стекла.
Оснащение: Десять лет назад это оснащение однозначно считалось высококлассным, а сейчас оно примерно на уровне базовой версии. Просто не дотягивает до самой низкой степени комплектации.
Интерьер: Я считаю, что он все же неплохой, есть как мягкие, так и твердые элементы, он гораздо лучше, чем у иных кроссоверов того же класса иностранных марок.
Внешний вид: Все еще довольно внушительный, но немного стройный. Хорошо, что я поднял его на дюйм и добавил боковые подножки, так что он стал выглядеть более гармоничным.
