Haval H4 позиционируется как компактный внедорожник в линейке автомобилей Haval, его внешний вид продолжает использовать классический семейный дизайн. Передняя часть оснащена широкой шестиугольной решеткой радиатора с многочисленными горизонтальными хромированными полосами, в сочетании с острыми и выразительными передними фарами по бокам, а также уникальными противотуманными фарами снизу, что создает уникальное визуальное впечатление. Боковая часть кузова выглядит объемной и обладает сильным дизайном, что придает автомобилю более объемный вид. Задняя часть оснащена тонкой полосой хрома, соединяющей задние фонари и образующей единый стиль, что обеспечивает лучший эффект при включении ночью.
Размеры кузова составляют 4410*1845*1695 мм, простор в салоне хороший, особенно ширина достигает 1845 мм, чем я лично доволен. Мой рост составляет 1 метр 78 сантиметров, сидя на переднем пассажирском сиденье, пространство над головой составляет примерно кулак и два пальца. На заднем сиденье пространство для ног составляет примерно кулак и четыре пальца. Пол в середине имеет небольшой выступ, однако это не мешает комфорту центрального пассажира. Задняя часть также оборудована вентиляционными отверстиями для кондиционера и разъемом для зарядки USB, что очень практично для задних пассажиров. Объем багажника велик, внутренний дизайн аккуратен, поэтому можно без проблем разместить крупный багаж или сложить заднее сиденье для расширения места для хранения.
Не смотрите на эту модель как на базовую версию, оснащение у нее очень богатое: система курсовой устойчивости ESP, подушки безопасности, автоматическая парковка, дистанционный запуск и регулировка сидений. В своем классе такое оснащение не считается исключительным, но полностью удовлетворяет потребности как личного, так и семейного использования, демонстрируя отличную практичность.
По части мощности, Haval H4 оснащен 1.5T турбированным двигателем, сопряженным с 6-ступенчатой механической коробкой передач, с максимальной мощностью 150 лошадиных сил. Он может справляться как с городскими улицами, так и с автомагистралями. В городских условиях вождение не вызывает затруднений, сцепление комфортно настроено, при легком нажатии на педаль газа можно получить достойное выходное значение мощности, скоростной диапазон от 40 до 100 км/ч вызывает наибольшие ощущения ускорения, что дает ему преимущество над аналогичными моделями. Переключение между первой и третьей передачами также идет гладко, практически без заметных рывков. На автомагистрали, мощность не теряется, ускорение в средней и дальней части напористое, и даже чувствуется некоторая отдача, что делает этот автомобиль весьма привлекательным для тех, кому нужна мощность.
Руль оснащен электроусилителем, на низких скоростях повороты легкие и маневренные, при разворотах не требуются большие усилия, как у механической гидравлики. На высоких скоростях, руль остается "умным", и с увеличением скорости он становится более устойчивым, что придает новичкам уверенности.
Подвеска состоит из передней МакФерсон и двойных поперечных рычагов с независимой подвеской. При прохождении через "лежачие полицейские" или неровные дорожные покрытия, подвеска немного жесткая, и кузов чувствует определенные колебания. Но при преодолении мелких дрожаний, шасси хорошо поглощает вибрации, обеспечивая определенный уровень комфорта.
Официальный расход топлива составляет 7.1 литра на 100 км, а в реальных условиях, указанный на приборной панели расход в городских условиях — 7.5 литров, на автомагистрали — 6.7 литров на 100 км, что дает определенные преимущества перед аналогичными моделями.