Хавал часто называют "специалистом по SUV", в настоящее время в продаже представлено 13 моделей SUV, большинство из которых относятся к компактным SUV, что дает потребителям широкий выбор. Недавно я провел тест-драйв Хавал F7 и получил четкое представление о его динамике и ездовых качествах. Ниже я поделюсь своими впечатлениями о данном автомобиле.
Динамика: тестируемая машина оснащена 1.5T двигателем, максимальная мощность которого составляет 169 л.с., максимальный крутящий момент — 285 Н·м, в сочетании с 7-ступенчатой мокрой роботизированной коробкой передач. Мощность двигателя довольно линейна, низкие обороты показывают себя хорошо, чувствительность педали газа средняя, разгон с места и при ускорении на ходу быстрый и легкий. В городе ездить комфортно, а отклик двигателя на средних и высоких оборотах также активен. Единственная проблема — заметная турбо-ладка при резком ускорении, что делает переход мощности не очень плавным. В наших тестах автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 9,22 секунды, что типично для 1.5T двигателя. Это достаточно для повседневных поездок и движения по магистралям, причем после 100 км/ч автомобиль продолжает уверенно разгоняться, а маневры обгона на высоких скоростях выполняются легко.
Плавность переключения передач у коробки передач требует улучшения, так как на низких передачах переключения сопровождаются заметными толчками, которые особенно докучают в утренние и вечерние пробки, серьезно портя настроение и комфорт от вождения. Еще одна проблема — медлительность понижения передач, что в сочетании с турбо-ладкой делает подачу мощности резкой.
Комфорт: этот автомобиль является 5-дверным, 5-местным компактным SUV с габаритами 4620/1846/1690 мм и колесной базой 2725 мм. Мой рост составляет 180 см, и, когда я сел на переднее сиденье, опустив его до минимума и настроив на удобное положение, у меня осталось расстояние в один кулак до потолка. Переместившись на заднее сиденье, оставив переднее в прежнем положении, я получил около двух кулаков пространства для ног и четыре пальца до потолка. Пространство как спереди, так и сзади довольно просторное, сиденья мягкие и комфортные, но передним сиденьям недостает базовой поддержки для поясницы. Это не влияет на комфорт при коротких поездках, но если планируется долгая дальняя поездка, я рекомендую использовать поясничную опору для снижения усталости спины.
Подвеска использует комбинацию передней независимой подвески типа McPherson и задней независимой подвески с двойными поперечными рычагами. Настройки шасси ориентированы на комфорт, передняя часть подвески мягкая, что позволяет поглощать большинство мелких вибраций. При прохождении лежачих полицейских или по неровным дорогам подвеска эффективно смягчает удары, кузов не испытывает лишних колебаний, и в салоне ощущается значительная массивность. Рулевое управление легкое, предпочтение отдается комфорту при повседневной езде, дорожное ощущение через руль передается слабо, а точность не является сильной стороной. Таким образом, автомобиль хорошо управляется, но если вы хотите получить удовольствие от вождения, то это может быть затруднительно.
Стоимость тестируемого автомобиля Хавал F7 2021 года с 1.5T двигателем и передним приводом составляет 111,8 тыс. юаней с официальной скидкой около 11 тыс. юаней, что делает цену без учета налогов 100,8 тыс. юаней. Налоги и сборы включают налог на покупку — 8652 юаня, транспортный налог — 420 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — около 3800 юаней и плата за регистрацию — 500 юаней. Общая стоимость при полном платеже около 115,1 тыс. юаней.
