Oтзыв владельца автомобиля Geely Tugella S 2021

Geely Tugella S 2021

Качество очень хорошее, детали обработаны замечательно. Я купил версию с полным приводом и пакетом опций, по мощности нет вопросов, разгон и обгоны великолепные. Хотя это спортивный кроссовер, вождение в целом довольно комфортное, подвеска мягковатая, находится между спортивной и комфортной. Если нравится спортивный стиль, можно немного изменить подвеску, сделать ее более жесткой и более низкой, это будет идеально, получается настоящая "большая стальная пушка". Эксплуатирую автомобиль около полугода, из-за пандемии ездил не так много, почти 6000 километров, и в целом ощущения от использования очень даже хорошие. Бензин марки 95 все еще держится на высоком уровне, и стоимость эксплуатации соответственно возросла, это неизбежно. Я езжу не слишком агрессивно, в основном в комфортном режиме, иногда переключаюсь на спортивный режим, топливный расход составляет около 8.5. Не могу представить, сколько бы стоила заправка в спортивном режиме при цене почти 9 юаней за литр, но как только цена упадет ниже 8 юаней, можно будет ездить в спортивном режиме каждый день, наслаждаясь звуком выпускной системы — это все еще очень хорошо. На шоссе уровень шума от шин и ветра немного высок, у шин Goodyear отличное сцепление, недостатки также очевидны, но благо есть 12 динамиков бренда Boos, слушая музыку, можно не обращать внимания на шум. Я купил машину из-за внешнего вида и трех основных характеристик, если тебе нравится, то и покупай, если считаешь, что выглядит хорошо, то это самое главное, в общем, я очень доволен!

Geely Tugella S 2021

Опыт владения автомобилем: Внешний вид впечатляет, интерьер имеет спортивное ощущение, комфортное сидение, маневренность, чувствительные тормоза, быстрое реагирование двигателя, высокий клиренс, отличная проходимость, возможность дистанционного запуска для включения кондиционера — удобно! Теперь расскажу о процессе покупки автомобиля: Вначале, в апреле, я присматривался к модели Chery Tiggo 8 Рremium с полным приводом. Пространство, интерьер и опыт вождения в целом меня устраивали, но я так и не смог принять логотип Chery. Поскольку в целом я не хотел покупать машину с слишком обыденным внешним видом, решил рассмотреть модели купе. Выбранные модели: Changan CS85, Haval F7x, Geely Xingyue S. Сначала рассматривал CS85, но не смог смириться с внешним видом передней части и отсутствием полного привода, что для меня было важно, поэтому я его исключил. Далее, Haval F7x с полным приводом. Внешний вид, комплектация и цена очень мне понравились. Однако, два дилера сообщили, что нет в наличии и модель снята с производства, поэтому пришлось отказаться. В итоге остановился на Geely Xingyue S с полным приводом. Автомобиль на платформе CMA, двигатель разработан с использованием технологии Volvo T5, пятое поколение полного привода от BorgWarner и совместно разработанная с Volvo восьмиступенчатая коробка передач Aisin. Общая настройка, вождение и ощущения такие, как я упомянул в начале — очень удовлетворительные. После десяти минут осмотра автомобиля внес предоплату в размере 10 000 юаней за топовую полноприводную комплектацию. Цена на автомобиль составила 18,3 (без технологического пакета и с учетом финансового сервиса). Заказал машину в июне, получил в июле, из-за занятости начал оформлять документы только в конце июля, а забрал автомобиль 2 августа. P.S. Автомобиль оклеен пленкой черного цвета с металлическим отливом за 3200 юаней.

Geely Tugella S 2021

Получил автомобиль месяц назад, теперь немного привык к нему, как новичку на дороге все равно приходится быть особенно внимательным и осторожным. Говоря об улучшениях в этой машине: Аппаратная часть: 1. Центральное место для размещения телефона неудобно для использования, хочется иметь больше мест для хранения, надеюсь, что это будет улучшено в соответствии с другими моделями Geely. 2. Переключатель режимов вождения слишком большой, лучше сделать его меньше и перенести чуть вперед, потому что дети могут случайно его крутить, воспринимая как игрушку. 3. На низкой скорости имеется некоторая люфт в рулевом управлении. Программная часть: 1. В магазине приложений для автомобиля слишком мал выбор, карты Baidu не точны, хочется использовать более точные карты Amap, но их нет. 2. В автомобиле 12 динамиков, но карта и музыка проигрываются одновременно, что портит впечатление от вождения: например, когда включена припев "Одинокий воин", карта вдруг перебивает, и после окончания сообщения музыка возвращается с резким звуком без мягкого перехода. Относительно салонов Geely, думаю, что компании стоит отправить надежного человека в инспекцию, чтобы выявить и исправить нужные моменты, а в некоторых случаях проще будет закрыть салон. Я с другом посетил пять салонов Geely, каждый из которых имел свои особенности. Модель Geely Lynk с двигателем 2.0B, 8-ступенчатой АКПП и технологиями от Volvo. Мощность впечатляет, на шоссе можно случайно разогнаться слишком быстро, так что следует быть осторожным с штрафами. В начале топливный расход 8-9 литров, а в обычное время не превышает 11, что вполне приемлемо. Надеюсь, после первого ТО расход снизится. В салоне нет посторонних запахов, в переднем сидении нет чувства стесненности, заднее пространство достаточно просторное для людей ростом до 1,8 м, если ноги не слишком длинные. Автомобиль - это просто средство передвижения: сначала безопасность, затем соответствие нашим вкусам, а также он не должен ухудшать уровень жизни. Выбирая автомобиль, важно его протестировать и изучить применяемые технологии, чтобы найти подходящую для себя модель. Удачи и успехов на дороге!

Geely Tugella S 2021

Изначально меня заинтересовали автомобили Univ и Unit, я даже протестировал их в автосалоне, оба в максимальной комплектации 1.5T. Но, честно говоря, фактическое впечатление оказалось несколько ниже ожидаемого. Впоследствии мы с семьей решили, что хотим SUV и хотели бы протестировать Xingyue S. Однако в автосалоне Geely не было тестовых автомобилей, лишь два выставочных — один в цвете "грозовое серое" и один белый. Мы протестировали Xingrui в максимальной комплектации. Позже, сравнив все вместе, мы решили выбрать Xingyue S с передним приводом и мощным двигателем, стоимостью около 16.7. Хотя это больше на 10 тысяч выше запланированного бюджета, я считаю, что оно того стоит. Марка: Почему я выбрал Geely. Мой бюджет составлял около 150 тысяч. Теоретически, за 150 тысяч можно подобрать и иномарку, но по уровню комплектации она значительно уступает отечественным моделям. Обычно люди выбирают иномарки в этом ценовом сегменте из-за бренда и компонентов: двигатель, трансмиссия, подвеска. Я не заинтересован в переплаченных ценах за бренд. Geely имеет весьма конкурентные компоненты для отечественного производителя: двигатель от Volvo, 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия Aisin из Японии, платформа CMA, традиционно высокий уровень комплектации для отечественных авто. Внешний вид: Купеобразный SUV с покатой крышей. Независимо от того, нравится ли это другим, мне лично нравится. Кстати, при осмотре машины я отметил, что белый цвет дает большее ощущение качественности и более широкие возможности для тюнинга. Многие мелкие детали кузова выглядят более выразительно в белом цвете. Интерьер: Не хочу судить о других автомобилях, но по сравнению с Unit уровни комфорта сравнимы с эконом и бизнес-классом. Единственная претензия — температурные регуляторы кондиционера с китайскими орнаментами и зеленым цветом выглядят слегка небрежными. Комплектация: Тут особо нечего обсуждать – все, что нужно, есть. По сравнению с иномаркой в этой ценовой категории разница колоссальная. Пространство: Поскольку крыша покатая, это неизбежно сказывается на пространстве заднего ряда, хотя и незначительно. Мне и моей семье этого вполне достаточно. Три взрослых комфортно размещаются без тесноты. Вождение: Об этом стоит поговорить подробнее. Это одна из основных причин, почему я выбрал Geely. Я тестировал Changan Unit и Univ, а также Xingrui. Хотя они и имеют различную мощность, по плавности переключения передач и рулевого управления Geely заметно превосходит. В случае 7-ступенчатого двойного сцепления у Univ и Unit наблюдаются задержки со сменой передач, что создает эффект "рывков". Моя нынешняя машина Xingyue S с мощным двигателем и 8-ступенчатой коробкой передач лишена этих проблем. В эконом режиме отклик на педаль газа чуть медленнее, что нормально. В обычном режиме никакой задержки нет, не говоря уже о спортивном режиме. Я могу с уверенностью сказать, что эта машина опережает 90% автомобилей в своей ценовой категории по мощности. Что касается рулевого управления, то при испытании моделей Changan автомобиль казался очень легким и неустойчивым, подвеска не внушала уверенности, не оправдывая спортивный вид. Современный Xingyue S в управлении демонстрирует качественно иной уровень. Независимо от резкости поворота, как только подключается подвеска, ты можешь уверенно управлять автомобилем. На этом всё, надеюсь, каждый сможет найти свою идеальную машину-приключение!

Geely Tugella S 2021

В последние годы купеобразные кроссоверы стали очень популярными среди молодых покупателей, так как их спортивный и индивидуальный дизайн соответствует их энергичному и жизнерадостному образу жизни. Сегодня мы представляем вам модель Xingyue S, которая привлекла внимание молодых людей не только своим внешним видом, но и богатым оснащением. **Внешность и динамичность** Xingyue S создан на платформе архитектуры CMA и сразу выделяется своей спортивностью, индивидуальностью и молодостью. Передняя часть оснащена классической решеткой радиатора в форме щита, а черная сетка с мелкими ромбами усиливает спортивный эффект. Серебряная хромированная полоса снизу тянется до фар, добавляя элегантности. Оснащение включает светодиодные фары ближнего и дальнего света, дневные ходовые огни, адаптивное освещение, автоматические фары с регулировкой высоты и задержкой выключения. Черная обработка нижней части переднего бампера и серебряные декоративные элементы подчеркнуты. Профиль кузова с ниспадающей линией крыши создает ощущение энергии и динамики, а коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0.325. Оконные рамы и нижний край дверей украшены серебристым хромом, а восходящая линия по дверным ручкам придает четкость. Рекомендованная модель оснащена 19-дюймовыми колесами и черными арками, акцентируя спортивный стиль. Из функций предлагается бесключевой доступ только для передних дверей. Габариты Xingyue S составляют 4605/1878/1643 мм, колесная база — 2700 мм, что соответствует компактному кроссоверу. Задняя часть автомобиля выглядит объемной и круглой, линия крыши создает небольшой спойлер, привлекающий внимание. Узкие задние фонари соединены широкой хромированной полосой с надписью "GEELY". Задний бампер обработан в черном цвете, добавлены серебряная защита и система выхлопа с одной трубой с обеих сторон. Доступна электрическая подъемная дверь с функцией памяти, подчеркивающая роскошь. В числе поддерживающих функций — передние и задние парктроники, а также круговой обзор. **Интерьер** Интерьер Xingyue S выполнен в стиле «космической кабины», ориентированной на водителя. Верхняя часть центральной панели выглядит лаконично, но яркая линейная отделка придает солидность. Рукоять руля трехспицевого дизайна отделана кожей, приятно лежит в руках и поддерживает ручную регулировку в четырех направлениях. Несмотря на обилие функции кнопок по бокам, подрулевой лепесток перекллючения доступен только в максимальной версии. Рекомедованная модель оборудована 7-дюймовым экраном приборов, с четким, хотя и лаконичным отображением информации. 12.3-дюймовый сенсорный экран оснащен системой GKUI 2.0 с навигацией, Bluetooth, голосовым управлением, интернетом и обновлением OTA. Встроенная функция прозрачного шасси позволяет отображать состояние автомобиля в 2D или 3D, избавляя от слепых зон. Под крышей остались физические кнопки управления климатом и беспроводной зарядкой для телефона, а также элегантный электронный рычаг переключения передач и переключатель трех режимов вождения. **Комфорт пассажиров** Спортивные сиденья из кожзаменителя качество сшивки комбинирует красные и белые нити, придавая интерьеру спортивный вид. Широкие боковые поддержка в области спины и бедер создают комфорт. Передние сиденья имеют функцию подогрева, а водительское место поддерживает электрическую регулировку в четырех направлениях. Второй ряд сидений несколько выше в центре, из-за чего комфорт для среднего пассажира может снизиться. Человек ростом 180 см удобно разместится с запасом в одну среднюю ладонь перед ногами и головой, а полноценный панорамный люк убережет от духоты. **Управляемость** Рекомендуемая версия Xingyue S оснащена 2.0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 190 л.с. и крутящим моментом 300 Нм, в сочетании с 7-ступенчатой влажной трансмиссией с двойным сцеплением и передним приводом. Подвеска макферсон впереди и многорычажная сзади. В процессе вождения мощный двигатель проявляет себя, обеспечивая быстрое ускорение. Даже при комфортном режиме переключения не ощущается резких толчков. Шасси настроено на комфорт, но сохраняет прочность, хорошо поглощая неровности дороги. На высокой скорости в поворотах может проявляться легкий крен. **Вывод** Xingyue S привлекает как внешним видом, так и мощностью, продаваясь в ценовой категории к 10 тысячам, что делает его фильным выбором для молодых людей, предпочитающих стиль и индивидуальность в автомобиле. Если вас заинтересовало, стоит попробовать на тест-драйве.

Geely Tugella S 2021

Прежде всего, я не обладаю большими знаниями, но вожу с 8 августа 2018 года и пробовал несколько автомобилей: от Cayenne и X5 до E260 Coupe, Lexus RX и Ford Edge, а также Passat, GS8, CRV, Avalon и даже Wuling Hongguang и рабочую машину компании, на которой проехал несколько сотен километров. Я пробовал разные трансмиссии: DCT, CVT, 6AT, 8AT. Ниже приведу свое субъективное и честное мнение. Внешность: Этот автомобиль, безусловно, заинтересует тех, кто ищет купейный стиль кроссовера. На мой взгляд, самым красивым и гармоничным среди таких автомобилей является предок всех — BMW X6. Именно X6 показал всему миру, что кроссовер может быть таким красивым. Сравнивая другие автомобили, такие как Haval H6S и F7X (скорее всего, это самые популярные купейные кроссоверы для сравнения), без склонности в сторону одного из них, оценивая только гармоничность, Xingyue S выглядит лучше. Честно говоря, когда первая версия Xingyue вышла в 2019 году, мне он уже приглянулся, но по ряду причин мы не «встретились». В обновленной версии Xingyue S я вижу идеальное воплощение своих желаний. Интерьер: В интерьере Xingyue S нет ничего особенного, главное — чтобы он подходил тебе самому. В последние годы многие производители стремятся к большим и многослойным дисплеям. Лично я предпочитаю физические кнопки. В Xingyue S две панели дисплеев, HUD и физические кнопки. На шоссе время не будет тратиться на переключение экрана, а кнопки можно использовать вслепую, если их запомнить. HUD выводит на экран всю необходимую информацию, включая сообщения Bluetooth. Остальное — дело вкуса. Комплектация: Неудивительно, что у китайских автомобилей комплектация на высоте. Скажу, что это вершина среди автомобилей стоимостью до 20 миллионов юаней и сопоставима с уровнем за 40 миллионов среди иностранных брендов. Всё, что может быть полезно, в основном имеется: L2 автопилот, HUD проекционный дисплей, 540-градусная камера нижнего панно, автоматическая парковка, полный привод BorgWarner, автоматические дворники и фары, подогрев и вентиляция сидений, обогрев зеркал, автоматическое затемнение зеркал, активное торможение, электропривод багажника, сенсорный доступ к багажнику, 12 динамиков BOSE, преднатяжители ремня безопасности (включая выбраный мной пакет удобства: 12-степенные электрорегулируемые водительское сиденье с поясничной поддержкой, 6-степенное электрорегулируемое пассажирское сиденье, память сидений и аромат в салоне). Единственное, чего не хватает — регулировки угла наклона задних сидений, и также нет массажа в сиденьях. Да, требования немного высоки. Но в целом, комплектация впечатляющая и полезная. Пространство: Мой рост 178 см и вес 70 кг, я худой. Переднее пространство подходит, а сзади колени помещаются с двумя кулаками расстояния, голова с одного — но для людей выше 185 см там становится тесновато. Ожидаемо, эта версия для повседневного пользования, с акцентом на производительность, не предусматривает суперкомфортную заднюю часть, больше рассчитана на двоих пассажиров. Но пятеро вполне могут сесть для обычного использования. Объем багажника требует особого внимания. Сначала он кажется обширным (глубина и размер визуально большие, учитывая купейный стиль), но пытался положить бабушкин инвалидный стул и не смог (даже очистив багажник полностью) — в горизонтальном и вертикальном положении не хватало одного сантиметра, чтобы закрыть багажник, тогда пришлось сложить одно заднее сиденье. Для обычных нужд семьи вполне, но загружать багаж — едва ли. Объем воспринимается как кузов кроссовера, а пространство — как у седана (не дотягивает до седана по длине). Чувство вождения: поделю мнение на три аспекта. Разгон: в спортивном режиме при нажатии педали газа моментально поднимается, без пробуксовок. Пусть автомобиль и обладает мощностью, но мы всё же движемся в 4WD. Управляемость приятно удивила. Изначально, казалось, что с 20-дюймовыми колесами руль был бы точным (лично мне это не особо нравится, слишком утомляет, управление становится слишком отзывчивым, требуется постоянное сосредоточение внимания). К счастью, всё с точностью до наоборот, общее соотношение для обычных кроссоверов: на скорости чуть выше 60 км/ч не требуется постоянной подруливки и контроль остается необременительным. В целом, управлять легко и удобно. Подвеска и устойчивость: в СМИ говорится, что подвеска мягкая. Возможно, из-за 20-дюймовых колес с низкопрофильными шинами или из-за первоначального давления в шинах — порядка 2,5 атмосфер, или просто из-за жесткости новых машин, при полном загружении пятерых людей на неровностях ощущались легкие удары. В последние несколько жарких дней уменьшил давление в шинах до 2,35 и семья говорит, что стало незаметно, но все же наклон на поворотах стал ощутимым, если раньше можно было разгоняться на более чем 50 км до выхода с автострады, то теперь только до 45 км. Когда-то даже знаки ESP загорался разок. Итоги: выбор Xingyue S получился трудным, нужно было уговорить семью, которая всегда настаивала на Xingyue L, стандартном кроссовере, хотя комплектация почти такая же. Но так как я представитель поколения девяностых, мы уже отказались от многого: от любимой девушки, от мечты, от приближенных людей. Даже от любимого спортивного автомобиля и мечтаний о суперкара пришлось отказаться, приспосабливаясь к реалиям. Увидев больше, понимаешь, что всё это невозможно пробить, но приходится принимать это. Но став более независимым, понимаешь, что юность уходит. Возможно, мы отказались от большого объема двигателя из-за финансовых ограничений, от двухдверных автомобилей — из-за семьи. В этот момент можно осознать, что в этом и состоит смысл существования купейного кроссовера — стремление к индивидуальности и отказ от банальности.

Geely Tugella S 2021

О бортовом компьютере, бортовом компьютере и еще раз о бортовом компьютере. Всё, что могу сказать: бортовой компьютер действительно не очень, мне лень вдаваться в подробности, вы можете почитать другие отзывы. Навигатор, конечно, приведет вас к месту назначения, но расстояние, безопасность маршрута или необходимость обойти нарушения его не волнуют. Жаловался один раз, хотя многие уже жаловались, но мало что изменилось. Вероятно, никто не будет обращать на это особого внимания. Внешний вид отличный, мощность тоже неплохая, в конце концов, это 2.0. Пространства не так много, но это ведь спортивный седан. Багажник с электроприводом, зеркала с электроприводом, запуск кнопкой, автоматическое включение и выключение двигателя, при остановке двигателя автоматически активируется ручной тормоз. Внутреннее оформление в неоново-зеленом цвете, ремни безопасности такого же цвета. Заявлено, что акустическая система имеет двенадцать динамиков, хотя я не считал, их реально много. Не знаю, связано ли это с тем, что машину я покупал заранее (в то время погода была довольно холодной, и я не проверял кондиционер, ведь это новый автомобиль, обычно с этим проблем не должно быть) или это только мой случай, но кондиционер не охлаждает, он просто дует. Видимо, мне не добавили хладагент (хотя это маловероятно!). Стоимость ремонта высока: как на фото, 5700 юаней, из них 800 за радар, корпус дешево обошелся, около 2000 юаней за работу, за настройку и замену различных деталей еще 3000 юаней. Бак бензина стоит около 430 юаней. Цена на автомобиль вряд ли сильно отличается, но вот от пленки и других подобных подарков лучше отказаться — вечером из-за нее ничего не видно, если хотите поменять, придется доплатить. Я не доплачивал, и если отказаться от ненужного, можно немного сэкономить. В первые пять лет электронные компоненты в машине ломаются редко, их текущее обслуживание или замена стоят совсем недорого, обычно несколько десятков или сотня с лишним юаней, так что нет смысла вкладывать 3000-5000 юаней в обновление. Это вопрос личного предпочтения. Вот и всё, в целом так.

Geely Tugella S 2021

Прошло некоторое время с момента покупки автомобиля, но новизна все еще присутствует. Пожалуйста, простите, если скажу что-то не очень хорошее! Спасибо. Фото украдено 😂, потому что не умею фотографировать. Это мой первый автомобиль, и он по-настоящему необходим! Из-за привлекательной внешности с покатой крышей Xingyue S сразу же привлек мое внимание, особенно я любил белый "Зевс", и поэтому я без колебаний купил его. На момент покупки я не сравнивал его ни с каким автомобилем, потому что был слишком влюблен в него. Внешний вид: кроссовер-купе с покатой крышей, топовая комплектация с ревом двигателя, алькантаровыми сиденьями и обилием хромированных элементов, решетка радиатора в форме сот, черный логотип Geely, длинные LED-фары с уверенностью. Мощность: набор 2.0TD+8AT, 238 лошадиных сил, 350 Нм. Управляемость: самый длинный ход подвески в этом классе, но немного мягкий. Высокая сила сцепления и стабильность, оснащен Bosch 9.3 ESP, фрикционными элементами от Federal-Mogul и мощными тормозными суппортами FCD550, обеспечивающими тормозную производительность в 35,3 м. Система рулевого управления DP-EPS, настроенная командой Lotus, обеспечивает первоклассную точность. Конфигурация: передовая кабина водителя, большой центральный экран, колонки BOSE, дождевые датчики, автоматический двухзонный кондиционер, складные зеркала заднего вида, атмосферная подсветка, электрические сиденья, обогрев сидений, 5 режимов вождения, панорамный обзор на 360 градусов, контроль давления в шинах. Заказал технологический пакет, включающий интеллектуальную решетку, LED-матрицу ABD, динамические поворотники и передние электронные преднатяжители ремней безопасности. Мнений об эксплуатации: Протестировал на автостраде, функции автопилота очень полезные. Система удержания полосы работает отлично, рёв двигателя в спортивном режиме сопровождается приятным звуком. Режим старта с места тоже впечатляет, напугал соседнего водителя. Полный привод отлично справляется, ощущения от старта как будто взлетаешь на облаке, очень увлекательно. Нет никаких отрицательных моментов, камера на 360 градусов особенно полезна для начинающих и женщин-водителей, но она автоматически отключается на скорости более 30 км/ч – это безопасно! Детали хорошо продуманы, так как сейчас езжу нечасто. В будущем поделюсь еще впечатлениями.

Geely Tugella S 2021

Автомобиль продолжает общий дизайнерский стиль семейства, его индивидуальность стала еще более яркой. С обеих сторон заметны флуоресцентные зеленые "когти", а верхняя и нижняя решетки радиатора имеют плоский многоугольный дизайн. Верхняя часть решетки заполнена чешуйчатым узором, соединенным с боковыми матричными светодиодными фарами, общая форма выглядит довольно острой и многослойной. В сочетании с поднятыми линиями капота автомобиль выглядит очень спортивно. Сбоку автомобиль имеет хороший вид с наклоном вперед и форму с большим скосом. Линия пояса выполнена в вогнутом и выпуклом дизайне и течет довольно плавно, придавая автомобилю мускулистый вид. Дверные ручки окрашены в цвет кузова, а внизу дверей есть серебристая флуоресцентная полоска, создающая хорошее взаимосоответствие с передней частью автомобиля. Диски колес обработаны в черно-серебристом цвете и выглядят очень привлекательно. Сзади линии в основном ровные, что придает автомобилю многослойность. Светодиодные задние фонари соединены серебристой полоской. Будучи спортивным автомобилем, он оснащен двойными выхлопными трубами с затемненной обработкой по бокам. Интерьер излучает боевой дух, везде можно увидеть флуоресцентные зеленые геометрические элементы и сложные линии, которые сочетаются с простотой и технологическим дизайном. Внутри автомобиля часто встречается логотип CMA, который виден на панели перед пассажиром, а также на вышивках на сиденьях. Рулевое колесо с плоским дном, приборная панель полностью цифровая, что позволяет водителю лучше контролировать автомобиль. Рядом находится большой центральный дисплей с интеллектуальной экосистемой Geeker, поддерживающий обновление OTA. Управление климат-контролем осуществляется физическими кнопками, переключатели немного жестковаты. Селектор переключения передач выполнен в виде яхтенного дизайна и выглядит очень изящно. Подстаканник на заднем сиденье обшит замшей, но располагается немного позади, что делает его неудобным для доступа во время движения. Пространство на заднем сиденье достаточно просторное, но угол наклона спинки неподвижен, и за счет скошенного профиля крыши, пространство над головой кажется ограниченным. Центральный пол почти отсутствует, поэтому трое человек на заднем сиденье могут разместиться с комфортом. Тестируемая модель является предпоследней комплектацией, оснащена высокомощным 2.0T двигателем и автоматической коробкой передач Aisin 8AT. Во время вождения переключения передач происходят плавно, двигателем быстро реагирует, создавая ощущение мощного ускорения. При нажатии на педаль газа в средних и высоких режимах может быть некоторое замедление, но после начала ускорения оно все равно чувствуется плавным. Будучи спортивным SUV, на высоких скоростях рулевое колесо немного тяжеловато. Тормозная педаль настраивается линейно и при нажатии внушает доверие. Особенно запоминающейся оказалась функция помощи водителю, например, "прозрачное шасси", которое позволяет полноценно оценить окружающую среду автомобиля, что очень полезно для новичков, а система отображает изображения окружающей среды, создавая комфортное управление. В целом, Geely точно определила позиционирование модели Xingyue S как спортивного купеобразного SUV с индивидуальным внешним дизайном, "боевым" интерьером и отличными характеристиками мощности, идеально подходящим для семейного автомобиля.

Geely Tugella S 2021

Старый автомобиль - это Volkswagen Polo жены 2014 года, который отслужил почти восемь лет. В последнее время начала беспокоить странная вибрация с подвески, поэтому решили заменить машину на новую. Так как обе машины в семье - седаны, возникло желание приобрести внедорожник, чтобы можно было путешествовать. Исследовали множество моделей: Haval H6S 2.0T, Lynk & Co 05, Volkswagen Passat, Volkswagen Magotan, Honda CR-V, Toyota Wildlander, Mazda CX-5, BYD Song DM-i. После тест-драйва больше всего понравился Lynk & Co 03, у него отличная управляемость, чувствительные педали и плавное рулевое управление, но это седан и цена высоковата, обслуживание дорогое, поэтому отказались. После тест-драйва Haval H6S оказался не таким впечатляющим, может, это из-за сравнения с Lynk & Co 03; педаль газа почувствовалась тугой, напоминало управление лодкой, в итоге отказались. Какие-то Shen Shou, Latte, Chi Tu... даже названия их непонятные, не возникло желания тестировать. Big Dog показался слишком громоздким; у Volkswagen за цену около 200 000 можно взять только с двигателем 1.4T и сухим двуосцеплением плюс значительное сокращение комплектации, что вызывает опасение по поводу безопасности, поэтому отказались. Первоначально очень нравился Mazda CX-4, дизайн великолепный, обтекаемый, капот особенно красив, но после визита в салон оказалось, что внутреннее пространство слишком малое для семьи, пришлось переключиться на CX-5. Протестировали 2.0 Black Knight Edition, разгон показался вялым, машина казалась вязкой, жене не понравилось, отказались. Honda CR-V тоже не вызвала энтузиазма - кузов кажется слишком тонким, а японские автомобили не в нашем вкусе, моей жене они тоже не понравились, в итоге отказались. Toyota разочаровала - открываешь дверь, и ударяет пластиковый запах, раздражает, дальше идти не захотелось, отказались. Когда проезжали рядом с точкой Chery, зашли и посмотрели; Tiggo 8 оказался слишком большим, парковать будет неудобно, посмотрели и на Lingyun, но передняя часть не показалась красивой, возможно, на вкус и цвет товарищей нет, тоже отказались. Уже появилось желание совсем ничего не покупать, но случайно зашли в салон Geely, заметив Xingyue S, после ознакомления выяснилось, что он почти идентичен по двигателю, трансмиссии и шасси с Lynk & Co, решили протестировать его. После тест-драйва машина оставила хорошее впечатление, сразу решили взять версию с низкой мощностью Flash. Теперь пользуемся машиной уже два месяца, наездили 3300 километров, в основном на работу и обратно по пригородам, делюсь впечатлениями о пользовании: Управляемость: на низкой скорости управляемость отличная, но после 100 км/ч баранка как-то закусывает, невозможно двинуть без усилий, а если приложишь силу, то перебарщиваешь. На низких скоростях такой проблемы нет, на форумах советуют обратиться к дилеру за регулировкой, попробую при первом обслуживании. Мощность: версия с низкой мощностью и семиступенчатой трансмиссией Dual Clutch справляется отлично, пользую режим "комфорт", на светофорах с места старт очень резвый. На скоростной трассе при 120 км/ч машина охотно ускоряется, обгоняет быстро, мощность хватает всегда. Комплект: даже в низкой комплектации есть все необходимое, чего не встретишь в иномарках, такие как автоматический свет, автоматические дворники, электрический задний багажник, круговой обзор 360, прозрачное днище, весьма полезные фишки; хорошая акустика Boss, бортовой компьютер тоже весьма отзывчивый и не зависал пока, голосовое управление всегда на готове. Расход топлива: машина требует бензин 95 и выше, что значительно больше чем у Polo, сейчас по пригородам в среднем расход 8 литров. С учетом мощности приемлемо, вряд ли можно совместить мощьность и экономию. Впечатления от вождения: Предположительно читая отзывы, некоторые говорили об ощущении рывков в низких скоростях из-за Dual Clutch, но я их почти не ощущаю, даже в моменты с проверкой перед въездом в город, намного лучше, чем у прежнего Polo с шестиступенчатой автоматической трансмиссией. Дальнейшая доработка: отсутствие видеорегистратора, думаю установить самостоятельно, защита двигателя изначально лишь пылезащитная, поставил мангановую стальную защиту, дополнительно установил защитную сетку радиатора. Все-таки лучше, когда в машине есть штатний регистратор, пусть и дороже немного, надеюсь это улучшат. Пространство: для семьи из четырёх человек места хватает, но сидеть неудобно на среднего пассажира в заднем ряду; при длительных поездках не рекомендуется сажать на это место. Багажное место приличное, с возможностью опустить задние сидения можно удобно расположиться. Дизайн с покатой крышей несколько уменьшает объем багажника, но для повседневных нужд его достаточно. Итог: в диапазоне до 20 миллионов рублей автомобили отечественного производства обладают отличным соотношением цены и качества, имеют высокую конкурентоспособность. Обратил внимание на надежные компоненты - платформа CMA, двигатель T4; машина кажется надежной. Родственники часто спрашивают, почему при наличии такой суммы не выбрал иномарку. Рассказал про много моделей, вероятно, таких, которые нравятся им, но покупая машину, важно выбрать ту, что тебе по душе, крепкую и надежную, прежде всего.