Прежде всего, я не обладаю большими знаниями, но вожу с 8 августа 2018 года и пробовал несколько автомобилей: от Cayenne и X5 до E260 Coupe, Lexus RX и Ford Edge, а также Passat, GS8, CRV, Avalon и даже Wuling Hongguang и рабочую машину компании, на которой проехал несколько сотен километров. Я пробовал разные трансмиссии: DCT, CVT, 6AT, 8AT. Ниже приведу свое субъективное и честное мнение.
Внешность: Этот автомобиль, безусловно, заинтересует тех, кто ищет купейный стиль кроссовера. На мой взгляд, самым красивым и гармоничным среди таких автомобилей является предок всех — BMW X6. Именно X6 показал всему миру, что кроссовер может быть таким красивым. Сравнивая другие автомобили, такие как Haval H6S и F7X (скорее всего, это самые популярные купейные кроссоверы для сравнения), без склонности в сторону одного из них, оценивая только гармоничность, Xingyue S выглядит лучше. Честно говоря, когда первая версия Xingyue вышла в 2019 году, мне он уже приглянулся, но по ряду причин мы не «встретились». В обновленной версии Xingyue S я вижу идеальное воплощение своих желаний.
Интерьер: В интерьере Xingyue S нет ничего особенного, главное — чтобы он подходил тебе самому. В последние годы многие производители стремятся к большим и многослойным дисплеям. Лично я предпочитаю физические кнопки. В Xingyue S две панели дисплеев, HUD и физические кнопки. На шоссе время не будет тратиться на переключение экрана, а кнопки можно использовать вслепую, если их запомнить. HUD выводит на экран всю необходимую информацию, включая сообщения Bluetooth. Остальное — дело вкуса.
Комплектация: Неудивительно, что у китайских автомобилей комплектация на высоте. Скажу, что это вершина среди автомобилей стоимостью до 20 миллионов юаней и сопоставима с уровнем за 40 миллионов среди иностранных брендов. Всё, что может быть полезно, в основном имеется: L2 автопилот, HUD проекционный дисплей, 540-градусная камера нижнего панно, автоматическая парковка, полный привод BorgWarner, автоматические дворники и фары, подогрев и вентиляция сидений, обогрев зеркал, автоматическое затемнение зеркал, активное торможение, электропривод багажника, сенсорный доступ к багажнику, 12 динамиков BOSE, преднатяжители ремня безопасности (включая выбраный мной пакет удобства: 12-степенные электрорегулируемые водительское сиденье с поясничной поддержкой, 6-степенное электрорегулируемое пассажирское сиденье, память сидений и аромат в салоне). Единственное, чего не хватает — регулировки угла наклона задних сидений, и также нет массажа в сиденьях. Да, требования немного высоки. Но в целом, комплектация впечатляющая и полезная.
Пространство: Мой рост 178 см и вес 70 кг, я худой. Переднее пространство подходит, а сзади колени помещаются с двумя кулаками расстояния, голова с одного — но для людей выше 185 см там становится тесновато. Ожидаемо, эта версия для повседневного пользования, с акцентом на производительность, не предусматривает суперкомфортную заднюю часть, больше рассчитана на двоих пассажиров. Но пятеро вполне могут сесть для обычного использования. Объем багажника требует особого внимания. Сначала он кажется обширным (глубина и размер визуально большие, учитывая купейный стиль), но пытался положить бабушкин инвалидный стул и не смог (даже очистив багажник полностью) — в горизонтальном и вертикальном положении не хватало одного сантиметра, чтобы закрыть багажник, тогда пришлось сложить одно заднее сиденье. Для обычных нужд семьи вполне, но загружать багаж — едва ли. Объем воспринимается как кузов кроссовера, а пространство — как у седана (не дотягивает до седана по длине).
Чувство вождения: поделю мнение на три аспекта. Разгон: в спортивном режиме при нажатии педали газа моментально поднимается, без пробуксовок. Пусть автомобиль и обладает мощностью, но мы всё же движемся в 4WD. Управляемость приятно удивила. Изначально, казалось, что с 20-дюймовыми колесами руль был бы точным (лично мне это не особо нравится, слишком утомляет, управление становится слишком отзывчивым, требуется постоянное сосредоточение внимания). К счастью, всё с точностью до наоборот, общее соотношение для обычных кроссоверов: на скорости чуть выше 60 км/ч не требуется постоянной подруливки и контроль остается необременительным. В целом, управлять легко и удобно. Подвеска и устойчивость: в СМИ говорится, что подвеска мягкая. Возможно, из-за 20-дюймовых колес с низкопрофильными шинами или из-за первоначального давления в шинах — порядка 2,5 атмосфер, или просто из-за жесткости новых машин, при полном загружении пятерых людей на неровностях ощущались легкие удары. В последние несколько жарких дней уменьшил давление в шинах до 2,35 и семья говорит, что стало незаметно, но все же наклон на поворотах стал ощутимым, если раньше можно было разгоняться на более чем 50 км до выхода с автострады, то теперь только до 45 км. Когда-то даже знаки ESP загорался разок.
Итоги: выбор Xingyue S получился трудным, нужно было уговорить семью, которая всегда настаивала на Xingyue L, стандартном кроссовере, хотя комплектация почти такая же. Но так как я представитель поколения девяностых, мы уже отказались от многого: от любимой девушки, от мечты, от приближенных людей. Даже от любимого спортивного автомобиля и мечтаний о суперкара пришлось отказаться, приспосабливаясь к реалиям. Увидев больше, понимаешь, что всё это невозможно пробить, но приходится принимать это. Но став более независимым, понимаешь, что юность уходит. Возможно, мы отказались от большого объема двигателя из-за финансовых ограничений, от двухдверных автомобилей — из-за семьи. В этот момент можно осознать, что в этом и состоит смысл существования купейного кроссовера — стремление к индивидуальности и отказ от банальности.
