【Динамика】 Автомобиль оснащен 1.4T турбированным двигателем и 6-ступенчатой механической коробкой передач. В городской зоне вождение проявляет себя очень хорошо, сцепление средней жесткости и обеспечивает хороший отзыв на педаль, управляемость на уровне, в полусцепленном состоянии очень чувствительное, плавное. Каждая передача четкая, после включения ощущается легкая фиксация, переключение между 1-й, 2-й и 3-й передачами происходит легко, поддерживает естественное следование за другими авто. Для механической трансмиссии в диапазоне скорости 40-80 км/ч наблюдается наиболее сильное ускорение и удовольствие от вождения, не менее сложное, чем на автомате. Когда скорость превышает 80 км/ч, из-за объема двигателя в средней и финальной фазе разгона чувствуется нехватка мощности, что приводит к заметной слабости. Конечно, если не жаль дать газ, то можно ощутить и ускорение на более высоких оборотах.
【Ходовая часть】 В повседневном вождении предпочитают спортивную настройку шасси, которая обеспечивает лучшую обратную связь с дорогой, делая процесс вождения легким и приятным, полностью даря уверенность водителю. Пришлось столкнуться с большими неровностями, такими как лежачие полицейские или волны на дороге, шасси действительно слегка жесткое, но благодаря этому уровень поддержки кузова отличный, и при обычном вождении чувствуются резвые, ловкие отклики. Во время высокоскоростного передвижения шасси отличается фиксацией на дороге, впечатляет отличная стабильность. В обычных поворотах, при интенсивном торможении, когда центр тяжести смещается вперед, задняя часть авто не демонстрирует заметного колебания, продолжая обеспечивать хорошую способность следовать маршруту и устойчивость, что вызывает доверие.
【Подвеска】 Используется передняя независимая подвеска типа Макферсон и задняя полунезависимая подвеска на кручении продольного рычага. Общий комфорт шасси приличный, подвеска в основном сфокусирована на комфорте. Неплохо справляется с мелкими неровностями дороги, хорошо поглощая их. Однако при проезде больших выбоин иногда может показаться слабоватой, заметно, что кузов трясет лишний раз. Например, при движении по шоссе/скоростным дорогам субъективная стабильность вполне предсказуемая, хотя неровности и выбоины чувствуются, рулевое управление остается стабильным, чего вполне достаточно для повседневных задач.
【Шумоизоляция/рулевое управление】 При скорости ниже 60 км/ч шумоизоляция в салоне хорошая, нет явного шума от шин и ветра. При скорости выше 100 км/ч отмечается небольшой шум от ветра, хотя и незначительный, а шум от шин заметно усиливается, особенно при движении по песчаным дорогам, когда из-под низа автомобиля доносится "шуршащий" звук, не резкий, но слегка дискомфортный. Что касается рулевого управления, используется усилитель электронного типа, однако симулирует тяжелое ощущение, аналогичное гидравлическому усилителю рулевого управления. Для мужчин-водителей это может не стать проблемой, но для женщин, особенно при вращении руля на месте, это может быть немного сложное.
【Затраты】 Рекомендованная производителем цена составляет 80 800 юаней, скидка 3000 юаней, цена автомобиля 77 800 юаней, плюс налог на покупку 6885 юаней, налог на транспортное средство 420 юаней, стоимость регистрации около 500 юаней, страховка около 5000 юаней, полная цена составит около 90 000 юаней.
В общем, Geely Emgrand GS проявляет себя приемлемо во всех аспектах, занимая хорошую позицию среди аналогичных автомобилей своего класса, и является стоящим рекомендации семейным автомобилем.
