Oтзыв владельца автомобиля Geely Emgrand ePro 2022

Geely Emgrand ePro 2018

Эйрбегов достаточно много, подвеска неплохая. Акустическая система тоже нормальная. Зарядка только медленная, батарея небольшая 60 километров. Сейчас при температуре около 20 градусов заряда хватает на более чем 40 километров.

Geely Emgrand ePro 2018

Внешний вид неплохой, но батарея немного маловата, хватает на 60 км, нет такого отличного электронного управления, как у современных гибридов, в нормальном гибридном режиме быстро расходуется заряд. Отлично ведет себя на скоростной дороге и на возвышениях. Расход топлива без подзарядки немного высок, машина маломощная. Но для шестилетнего подключаемого гибрида ездить вполне можно, тем более у меня есть возможность удобно заряжать.

Geely Emgrand ePro 2018

Эксплуатировал уже много лет и проехал сто тысяч километров, в целом, довольно доволен. Уровень интеллектуальности немного не дотягивает, но я купил максимальную комплектацию с интеллектуальным круиз-контролем, и автоматическое вождение здесь все же на уровне.

Geely Emgrand ePro 2018

Автомобиль 2018 года выпуска в свое время считался одним из лучших среди новых моделей. На тот момент не существовало гибридов с большой дальностью пробега, и 60 километров по циклу NEDC считались отличным показателем в отрасли. Несмотря на то, что двигатель трехцилиндровый, NVH не уступает, дизайн и сегодня выглядит современно, уровень интеллекта средний, но достаточный. Как для автомобиля, его расход топлива при длительной эксплуатации в режиме разряженной батареи не превышает 8 литров на 100 км. А если есть зарядная станция, короткие поездки можно совершать на электроэнергии. За пять лет, кроме ремонта после аварии, серьезных проблем не возникало. Материалы и оснащение достойные, для личного использования, возможно, не абсолютная мечта, но для семьи из трех человек это отличный выбор. В свое время он превосходил некоторые B-класса автомобили от BBA. Сегодня небольшая дальность пробега уже не является преимуществом, но автомобиль все еще можно считать достойным. Однако, за последние годы рынок стал более требовательным, а модель не развивалась, наоборот, с каждой новой версией происходило упрощение и сокращение комплектации, что еще более снизило и без того невысокую остаточную стоимость PHEV. Непонятно, почему вторичный рынок так неохотно принимает PHEV, когда на рынке постепенно осознают их преимущества. Даже при потере емкости батареи эксплуатационные расходы ниже традиционных автомобилей, NVH хороший, но б/у модели плохо продаются, людям требуется больше понимания и доверия к технологии. Поскольку у нас в семье уже два ребенка, изначально планировалось использовать этот автомобиль десять лет, но пришлось задуматься о замене. На вторичном рынке он не может конкурировать даже с MHEV, а новые автомобили стали такими дешевыми, что это вызывает смешанные чувства. Я принял решение не продавать его, ведь это идеальный вариант для личного пользования, жалко продавать задешево. Лучше каждый год платить чуть больше за страховку и оставить его себе. В повседневной жизни перемещаться на нем удобно, а стоимость электроэнергии при зарядке невысокая. Две машины в семье и ограничение по номерам — начало "ловушки" для среднего класса! Цены на недвижимость упали, и на потребительские товары нечего надеяться в плане сохранения стоимости. Нужно выбирать то, что требуется, если не можешь расстаться, то использовать максимально эффективно!

Geely Emgrand ePro 2018

В общем, автомобилем доволен, на дальние поездки он тоже достаточно надежен, но устаревшая мультимедийная система просто выводит из себя. Программное обеспечение ограничено несколькими приложениями, версия навигатора от Gaode ни разу не обновлялась. Несколько раз обращался в службу поддержки производителя — полный игнор, ставлю плохую оценку!

Geely Emgrand ePro 2022

Зарядка в течение двух часов позволяет проехать 95 км! (Без кондиционера, это проверено! Рекуперация энергии на уровне 2, при рекуперации на уровне 3 максимум 72 км! При постоянной работе кондиционера максимум 43 км, кондиционер действительно немного потребляет больше энергии.) В целом ощущения хорошие! Температура на улице 38-47 градусов, при работающем кондиционере на 28 градусов иногда даже холодно, поэтому этот расход энергии не критичен! После ускорения до 85 км/ч есть интервал мощности в одну-две секунды, но проверено, что за 4,2 секунды разгоняется до 80 км/ч! Двигатель вибрирует, но если вы привыкли к машинам с бензиновым двигателем, вы этого, возможно, не заметите!

Geely Emgrand ePro 2022

Пробег только что перевалил за 1200 км, пока в целом сказать нечего, после первого ТО напишу ещё. 【Время зарядки】 Поддерживается только медленная зарядка, от уровня тревоги до полного заряда требуется около двух с половиной часов. Полностью на электричестве не ездил, использую в гибридном режиме, в городских условиях расход топлива около 3 литров, на трассе примерно 5 литров. 【Динамика】 Динамика в порядке, при обгоне машина реагирует очень оживленно. О проблеме вибрации трехцилиндрового двигателя, которая волнует многих. На данный момент вибрации не ощущается. Поскольку это трехцилиндровый двигатель, я специально обращаю внимание на вибрацию при вождении. Не знаю, будет ли через пару лет трястись как трактор. Двигатель от Lynk & Co, можно видеть их оригинальную табличку на нем. 【Наименее доволен】 1. Если двигатель работает, шум значительно громче, чем у четырехцилиндрового, на холостых оборотах двигатель звучит явно громче. 2. На крышке багажника нет крышки, видны провода и металлические части. В автосалоне сказали, что у всех так, и что если не нравится, можно за дополнительную плату заказать специальную. Этот жест от Geely вызывает отвращение, на покрытии этой крышки экономят? 3. Подаренные коврики - полный мусор, такое ощущение, что автосалон их заменил. 4. Угол обзора из-за передней стойки (A-пиллера) очень ограничен. 5. На высокой скорости очень много шума от покрышек, кажется, что он проникает прямо снизу автомобиля, в то время как ветер слышен нормально. Звук двигателя практически не слышен.

Geely Emgrand ePro 2020

В целом, я доволен этим автомобилем. На момент покупки не было особо конкурентов в этом классе. Гибридных автомобилей тогда был только один - BYD Qin Pro, но у него кузов намного короче, а интерьер слишком простой. Гибридные модели совместных предприятий слишком дорогие и не оправдывают свою цену. В Шэньчжэне также не было синей регистрационной таблички, так что у меня практически не было выбора. Если бы я покупал сейчас, вероятно, выбрал бы BYD Han. Это аналогичная модель с намного более просторным салоном, почти в два раза более мощная, и с четырехцилиндровым двигателем, в котором я уверен больше. Плюсы: мне очень нравится интерьер, я купил комплектацию максимальной отделки. 360-градусная камера очень четкая, это было сверх моих ожиданий. Еще один пункт, который мне очень нравится — звуковая система великолепна. Большинство людей, которые побывали в моей машине, всегда говорят: "У тебя отличный звук, ты его улучшал?". Звукоизоляция в салоне тоже хорошая, как минимум по сравнению с другими автомобилями примерно за 200,000 юаней, гораздо тише. Функции ассистента водителя тоже меня радуют. Они более безопасные, чем у других автомобилей. Я часто засыпаю на высоких скоростях, и он спас мне жизнь несколько раз в этом аспекте. Это определенно лучше, чем BYD Han, Yingbao и Huawei Seres, которые я тоже пробовал. Динамика машины тоже приемлемая: в спортивном режиме разгон до 100 км/ч занимает всего 7,4 секунды. Это официальная скорость, сам я не проверял, но ускорение в спортивном режиме вполне достаточно. Хотя по сравнению с теперешним BYD Han и некоторыми электрокарами он уступает, но в 2019 году это было нормально. Конечно, есть и недостатки, например, трехцилиндровый двигатель. Хотя сейчас он не вибрирует, это все равно меня беспокоит, вдруг он начнет вибрировать? Еще один недостаток — пространство в салоне. По сравнению с теперешним BYD Han он меньше, хоть длина кузова и похожая. Самое неприятное — это головное устройство автомобиля. В других машинах можно скачивать различные приложения, а здесь, с таким большим экраном, даже видеоплеера нет. И еще говорят, что бесплатные обновления OTA. Но за два года моя система так и не обновлялась. Этот момент меня очень разочаровал!

Geely Emgrand ePro 2021

Текущий опыт вождения после 5000 километров: 1. Внешний вид понравился. Изначально приехал обсуждать другую модель, но, увидев этот автомобиль, он мне все больше и больше понравился. Решетка радиатора стала прямоугольной, что, по моему мнению, выглядит лучше по сравнению с предыдущей волнообразной. Вдохновили Volvo. 2. Цена устроила. В начале года Geely предоставил скидку 2 миллиарда юаней, плюс скидка от магазина составила 14 000 юаней. Говорили, что скидка закончится в апреле, однако она все еще действует. Чувствую, что был обманут. Покупка была спешной, без особых переговоров. 3. Двигатель мощный. Полностью электрический режим не вызывает нареканий, это фактически электромобиль. В гибридном режиме также достаточно мощности, но когда двигатель только начинает работать, обороты поднимаются до 2800 (машина резко дергается вперед, а затем возвращается назад, и так каждый раз), затем переключается на повышенную передачу и снижает обороты. Вчера по дороге с работы домой (в комфортном режиме) на скорости 50 км/ч обороты поднялись до 5000 и не снижались, несмотря на переключение режима торможения и ускорения. Так я и проехал около километра, пока не переключил на чисто электрический режим, нажав тормоз, обороты снизились до 1800. Это меня крайне раздражает, похоже, что программа передачи зависла. 4. Экономичность средняя. На чисто электрическом режиме дешевле, на чистом бензиновом одна 45-литровая заправка дает пробег всего около 500 км. В начале мая смешанный режим на полную заправку и дальнюю поездку 400+ км использовал только полбака, по показаниям приборной панели осталось на 400 км. Последняя половина бака в городе хватило лишь на 300 км, итого 730 км на бак - это самый экономичный результат на данный момент. Для гибридного автомобиля 50 литров на 500 км + это все-таки не слишком выгодно. Машина весит 1.8 тонны, с двумя-тремя пассажирами достигает 2 тонн, что многовато. 5. Передняя часть тормоза мягкая, задняя жесткая. В первые две недели после получения машины дважды отказывали тормоза, чуть не врезался в самосвал, тогда был перепуган до смерти. Больше проблем не было, в магазине ничего не выявили, но на душе остался осадок. При покупке продавец сказал, что есть выбор автомобилей, а при получении сказал, что есть только этот, мол, хотите берите, хотите нет, причем это была машина из наличия. Это действительно разочарование. 6. Центральная консоль может воспроизводить радио и музыку, для меня этого достаточно.

Geely Emgrand ePro 2018

1. Этот тип автомобиля использует аккумулятор на низкой скорости, а на высокой скорости использует бензин. 2. Расход топлива ниже, загрязнение меньше. В гибридных автомобилях для начала движения и ускорения необходимо использовать бензин, а при обычной спокойной эксплуатации в помещении достаточно работы аккумулятора, что действительно достигает цели энергосбережения и сокращения выбросов. 3. Сильная动力, при старте и ускорении эффективность преобразования аккумулятора выше, достигается очень высокий крутящий момент, что позволяет ускоряться быстрее, чем обычные бензиновые автомобили, действительно упрощая процесс обгона и ускорения. 4. Уровень шума ниже благодаря снижению использования бензина и двигателя. На низкой скорости автомобиль очень тихий, без механического шума. Заключение: Стоимость продукта слишком высока, тот же самый автомобиль стоит на 20 тысяч юаней дороже, чем модель на чистом бензине. Для тех, кто редко отправляется в длительные поездки и имеет достаточный экономический достаток, гибридный автомобиль — это тренд будущего, и, конечно, он стоит того чтобы его купить. Однако для тех, кто часто отправляется в дальние поездки и пока не обладает соответствующим экономическим статусом, покупка гибридного автомобиля, который стоит почти вдвое дороже, может не быть оправданной. Он не только дорогой, но и при использовании может быть крайне неудобным, поэтому не рекомендуется покупать.