Перейду сразу к самому важному вопросу, касающемуся всех: запас хода. Так как я купил и забрал машину в начале декабря, в Пекине уже было очень холодно, в основном минус десять градусов, в некоторые дни даже минус двадцать. Поэтому после вождения и расчетов за это время я могу точно оценить запас хода машины в зимние холода: при температуре около минус десяти градусов вечером, если сначала проехать пять-десять километров и затем включить кондиционер, запас хода сокращается до 70%, или около 380 км. Если включить кондиционер сразу после посадки в машину, запас хода составляет примерно 350 км. Эффективность теплового насоса при холодном автомобиле не высокая. Днем, когда я еду домой, температура около нуля и с включенным кондиционером запас хода на 30 км больше, чем утром. Однажды в пятницу я закончил работу рано, температура была около восьми градусов, расстояние от работы до дома составляло 50 км, и запас хода почти не уменьшался – это была лучшая поездка, но я не включал кондиционер, так как температура была приемлемая. По моему пятилетнему опыту вождения электромобилей могу сказать, что запас хода в весенний и осенний сезоны может превышать 550 км, летом с кондиционером в городе – около 500 км, на трассе – около 400 км. Однако зимой на трассе лучше не ездить.
По поводу ощущения от вождения: по сравнению с моей предыдущей электромашиной с "свинячьим носом", эта машина ощущается на более высоком уровне управления: обе имеют батарею, установленную на шасси, но Geely Geometry C явно более стабилен в движении, на высоких скоростях дает больше уверенности. Шумоизоляция в салоне приемлемая, но шум ветра на дороге все еще немного громкий, особенно на скорости 80 км/ч и выше, что свидетельствует о том, что есть простор для улучшения. Шины Michelin на топовой комплектации отчасти снижают шум от шин, у других моделей с шинами может быть хуже. Хотя это компактный SUV, крены в поворотах незначительны, что показывает техническое преимущество и накопленный опыт в настройке автомобилей у традиционного автопроизводителя Geely. При проезде неровностей первый ряд хорошо амортизирует удары, ощущение целостности кузова заметное, не как в моей предыдущей машине, где всё дребезжало и казалось, будто разваливается.
Задняя подвеска хоть и не независимая, но настройка вполне приемлемая. Не стоит ожидать комфорта среднего класса или подвески на воздухе. Много кто говорит, что приборная панель слишком маленькая, и это напрягает, но в итоге я понял, что данные на этом экране расположены систематично, и даже во время движения считать показатели легко. Часто вижу функцию проекционного дисплея отключенной, что немного странно, хаха. Центральный большой экран с хорошим разрешением, дисплей четкий, сенсорная панель сносная, но скорость отклика не идеальная, есть небольшая задержка. Сперва система управления казалась сложной, но через несколько дней использования она оказалась довольно простой – нужно просто разобраться, что находится в каждом меню.
Кроме того, есть несколько неудобств:
1. Пространство для ног на заднем сиденье: может быть, из-за больших ног, если переднее сиденье немного подвинуто назад, то ноги упираются в сиденье спереди, хотя пространство для ног в целом достаточно.
2. Багажник: во-первых, он открывается довольно высоко, но реальная вместимость небольшая. Также нет автоматической двери багажника для этой ценовой категории, что вызывает недоумение.
3. Логика системы предотвращения столкновений: однажды машина на перекрестке остановилась на две минуты, и мне пришлось дважды перезагружать систему, чтобы она поехала. Непонятно, почему срабатывает предупреждение задолго до объекта. Установил самую низкую чувствительность. А зачем система останавливает автомобиль, когда я жму на тормоз? Логика странная.
4. Положение слота для карты памяти TF для видеонаблюдения: он находится под ковриком пассажира, пришлось искать долго. Почему нельзя было разместить слот в более доступном месте?
