Наконец-то проехал всю дистанцию полностью на одной зарядке. NEDC заявлен как 550 километров, фактически проехал 532 километра. Производитель реально не врал о пробеге!
Я получил машину 1 января, в самый разгар зимы в Шанхае. На дорогах можно сказать, что потеря заряда была нормальной, поскольку я ехал из Миньхана обратно в Баошань по центральной окружной дороге. Шел на высокой скорости 80-90 км/ч при температуре ниже 10 градусов. С полным зарядом доехал до дома, потеряв лишь 10% заряда, что почти эквивалентно 1:1. Позже, когда стало холоднее, для движения заряд стал расходоваться немного быстрее, но не настолько, как у некоторых брендов. С потеплением он стабильно держится, примерно 1:1 или даже в таком соотношении, чтобы не беспокоиться.
Что касается пробега, я спросил владельцев Tesla и XPeng P7 в округе, никто не смог соперничать. Подумаю, что я заплатил всего 160 тысяч. Удачная покупка, без сомнений! 😊 Огромный плюс в 10 из 10 баллов!
Теперь о вождении, оно полностью соответствует цене в 160 тысяч. Если у вас высокие ожидания, может не быть чего-то особенного, но подвеска достаточно упругая. На "лежачих полицейских" или на неровной дороге пассажиров не подкидывает. А вот на ухабистой дороге, например, в районе Хункоу на Гуаньюэ-роуд, автомобиль будет качать из стороны в сторону из-за балки на задней подвеске. В остальных случаях, как я уже сказал, подвеска хорошо настроена. Если ваши ожидания очень высоки, они не оправдают.
По поводу комфорта в салоне: колесная база 2700 мм, для человека средним ростом 175 см комфортно стоять в сидячей позиции. В заднем ряду пространства для ног еще две с половиной длины кулака, можно закинуть ногу на ногу. У нас в семье все не слишком высокие, на заднем сиденье для них достаточно места. Но человек повыше будет оценивать уже по-другому. Аудиосистема Bose в салоне оправдывает цену, все друзья говорят, что это хорошо. Кожаные сиденья мягкие, и что еще важнее, в машине нет сильного запаха нового автомобиля. Также такие вещи как CN95, атмосферная подсветка и HUD соответствуют отраслевым стандартам по этой цене.
А теперь немного о недостатках. Система автомобиля выглядит очень устаревшей, без капли современного стиля. Хотя и Aeon не впечатлил, но у них внешне система выглядит вполне современно и эффектно. А GKUI от Geely выглядит как что-то, что создало бы поколение восьмидесятых. Geely, на мой взгляд, слишком традиционен, нужно поучиться у GAC. Кроме того, в системе можно установить только QQ Music и Himalaya, других приложений нет. Лично меня это не волнует, так что перечитать жалобы не могу. Если хотите установить больше приложений, в интернете есть инструкции по взлому.
Наконец, по поводу переделки на электромобиль: для многих потенциальных покупателей это препятствие. Мое мнение: основной недостаток - это то, что упаковка батарей немного приподнята в задней части автомобиля, но не настолько, чтобы снижать просвет. Geely достаточно оптимизировала её конструкцию. В заднем сиденье посередине есть выступ, но он незначительный, на комфорт езды не влияет. Может быть, по сравнению с платформой чистого электромобиля есть некое неудобство по пространству, но его вполне достаточно. Критики переделки - водители других брендов, и делают это, чтобы повлиять на продажи, на практике все не так плохо. У Geely это хорошо реализовано, машина стабильна и безопасна, с элементами интеллекта. Если у вас бюджет около 200 тысяч юаней и меньше, суть не меняется. Если он выше, тогда стоит рискнуть ради чисто электрической платформы. Все зависит от бюджета.
Я - не автодилер, просто обычный житель Шанхая конца 90-х, который ездит по городу. Если у вас есть автоклубы, добавьте меня! 😊😊