Внешний вид: При покупке вещи большое значение имеет первая симпатия, а автомобиль как крупная покупка и подавно. Однако эстетика у каждого своя, по крайней мере мне и моей семье этот внешний вид нравится, и это самое главное. Официально рекламируемый режим пробуждения дракона меня не особо впечатлил, лучше бы больше внимания уделили световому шоу, так как режим пробуждения дракона сложно заметить, если не присмотреться. Дизайн раздельных фар выглядит неплохо, боковые линии кузова тоже очень красивые, в сочетании с скрытыми ручками – идеально. Задние фонари, отдавая дань уважения Mustang, включают в себя элементы дизайна Ford и при этом имеют высокую узнаваемость. Двухцветный кузов тоже хорош.
Пространство: В этом плане Mondeo считается непревзойденным в своем классе. Это также было одной из важных причин, почему я выбрал именно эту модель. Как говорят: за одинаковую цену лучше купить больше. 😂 У меня есть пожилые и маленькие члены семьи, и просторность действительно удобна. В предыдущем автомобиле Audi A4L на заднем сиденье могли сидеть только женщины, места было немного маловато. Поэтому теперь хотелось бы выбрать машину с большим пространством, чтобы иногда можно было перевозить кое-какие грузы.
Динамика: Высокомощный 2.0T + 8AT – это сочетание, на которое стоит обратить внимание в этом классе, запас мощности очень хороший, ездить на этой машине дает уверенность. При низкой скорости в городе ход очень плавный, и шум незначительный, но когда требуется мощность, машина не разочарует. Реакция двигателя имеет задержку примерно в секунду, что нормально. Обычного режима достаточно для повседневного использования.
Управляемость: Шутки в сторону, но как водитель повседневного автомобиля мне нечего сказать насчет управляемости. Я не водил спорткар и не участвовал в гонках на трассе. То, о чем говорят автомобильные критики, ко мне не относится. В целом, ездить на этом автомобиле очень комфортно, подвеска упругая, рулевое управление точное. Про крены и снос передка ничего сказать не могу, не вожу так агрессивно. Иногда в экстремальных условиях управление все-таки оставляет приятные ощущения. Спокойное, как лань на пастбище, и резвое, как белка в движении, это авто дает мне нужные ощущения вне зависимости от стиля вождения.
Расход топлива: Перед покупкой я особо не задумывался об этом, ведь мощность говорит сама за себя. Ожидать больших мощностей и при этом экономичности – не слишком реалистично. Сейчас проехал более 800 км, средний расход топлива составляет 9,5 литров, трассу пока не использовал, ездил только по городу. Это все еще входит в мои ожидания. Хотя расход топлива выше, чем у предыдущей A4L. Не знаю, снизится ли расход после первого ТО, но мой психологический порог расхода для этой машины в городе – 8,5 литров, и это будет отлично.
Комплектация: Сначала сомневался между почти базовой и почти топовой комплектациями, в итоге выбрал практически базовую в соотношении цена-качество. В почти топовой были главным образом интересны беспроводная зарядка, светодиодная подсветка, 19-дюймовые колеса, адаптивный круиз-контроль и аудиосистема B&O – это все бонусные функции. После сравнительного анализа: в основном я не езжу по трассе, поэтому круиз-контроль не нужен; другие владельцы автосообщений указывали, что беспроводная зарядка медленная и сильно нагревается, и обычная зарядка через провод лучше; 18-дюймовые колеса тоже выглядят хорошо, а разница с 19-дюймовыми незначительна. Кроме того, 50-процентный профиль шин обеспечивает комфорт, а шум шин ниже, чем у 19-дюймовых колес с 45-процентным профилем. Разделенная панорамная крыша меня не особо привлекает, открываю ее не так уж часто за год. Аудиосистема B&O в топовой версии не впечатлила, а звук в версии с почти базовой комплектацией сейчас более чем удовлетворительный. Однозначно, такие мелочи, как светодиодная подсветка и сплошная полоса в топовой комплектации мне нравятся, но тратить на это дополнительные 20,000 определенно не стоит. Поэтому я выбрал практически базовую комплектацию и до сих пор доволен своим выбором. Возможно, я более рациональный покупатель – я исследовал эту машину 3 месяца, ежедневно просматривал обзоры и новости, изучал отзывы первых владельцев и сопоставлял это с моими требованиями, дождался снижения налога на оформление и государственных субсидий на покупки, и только после этого приобрел автомобиль. Единственное опасение – попасть на лотерейный автомобиль (ведь ни одна компания не может гарантировать, что все машины идеальны), но, к счастью, пока автомобиль работает идеально, никаких проблем, которые появились у некоторых владельцев, нет.
Однако, должен сказать "но", почему меня ударили сзади! Новая машина, как только вышел из отдела регистрации через десять минут езды, меня на светофоре протаранила женщина-водитель! В голове у меня миллион нелестных слов. Вожу 15 лет, и вот второй раз в жизни получил удар сзади, да еще на своем новеньком Mondeo! Снаружи это выглядит незначительно, если не присматриваться, но когда разбирали задний бампер в сервисе, обнаружили, что задняя часть рамы деформирована, значит сила удара была значительной. Однако краска не повредилась!
Недавно случайно встретил на дороге другой новый Mondeo, и было приятно, что эта модель все еще редкая, но действительно достойная. Общее соотношение цены и качества очень высокое, а если говорить о цене, то она составляет 1,810,000 руб. за модель с почти базовой комплектацией (с учетом всех скидок и субсидий, без учета подарков).
Наконец, спасибо всем, кто проявил терпение и дочитал, и пусть ваши дороги всегда будут безопасны!
