Не будем долго рассуждать, перейдем прямо к делу!!
Сначала о достоинствах: философия Ford сейчас — это большие машины! Большая мощность! Большое пространство! Большой экран! По правде говоря, Ford сейчас не только меняет внешний вид своих автомобилей, но и уделяет больше внимания интерьеру. В этих условиях во всех моделях предлагаются двигатели с высокой мощностью, и при этом компания предоставляет значительные скидки! Соотношение цены и качества уже полностью реализовано в модели 2.0 с обычным двигателем, а в версии 2.0 гибрид это является дополнительным плюсом.
По пространству второй ряд сидений очень просторен для ног. При моем росте 185 см мне все еще очень комфортно сидеть за рулем, оставляя много пространства для ног на втором ряду. Конечно, это касается только боковых сидений на заднем ряду: в центре есть небольшой выступ, и спинка почти прямая, поэтому взрослым там неудобно, если только они не дети. Единственный минус второго ряда — высокий пол, даже когда сидишь с краю, создается впечатление, что сидишь на маленькой табуретке. Однако спинка очень удобная, с небольшой вогнутостью, обеспечивающей хорошую поддержку. Сиденья водителя и пассажира также удобные, с хорошей поддержкой и мягкостью, но без ощущения усталости после длительного сидения на диване. Багажное отделение достаточно длинное, но глубина небольшая, визуально не кажется большим, однако вполне достаточно для трех больших чемоданов при семейных поездках.
Единственное, что мне не понравилось в этой машине — это управление. Настройка шасси слабовата, особенно динамическая реакция задней части автомобиля, вероятно, это сделано для комфорта задних пассажиров. Рулевое управление не дает нужной обратной связи, и в начале поворота есть небольшой люфт. Сила возвращения руля средняя, что затрудняет ощущение единства с автомобилем, но руль очень легкий, и даже девушки могут управлять одной рукой. В плане крена при повороте автомобиль показывает средний результат. Динамика движения очень плавная и мощная, но вмешательство двигателя несколько медлительное. При легком нажатии педали на старте электромотор дает хорошее ускорение, но при резком нажатии для обгона мотору требуется время на реагирование. Однако, как только двигатель вступает в работу, его мощность делает процесс обгона легким. В спортивном режиме этой проблемы нет — мощность доступна мгновенно. Критический момент касается тормозов: они слишком мягкие с длинным ходом. Хотя торможение плавное и комфортное для пассажиров, оно не дает уверенности в безопасности управления, поскольку тормозной путь увеличивается. Также минус заключается в том, что верхняя кромка лобового стекла слишком низкая, что может вызывать чувство подавленности у водителя.
Комфортность, на мой взгляд, безупречна. Звукоизоляция и амортизация на очень высоком уровне. Подлокотник маловат, но есть ящик для хранения, пространство для вещей в норме. Оснащение включает функцию беспроводной зарядки телефона, так что все, что может понадобиться ежедневно, здесь присутствует. Отдельное спасибо за систему кондиционирования: она быстро охлаждает салон, мощный поток воздуха не снижает эффективность охлаждения.
Мультимедийная система, хоть и уступает по интеллектуальности современным электрокарам и не поддерживает высокоточную голосовую идентификацию и управление, справляется с повседневными задачами отлично, работает быстро.
Во внешнем виде основные детали и функции автомобиля аналогичны версии с обычным двигателем, включая функцию "пробуждения спящего дракона", но дизайн колесных дисков мне очень нравится!
