Я нахожусь в Гуанчжоу, заказал автомобиль 26 февраля, прибыл в магазин 2 апреля, забрал 11-го числа, модель хетчбек с технологическим пакетом ST-Line, выпущенная в марте. Без процентов выплатил 140 000 юаней, проехал меньше 500 км за 10 дней. Смотреть машины на "Dongche" начал почти полгода назад. Поскольку в Гуанчжоу сушествует особое отношение к японским автомобилям, старшие родственники всегда утверждали, что они надежные, легкие в обслуживании, с низким расходом топлива и прочее, поэтому я изначально тоже ориентировался на японские автомобили. Я даже и не рассматривал Ford Focus, но, чем больше я исследовал, тем больше находил проблемы у японских авто. Пообщавшись с друзьями, и обнаружив, что мне нравится хэтчбек, я обратил внимание на Focus. Ранее я его уже видел, но на "Dongche" трехмерная модель автомобиля сильно отличалась от реальной, и мне казалось, что внешний вид у него довольно обычный. Однако после того, как я увидел реальные фотографии, я словно проклялся, и начал собирать информацию, сравнивать комплектации, смотреть видео разборок, анализировать результаты краш-тестов и отзывы владельцев. Я убедился, что у машины только небольшие недостатки, которые я сам готов принять, и, в итоге, решился на покупку этого автомобиля.
Теперь о впечатлениях от эксплуатации:
Внешность: 8 из 10. Было бы идеально, если бы зад была чуть ниже. Планы на будущее - модифицировать зад и покрасить диски в черный цвет.
Мощность: я новичок и довольно аккуратный водитель, только на хороших дорогах езжу быстро. По правде говоря, я чувствую, что немного недооцениваю эту мощность, поскольку на трассе всегда переключаюсь в экономичный режим. Но мне нравится чувствовать отклик при нажимании на педаль газа, возможно, это связано с тем, что раньше я арендовал только дешевые автомобили для практики.
Управление: как новичок, не притворяюсь экспертом. Могу сказать, что рулится она в точности, как я хочу, без люфтов. Я тестировал много автомобилей, включая модели класса B, и многие из них на поворотах заставляли ощутить сильные боковые силы. Однако, и я, и мои друзья согласны, что на Ford Focus такого почти не происходит. Видимо, это и называется хорошей подвеской, о которой говорят владельцы. Конечно, свою роль здесь играют и шины PS4.
Пространство: до тест-драйва я полагал, что заднее сиденье будет маленьким, но потом убедился, что оно соответствует или выше среднего для автомобилей класса A. Достаточно для моей семьи, багажник вместительный, а задние сиденья могут складываться, и это даже удобнее, чем в седане.
Расход топлива: я езжу нечасто, за чуть больше недели проехал 490 километров, включая 120-км поездку по шоссе. Расход топлива снизился до 8,7, и если достигнет 8 или меньше, я буду очень доволен.
Звук: самое впечатляющее – это аудиосистема. Я сравнивал с системой Dynaudio в одном автомобиле класса B, и Dynaudio проиграла заметно. Все это системы начального уровня от фирмы, но BO звучит явно тоньше (также пробовал Evos и новый Mondeo, и у них звук лучше, видимо, из-за большего количества динамиков).
Теперь о недостатках: на малых скоростях есть легкие рывки, что связано с переключением передач, но я заметил, что в экономичном режиме они стали меньше. И ещё навигационная система на борту: программное обеспечение закрытое, доступно только встроенное ПО, а навигатор Baidu хуже Gaode для временного маршрута на дорогах в ремонте, что пару раз привело меня в тупик. После увеличения громкости при воспроизведении песни со сильным ритмом возникает резонанс. Если песню не остановить вручную, она автоматически продолжает воспроизводиться после следующего запуска автомобиля, что всегда пугает.
В завершение я изучил проблемы с моделями Ford Focus 2019-2021 годов, чтобы сэкономить время для тех, кто интересуется этой моделью (я ещё не столкнулся с такими проблемами): 1. скрип в районе приборной панели, люка и стойки B; 2. проблема в партии с ошибочным кодом неисправности для закрепки подушки безопасности (в основном после декабря 2021 года такая проблема не встречается); 3. скрип при полном повороте руля (у меня не было, и, если таки появится, нужно лишь немного не доводить руль до крайнего положения); 4. скрип на тормозных дисках в дождливую или влажную погоду (по словам других владельцев, дело в материале дисков, это не аномалия, и после дождя у меня не было таких проблем). Основные минусы такие. Другие, такие как односторонняя неисправность сцепления, вероятно, единичны. Я пришел к выводу, что нет ни одного автомобиля без недостатков, нужно выбирать машину для своих нужд, проводить тест-драйв и верить своим ощущениям на дороге. Как по мне, важные критерии – чтобы автомобиль не подводил на дороге и в случае проблем была возможность спокойного ремонта у производителя, тогда это хороший автомобиль. Что касается критики трехцилиндрового двигателя, я не чувствовал большой разницы по сравнению с четырехцилиндровыми автомобилями, которыми довелось управлять. Возможно, опытные водители поймут разницу, но за эту цену комплектация компенсирует недостатки. Кроме того, после остановки и запуска стартер-генератора разве что слегка ощущается вибрация, а в остальном ничего. Я доверяю трехцилиндровому двигателю, победившему в конкурсе Ward's, и буду пользоваться пожизненной гарантией на двигатель. Извиняюсь за многословие, спасибо администратору за выделение!
