Oтзыв владельца автомобиля Ford F-150 2019

Ford F-150 2010

【Внедорожные возможности】 Подходит для пересеченной местности. 【Комфорт】 Уровень комфорта посредственный. 【Модернизация】 Купил поддержанный автомобиль, предыдущий владелец сделал антигравийное покрытие, выглядит практично. Не рекомендую ездить в городе: трудно найти парковку, высокий расход топлива, недорогая страховка.

Ford F-150 2019

Считается ли это высококлассным пикапом? Даже если высококлассный, всё равно не избавиться от атрибутов утилитарной машины. Для дальних поездок и перевозки грузов подходит. Но для передвижения по городу — не стоит. Уже два года прошло, шестьдесят тысяч километров. В черте города ездить действительно очень хлопотно. Простор для перевозки грузов большой, что очень удобно, но недостаток в том, что грузовой отсек слишком высокий и поднимать тяжёлые вещи становится сложнее.

Ford F-150 2019

【Внедорожные способности】 Большой пикап отлично подходит для бездорожья, мощности тоже достаточно. 【Комфорт】 На шоссе и большой дороге ехать очень комфортно, но на узких дорогах и при поиске парковочного места это вызывает трудности. 【Динамика】 380 лошадиных сил не сказать, что это очень мощно, но вполне хватает, даже при полной загрузке кузова автомобиль не становится вялым.

Ford F-150 2019

Это внедорожник с 7 сиденьями на базе Ford F150 Ltd. Внешний вид автомобиля внушительный и солидный, клиренс увеличен на 2,5 дюйма, мощность двигателя впечатляющая, пробег составляет 18 000 километров. Средний расход топлива составляет 12,2 литра на 100 километров. Интерьер салона достаточно простой, но аудиосистема и сиденья отличные. Я очень доволен внедорожными возможностями и комфортом вождения этого автомобиля.

Ford F-150 2022

Сейчас в интернете многие любят называть Raptor и другие версии F150 "американским сельскохозяйственным автомобилем", считая, что люди, покупающие такие машины в Китае за сотни тысяч юаней, совершают большую ошибку. На их взгляд, американский сельскохозяйственный автомобиль стоимостью в десятки тысяч долларов становится люксовым автомобилем в Китае, с ценой порой превышающей 105 тысяч долларов, и становится настоящим "псевдороскошным автомобилем". Я согласен с тем, что называть Raptor псевдороскошным автомобилем имеет смысл, но смешивать Raptor с другими версиями F150, такими как XL и XLT, я не могу согласиться. Прежде всего, нужно понимать, что в порту продаются различные версии F150 с ценами от 500 тыс. до более чем миллиона юаней. Ford F150 делится на 8 версий: XL, XLT, LARIAT, TREMOR, KING RANCH, PLATINUM, RAPTOR и LIMITED. В Китае наиболее распространены версии XLT, KING RANCH (Королевское ранчо) и RAPTOR (Раптор). Все знают, что в Китае есть продукт Ford Brave, основанный на модификации F150 LIMITED в мастерской Jun Tian Machinery, и многие правительственные транспортные средства также используют Brave. Поэтому F150 LIMITED в Китае встречается довольно часто. Давайте проанализируем цены и посмотрим, разумна ли цена на Raptor в Китае (исключая надбавки и рыночные спекуляции). В настоящее время стоимость Ford F150 Raptor 22 модели за рубежом, с набором основных опций, превышает 70 тысяч долларов, что эквивалентно почти 500 тысячам юаней. С учетом высокой ставки таможенных пошлин в Китае высокая цена неудивительна. В США Ford Raptor также является игрушкой для богатых. Люди называют сельскохозяйственными автомобилями такие версии F150 как XL, XLT, LARIAT и другие, с начальной ценой от 30 до 40 тысяч долларов, но не все F150 называются Raptor.

Ford F-150 2019

Мощность хорошая, высокая комплектация, купил его для рыбалки и туризма, использовать очень комфортно. Большой размер, при вождении чувствуешь себя более безопасно, а расход топлива на удивление - на скорости 120 км/ч на трассе расходует 10 литров.

Ford F-150 2019

На самом деле, F150 LTD — это в первую очередь автомобиль, ориентированный на городской коммьютинг. В отличие от модели Raptor, LTD больше сосредоточен на городском стиле. Он украшен большим количеством хромированных деталей, что делает его внешний вид более роскошным. Боковые подножки электрические, передние сиденья оснащены функцией массажа, а также имеется богатая мультимедийная система, что способствует повышению комфорта вождения и пассажиров. Кроме того, в отличие от Raptor, нашему автомобилю характерны более узкие шины, меньший профиль, а также меньшие углы въезда и съезда, поэтому очевидно, что LTD не делает акцент на внедорожных возможностях. F150 LTD оснащен 3,5-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, максимальная мощность которого составляет 280 киловатт, а максимальный крутящий момент — 672 ньютон-метра. Он комплектуется 10-ступенчатой автоматической коробкой передач и имеет функции полного привода и блокировки заднего дифференциала. При вождении в городе, хотя большая ширина кузова требует большей осторожности, по ощущениям управления этот автомобиль не кажется громоздким. Если выбрать стандартный режим вождения, то педаль газа будет отзывчивой. При нажатии на педаль газа не только быстро переключаются передачи вниз, но и слышен низкий рык двигателя, придающий чувство мощи.

Ford F-150 2019

Вождение: Как официально представленный в семействе Ford полноразмерный пикап, модель F150LTD может считаться одним из лучших продуктов в этой области. Первоначально о качестве вождения: контроль шума великолепный, комфорт при движении не уступает средне-крупным совместным внедорожникам. Длинная колесная база, широкая колея и подвеска, ориентированная на комфорт, делают F150LTD весьма комфортным среди грузовиков. Однако при повороте кузов кренится не слишком идеально, ощущение немного вялое, точность управления слегка уступает. Оснащенный двигателем 3.5TT, ускорение впечатляющее. По сравнению с силовыми установками Toyota Tundra и Dodge Ram, F150 выделяется в плане мощности. Что касается расхода топлива для пикапа такого размера, я особенно доволен. После поездки в ЛаоЧжангГоу, средний расход составил 11.5 литров на 100 км, это действительно добросовестно. В сравнении с некоторыми совместными моделями 2.5L в Китае, расход топлива имеет преимущество. Система полного привода имеет четыре режима: 2H, 4A, 4H и 4L. В повседневной эксплуатации используется 2H, в условиях дождя и снега можно переключиться на 4A. Однако 4A нельзя использовать для бездорожья. В условиях бездорожья необходимо использовать 4H или 4L, что часто упускают из виду многие владельцы. При езде по бездорожью комфорт амортизаторов оригинальной машины недостаточен, особенно при длительных вибрациях. Если хотите увеличить долговечность амортизаторов в условиях бездорожья, можно установить регулируемые азотные амортизаторы ICON, они улучшают качество езды по шоссе и стабильность амортизации при движении по бездорожью. Внешний вид: Он не такой брутальный, как Raptor, но для повседневных поездок и перевозки грузов F150 вполне достаточно. В сравнении с конкурентами, внешний вид F150 более изысканный, от дефлектора под передним бампером и больших хромированных ободов до электрических подножек и задней лестницы в задней двери, детали дизайна более практичны. Интерьер: Уровень комфорта в интерьере хороший, кожаная обивка и металлическая табличка на центральном подлокотнике, многие детали придают автомобилю роскошное ощущение. Внутренние элементы управления разнообразны и расположены рационально. Если привыкнуть, то пользоваться очень удобно, но вначале требуется период адаптации. В эпоху больших экранов на приборной панели, экран в этой машине кажется маленьким. Из функций только карплей действительно удобен, остальные по первым впечатлениям кажутся несколько сложными. Многие функции, такие как массаж сидений, настраиваются через мультифункциональный экран. Внутреннее пространство, как по ширине, так и по длине для ног, достаточное, комфорт сидений хороший, но мало поддержки, особенно при вождении по горным дорогам. В целом комфорт и пространство заслуживают высокой оценки. Позиционирование: Мало кто использует F150 для перевозки грузов, но по своей сути он просто грузовик с хорошим уровнем комфорта. С точки зрения автономных поездок и бездорожья, F150 способен справиться с большинством дорожных условий. В плане статуса продукта, производительности, качества и пространства F150 весьма конкурентоспособен, особенно решает много проблем с послепродажным обслуживанием благодаря официальному импорту. В плане цены недавно узнал, что скидка может составлять 70 тысяч юаней, в сравнении с Raptor, который дороже на 200 тысяч, разница достигает 270 тысяч. Эта модель все еще остается очень подходящей.

Ford F-150 2019

——Первый опыт—— Когда я сел в машину и выдвинулась подножка, я почувствовал большое облегчение, ведь без нее я бы в эту высокую машину просто не залез. Тогда все, кто был в автосалоне, перестали смотреть автомобили и стояли в очереди, наблюдая за мной у входа. Мне казалось, что вокруг только и слышны комментарии: «Смотрите, как этот коротышка забирается...» Кажущимся легким, я залез в машину, и через некоторое время увидел, как охранник поднимает обе шлагбаумы, пропуская нас. Я подумал, что машина не такая уж и широкая — всего чуть больше двух метров. Зачем поднимать оба? Я решил показать, как идеально выезжать. Когда я начал поворачивать, то понял, что на таком крутом угле нельзя проехать без сдачи назад. Поднятие одного шлагбаума было бесполезно. Я начал паниковать, переключая передачи и давя на педаль газа. Охранник с сигаретой в зубах смотрел на меня и улыбался, выражая: «Ты слишком зелен для этого». Наконец-то выехав на дорогу, я почувствовал себя в мире маленьких людей. Огромные машины на улице, такие как GL8, Navigator или Alphard, казались Smart-ами, а настоящий Smart выглядел как ногтевая пластинка. Кроме того, я дожимаю газ и на дороге нет соперников. Я думал, что такая тяжелая машина (2,5 тонны) с двигателем V6 на 3,5 литра не будет резвой. Но эта машина так быстро "взлетала", что чуть ли не усаживалась в гонки. X5 на соседней полосе пытался тягаться и после пяти зеленых светофоров не мог меня обогнать. В этот момент я почувствовал некую горячность и захотел уменьшить обогрев, чтобы успокоиться, но обнаружил, что не могу дотянуться. Тогда я подумал, что просто открою окно, и опять обнаружил, что не могу дотянуться! На протяжении всей дороги, для регулировки любых функций, не связанных с кнопками на руле, мне приходилось наклоняться или изгибаться в сторону. Ладно, признаю, мой рост 164 см, а размах рук всего 155 см. ——Неудачная попытка поехать на внедорожье—— Договорились ведь не ездить на внедорожье. В итоге в какой-то момент по дороге мы оказались на дикой местности вдоль реки Юндинхэ. Мы сделали большой круг и не смогли найти вход. Потом я ехал от Гуаня к Тунчжоу. Там, хоть и не было гор для преодоления, зато была разбитая грунтовая дорога. Пусть не внедорожье, но хоть немного потрястись. Когда мы туда добрались, время было уже 16:20, дорога была действительно плохой, но не слишком тряской. Я решил, что это не так уж и весело, не настолько, чтобы переключаться на полный привод. Поэтому перешёл в спонтанный режим и невероятно безрассудно заехал на участок без развилок и выходов, слева гигантская ступенька, а справа сплошные сосны. Когда я выскочил обратно, было уже совсем темно. Вернувшись домой, я взглянул на часы — оказалось, что уже 22:30. ——Опыт новичка—— На третий день села за руль моя маленькая сестрёнка (наверное, она больше не хотела, чтобы я пытался заехать на внедорожье). Она всё время ехала по трассе, придерживаясь одного принципа — избегать пунктов оплаты, ведь 15,5 литров бензина и так дорого, мы не можем ещё больше тратить деньги! Она водила машину без особых проблем, ведь при её росте, таком же низком, как у меня, размах рук — 172 см. Единственная проблема была в том, что любую "узкую" дорогу она проехать не могла. Например, нормальную полосу между двумя машинами, все съездные полосы или дороги шириной менее пяти метров. Как только дорога становилась чуть уже, она снижала скорость до черепашьего темпа. На пассажирском сиденье мне было крайне неудобно, но я боялся что-то сказать, ведь вчера я просил её несколько раз отодвинуть ветки от окна, во время пользования которыми она пыталась сдерживать позывы в туалет. Несмотря на такую медленную езду, мы почти доехали до Ланафана. Мы до сих пор не понимаем, что такое с нами происходит, как только садимся в машину, сразу устремляемся к седьмому кольцу.