Всегда мне нравились кроссоверы и универсалы с харизматичным характером. Они обладают высокой дорожной просветностью, обширным пространством для хранения и управляемостью, не уступающей седанам, и при этом кажутся менее погруженными по сравнению с городскими SUV. Ford EVOS — именно такой автомобиль, кроссовер-SUV, выглядящий, как электромобиль.
【Экстерьер с характером】
Ford EVOS — первый автомобиль на топливе в Китае, который использует новый фирменный дизайн Ford. Недавно представленный новый Mondeo также имеет этот стиль. Большинство людей все еще помнят лицевую часть старого Mondeo, как "лицо Мартина". Признаюсь, дизайн старого Mondeo был действительно впечатляющим, но посмотрите на новый EVOS: его авангардный дизайн ничуть не уступает. Фары разделены, над ними узкие LED дневные ходовые огни, а большая затемненная решетка радиатора создает контраст и делает его визуально впечатляющим.
Стоит отметить, что EVOS оснащен функцией бесключевого доступа. Когда владелец приближается к автомобилю, его дневные ходовые огни загораются, как дышащий свет, а решетка радиатора медленно поднимается, чтобы открыть впускное отверстие. Это создает впечатление, что автомобиль оживает. Размеры кузова составляют 4920/1920/1600 мм, а колесная база 2945 мм. Производитель позиционирует его как среднеразмерный городской внедорожник, но мне кажется, что его положение ближе к тому, как у Volkswagen CC Shooting Brake.
Боковая часть кузова имеет некоторые авангардные детали, такие как скрытые дверные ручки, обычно используемые на электромобилях, для улучшения эстетики и снижения сопротивления воздуха, что увеличивает запас хода. Задняя часть имеет сплошные светодиодные огни, обеспечивающие высокую узнаваемость ночью, а верх наклонного заднего окна оснащен двухъярусным спойлером, добавляющим спортивности. В плане вспомогательных функций есть парковочные датчики, камеры заднего вида и система предупреждения об объектах сзади.
【Интерьер с "экстравагантными" экранами】
12,3-дюймовая полностью цифровая приборная панель и 27-дюймовый центральный экран составляют огромный экран внутри EVOS. Этот 1,1-метровый дисплей простирается от приборной панели до сиденья пассажира, и, по сравнению с частичными экранами, как на Geely Xingyue L, он действительно красивее. Устранение физических кнопок придает интерьеру более технологичный вид, но делает управление менее удобным.
Автомобиль оснащен новейшей операционной системой Ford SYNC+2.0, которая отличается хорошей скоростью и легкостью использования, хотя CarPlay и CarLife не поддерживаются, что вызывает разочарование, так как многие, как и я, просто соединяют телефон и не пользуются другими функциями автомобиля.
Материалы интерьера хороши: все, до чего можно коснуться руками и телом, сделано из мягких материалов. Однако внимание к деталям не всегда достаточно тщательное, а общая цветовая гамма кажется скучной, не обеспечивая ощущения роскоши на первый взгляд.
【Комфорт посадки】
Сиденья из смешанных материалов с кожей и тканью поддерживают электрорегулировки для обоих передних мест, но не имеют много опций комфорта. Сиденья мягкие и удобные, имеют боковую поддержку, предлагая отличный уровень комфорта. Благодаря практически 3-метровой колесной базе, заднее пространство в EVOS очень просторное, со спинками, настраиваемыми по углу наклона. Однако длина подушек сидений слегка коротка, и, возможно, стоило бы уменьшить пространство для ног, чтобы увеличить длину сиденья — так на долгих поездках будет меньше утомлять.
【Впечатления от вождения】
В плане динамики Ford EVOS оснащен 2,0-литровым турбомотором мощностью 238 л.с., с пиковой тягой в 376 Нм. Эти параметры дают ему преимущество по сравнению с высокомощным агрегатом Volkswagen EA888. Автомобиль сопряжен с восьмиступенчатой автоматической коробкой Aisin, что предпочтительно для большинства людей. Примечательно, что автомобили Ford могут работать на бензине с октановым числом 92, что снижает эксплуатационные расходы. В режиме комфорта педаль акселератора реагирует плавно, а передачи переключаются без рывков, но в среднем и верхнем диапазонах может недоставать мощности.
Мне больше нравится спортивный режим, где отклик на акселератор более резкий, а при интенсивном нажиме коробка быстро понижает передачи. Подвеска предлагает традиционно плотное ощущение, а боковая поддержка в поворотах очень хороша. Однако из-за более высокого центра тяжести по сравнению с обычным автомобилем подвеска может быть слишком жесткой, и при проезде крупных неровностей вы можете получить ощущение "жесткого удара". Я считаю, что новая платформа Ford Mondeo может справиться с этим лучше.
【Итоги】
Как по дизайну, так и по ощущениям от управления, я думаю, что этот Ford EVOS больше подошёл бы, если бы его назвали Mondeo CROSS или Mondeo HATCHBACK. С внешним видом в духе новых тенденций и внутренней составляющей от такого старинного автопроизводителя, как Ford, это модель, излучающая уникальный шарм, и я уверен, что многие молодые люди в поисках индивидуальности ее оценят.
