Oтзыв владельца автомобиля Ford EVOS 2022

Ford EVOS 2022

Автомобиль у меня уже более полугода, поделюсь впечатлениями от использования. 1. Процесс выбора автомобиля Ранее был владельцем Форда Фокус. На этот раз сравнивал CC Freestyle и Evos. У Evos больше пространства и оба автомобиля визуально привлекательны, так как машина предназначена для семейного использования, выбрал Evos. 2. Долгие поездки За полгода я проехал более 14 тысяч километров и совершил три дальние поездки. Первая — из Ляояна через Тяньцзинь и Внутреннюю Монголию. Тогда я только купил машину и слабо в ней разбирался, единственное, что заметил — машина большая, в энергосберегающем режиме обгонять Honda Fit было сложно (возможно, потому что я только что купил машину и осторожно нажимал педаль газа). За день до поездки я посетил дилерский центр для обновления системы автомобиля, однако они не смогли успешно провести обновление, утверждая, что обновление завершено наполовину и повредив функцию адаптивного дальнего света. Проблема была решена в Тяньцзине после общения с Тяньцзиньским и Шэньянским дилерскими центрами. Во время пробега в 3000 километров я заехал в Чифэн и потратил более 600 юаней на замену масла Mobil, завершив первое техническое обслуживание. Вторая поездка была из Ляояна в Чанбайшан, путь был красивый, и Evos не подвел. Третья поездка — из Ляояна в Циндао, с адаптивным круиз-контролем, это было очень удобно и комфортно. В целом, Evos очень комфортен для длительных поездок, особенно с включённым адаптивным круиз-контролем. Расход топлива приемлемый, при скорости около 120 км/ч, расчетный расход топлива составил около 8 литров. В стандартном режиме на шоссе легко обгонять другие машины, в спортивном режиме разгоняется быстро, а в энергосберегающем режиме, если не торопиться, ездить тоже возможно, хотя педаль акселератора слегка запаздывает. 3. Короткие поездки Для поездок по городу ежедневно на работу и обратно, в основном, 10 километров, средний расход топлива достигал более 14 литров. В стандартном режиме при глубоком нажатии педали газа ощущается сильное ускорение. В спортивном режиме машина сразу набирает скорость. На низких скоростях шум минимальный, иногда создается впечатление, что это гибрид. Часто в режиме "D" ощущается явная вибрация при стоянке (установил программу PCM через неделю после покупки машины). Ежемесячный двухгигабайтный лимит на развлекательный трафик не хватает, подключение к Wi-Fi затруднено. Боковые зеркала заднего вида неудобны, как ни настраивай, обзор кажется узким, за полгода так и не привык к ним, в отличие от зеркал Фокуса или Субару Форестер. Стойка крыши а-пилера блокирует обзор, общий угол обзора внутри автомобиля неудобен. Учитывая длину капота и ширину кузова, а также задержку в ответе радаров, при частых сигналах они могут отключаться, требуя внимательности в узких пространствах, чтобы избежать царапин (мой стаж вождения 9 лет, безопасное расстояние около 200 000 километров). 4. Проблемы 1. Модуль автоматического вождения вышел из строя, при каждом запуске автомобиля появляется сообщение о неисправности камеры, функции адаптивного круиз-контроля, удержания полосы и адаптивного дальнего света не работают. Дилерский центр в Аньшане выявил, что модуль поврежден по вине пользователя и не подлежит гарантийному ремонту. Этот модуль расположен под пассажирским сидением и без водозащиты. Мой модуль заржавел и корродировал, так что дилерский центр отказался проводить гарантийный ремонт. Хотя я эксплуатирую автомобиль в северо-восточной части Китая, где с августа по март прошлого года не было обильных дождей и я не ездил по воде, модуль под пассажирским сидением корродировал. Дилерский центр настаивал на вине пользователя и предложил два варианта: оплатить 5000 юаней за ремонт или стать членом клуба за 40 000 юаней с предоставлением 6000 юаней на ремонт. Я не согласился на оба варианта и пока не ремонтировал. 2. Голосовые команды системы автомобиля работают медленно. При обращении "Привет, Форд" ответ приходит быстро, но последующие команды обрабатываются медленно или вообще не распознаются. 3. Ограниченный интернет-трафик автомобиля и проблемы с подключением к Wi-Fi. Двух гигабайт на месяц явно не хватает для развлекательных целей, возможность приобрести дополнительный трафик через Ford Pass очень дорогая. Подключение автомобиля к мобильному интернету часто медленное или не удается, регулярные проблемы с подключением к Wi-Fi. Эти проблемы терпимы, так как возникают не часто, и дилерский центр скорее всего не решит их. 4. Плохое обслуживание. Как упоминалось выше, дилерский центр в Шэньяне неудачно обновил систему автомобиля и повредил адаптивный дальний свет, дилерский центр в Аньшане отказался ремонтировать модуль, объясняя поломку ошибками пользователя. Замена воздушных фильтров стоит более 300 юаней. 5. Качество звука в автомобиле хорошее, но настройка слишком сложная. В стандартном режиме, объем задних динамиков недостаточный. После настроек ситуация улучшается, однако при использовании голосовых сообщений через WeChat возникает вибрация в передней части автомобиля. Эта проблема была доведена до производителя, но до сих пор не решена. Дилерский центр провел тест на выставочном автомобиле, вибрация также присутствовала, вероятно, это общий недостаток. Это мои основательные впечатления от использования Ford Evos с августа прошлого года по март этого года, с целью предоставления информации тем, кто рассматривает покупку Evos или Мондео.

Ford EVOS 2022

Самое удовлетворительное: 1. Внешний вид просто бесподобный. Потратил на несколько десятков тысяч больше по сравнению с Мондео ради этого внешнего вида. Перед покупкой сравнивал с такими моделями, как CT5, XEL, CC, Авалон, Камри и многими другими автомобилями примерно за 200 тысяч юаней. CT5 скоро обновится, старую версию даже не рассматривал, да и не хотелось быть первым подопытным, так что отмел сразу. Потом друг показал ДТП с участием Авалона, где две японские машины были полностью разбиты — их также исключил. У немецких производителей, как и у CC, внешний вид оказался слишком скучным, совершенно без индивидуальности, поэтому тоже исключил. P.S.: У друга недавно появился 325-й, когда он стоит рядом с моим, выглядит как младший брат. 2. Огромное пространство. За такую цену вряд ли найдется автомобиль с бо́льшим пространством, чем у EVOS. Хотя для меня пространство не является первоочередной потребностью, могу обойтись без него, но уж точно не хочу его отсутствие. 3. Невероятная привлекаемость взгляда. Каждый раз, когда выезжаю, кто-то обязательно обращает внимание на мой автомобиль. Внутри ощущаю приятное чувство гордости. 4. Мощная динамика. Раньше водил 2.0-литровый атмосферный двигатель, ощущения можно было описать как плавные. Теперь при нажатии на педаль газа чувствуется мощный толчок в спину. Обгонять стало гораздо увереннее, на автостраде незаметно разгоняюсь до 170. Наименее удовлетворительное: 1. Интерьер в целом неплох, но не дотягивает до уровня утонченности. Совсем нет ощущения премиальности. 2. Купил машину в октябре, а до сих пор не было ни одного обновления OTA. Каждый раз, когда проверяю, показывает, что версия самая новая, хотя отстает на несколько поколений от других. Думаю, обновлюсь на первом ТО в 4S. 3. Управляемость — такая большая машина, о серьезной маневренности говорить не приходится. Но поддержка в поворотах довольно хорошая. Подвеска немного жесткая. И еще самое-самое важное: при проезде лежачих полицейских, если не держать крепко руль, заметно уводит в сторону. Чувствую себя неуверенно. При низкой скорости руль несколько тяжелее, чем у старого RAV4 в нашем доме. Средний расход топлива 8.8 литров, на деле, наверное, около 9.2. Безопасно проехал 5000 км, из них примерно 3000 км по автостраде. Обычно езжу активно, стартую с 4000 оборотов, поэтому такой расход топлива приемлем, учитывая размер машины. Итоговая оценка автомобиля — 80 баллов. Оставшиеся 20 можно было бы заработать за счет улучшения качества интерьера и оснащения (почти 22 тысячи, а передних парктроников нет). Другие, такие как 360-градусная камера и интеллектуальная помощь в вождении, мне не нужны. Не готов доверить безопасность всех пассажиров компьютеру. И последнее: хорошая внешность — это навсегда.

Ford EVOS 2022

Забрал машину более полугода назад, только сейчас решил дать отзыв. Только после такого времени можно составить мнение. Внешний вид: ничего лишнего, просто красавец. Двигатель: 2.0T, 238 л.с., плюс коробка передач 8AT и управление Ford — это просто восторг. Пространство: идеально. Второй ряд сидений не уступает E-классу. Комплектация тоже шикарная: L2, брендовая аудиосистема, всё включено. Жалко, что в спортивной версии нет электрического багажника — добавил бы его. Интерьер: стандартный, материалы хорошие, сборка средняя, общая качественность тоже средняя. Комфорт: приемлемый, немного уступили спортивным характеристикам, но обеспечили больший комфорт для пассажиров заднего ряда, при этом сохранена хорошая связь с дорогой на передних сиденьях. Подвеска Ford заслуживает доверия. Стоимость обслуживания: не слишком высокая, у большинства владельцев бесплатное техобслуживание, я доплатил 350 за замену масла на Mobil, фильтры для кондиционера и воздуха тоже можно заменить самостоятельно. На данный момент пробег 7000 км, средний расход топлива 10.1 литра. Машина потребляет больше топлива на низкой скорости и экономична на трассе (6 литров хватает), в условиях городских пробок и частого резкого ускорения с торможением уходит до 12 литров и выше. Стоимость в комплектации с 2.0T и 8AT — в пределах нормы. Итог: Это отличная машина, в своём ценовом диапазоне способная легко опередить другие бензиновые автомобили.