Feifan Automobile R7 2024
【Самое удовлетворительное】
За такую же цену, качество автомобиля, ощущение при вождении, регулировка подвески - среди средних и крупных внедорожников нет второго, с которым можно было бы сравнить.
【Самое неудовлетворительное】
Самое неудовлетворительное в этом автомобиле - это система интеллектуального вождения. Конечно, в версии с самой низкой комплектацией её нельзя назвать полноценной системой интеллектуального вождения. Но функция удержания полосы при адаптивном круиз-контроле несколько подводит. Особенно, когда автомобиль находится в левой полосе, распознание ограждения слева равно нулю, и функция удержания полосы склоняет автомобиль влево. На центральной полосе распознавание полосы очень точное, руль постоянно корректируется для сохранения центрального положения. Однако нахождение возле ограждения является наиболее опасным состоянием, почему нельзя сохранить обычное вождение? Надеюсь, производитель как можно скорее устранит этот дефект безопасности.
【Опыт покупки автомобиля】
Покупка этого автомобиля была довольно рискованной, я согласился на цену после телефонного разговора с продавцом и сразу же сделал заказ через приложение, даже не посетив Шанхай. Несмотря на это, обслуживание было отличным, вся процедура обмена старого автомобиля, подписание контракта и оформление кредита прошли гладко, и утром в день посещения салона были выполнены все процедуры по передаче автомобиля, оформлению страховки и получению временных номеров. Если бы автомобиль покупался за наличные, можно было бы оформить все документы, наклейки и уехать в тот же день.
【Ощущения от вождения】
Недавно тест-драйвил Changan Qiyuan A07, Neta L, Hopu GT и Arcfox Kaola, и последний протестированный автомобиль - Feifan R7, который, безусловно, оставил лучшие впечатления. Настройка подвески в полной мере соответствует моим потребностям: при прохождении поворотов на высокой скорости или при проезде крупных ям подвеска обеспечивает хорошую устойчивость, без значительного проседания. На обычных неровных дорогах ощущается четкое восприятие дороги, но амортизаторы хорошо справляются с фильтрацией вибраций, делая поездку очень легкой и мягкой, без сильных потрясений. Например, при скорости 120 км/ч и переезде мостовых соединений ощущается лишь легкая вибрация и шум от колес.
Ускорение благодаря мощному электродвигателю также впечатляет: при 120 км/ч легко обгонять. При старте в комфортном режиме скорость набирается быстро, но нет ощущения резкого рывка, всё происходит плавно и мягко. Также следует отметить, что рекуперация энергии поддерживает плавную регулировку, которую можно настроить под каждого человека. Недостаток в сравнении с Colave, где при отпускании педали можно контролировать интенсивность рекуперации, обеспечивая плавное замедление. Возможно, мне еще не удалось овладеть навыками замедления на Feifan при отпускании педали. Рулевое управление точное, без люфтов, при движении на высокой скорости руль остается стабильным, внушая чувство безопасности.
NVH выполнена очень хорошо, даже на скорости 120 км/ч можно нормально общаться с пассажиром. Однако со стороны водителя заметен шум ветра, немного резкий, но на стороне пассажира его нет.
Хотелось бы выразить недовольство по поводу странной логики автоматического режима рекуперации: при нормальном замедлении он не активен, но при более медленном движении резко включается, что портит впечатление. Это не похоже на то, как должна работать автоматическая рекуперация, которая, как мне кажется, должна плавно усиливаться.
【Опыт вождения】
Сначала хочу отметить просторный салон: это уже третий купленный мной автомобиль, и я пришел к выводу, что колесная база не всегда отражает внутреннее пространство. Например, у Seal, если сдвинуть сиденье немного назад, сзади уже некуда деть ноги. У Feifan R7 пространство отличное! Единственное, что багажник глубокий, вероятно, из-за формы кузова, и сиденья нельзя отодвинуть назад, но в обычной семейной жизни мы редко заполняем багажник до конца. Хорошо, что новый автомобиль не имеет кузова с отступами.
Вторым важным моментом является режим первоклассного комфорта на пассажирском сиденье, как в рекламе у другого автопроизводителя – "королевское сиденье" или "нуль-гравитация", Feifan мог бы использовать такие же термины для выражения заботы и роскоши. Однако вождение на главном сиденье тоже удобно благодаря режиму "короткого сна", хотя и нет возможности полностью откинуться, что немного снижает комфорт. Важно, что эти элементы были продуманы при создании автомобиля. Есть один вопрос, который тоже поднимали другие владельцы: можно ли регулировать время режима короткого сна? Это действительно отдых, но при зарядке может оказаться слишком коротким.
Голосовое управление также достаточно точное и может покрыть почти все функции электроники в автомобиле, за исключением аспектов, связанных с безопасностью вождению. Функцию голосового управления сзади можно отключить, что очень удобно. Единственное, что при быстром темпе речи система не срабатывает.
Задние сиденья не регулируются по углу наклона, в то время как многие автомобили уже предлагают такую функцию – это серьезный недостаток, который хотелось бы улучшить.
【Расход электроэнергии】
Летом с включённым кондиционером, поддерживая скорость 120 км/ч и нормальное ускорение, средняя скорость составила около 110 км/ч, потребление энергии достигло 20.6 кВт⋅ч/100 км, так как до места назначения было далеко, стиль вождения был "без счета".
【Запас хода】
Езда из Шанхая до столицы на скорости 120 км/ч с обычными ускорениями и обгонами, при включенном на 25 градусов кондиционере и долей времени на скорости 24 градуса, при этом скорость вентилятора контролировалась на уровне 20%. При расходе энергии в 20.6 кВт⋅ч/100 км на высокой скорости запас хода составляет около 400 км – весьма удовлетворительно. В условиях "без счета" и нацеливания на быструю поездку. В следующий раз планирую проверить запас хода при 110 км/ч, думаю, он сможет достигнуть 450 км. Получение автомобиля из другого города утомительно, в следующий раз буду более осторожен.
