Oтзыв владельца автомобиля Feifan Automobile R7 2024

Feifan Automobile R7 2024

【Самое удовлетворительное】 За такую же цену, качество автомобиля, ощущение при вождении, регулировка подвески - среди средних и крупных внедорожников нет второго, с которым можно было бы сравнить. 【Самое неудовлетворительное】 Самое неудовлетворительное в этом автомобиле - это система интеллектуального вождения. Конечно, в версии с самой низкой комплектацией её нельзя назвать полноценной системой интеллектуального вождения. Но функция удержания полосы при адаптивном круиз-контроле несколько подводит. Особенно, когда автомобиль находится в левой полосе, распознание ограждения слева равно нулю, и функция удержания полосы склоняет автомобиль влево. На центральной полосе распознавание полосы очень точное, руль постоянно корректируется для сохранения центрального положения. Однако нахождение возле ограждения является наиболее опасным состоянием, почему нельзя сохранить обычное вождение? Надеюсь, производитель как можно скорее устранит этот дефект безопасности. 【Опыт покупки автомобиля】 Покупка этого автомобиля была довольно рискованной, я согласился на цену после телефонного разговора с продавцом и сразу же сделал заказ через приложение, даже не посетив Шанхай. Несмотря на это, обслуживание было отличным, вся процедура обмена старого автомобиля, подписание контракта и оформление кредита прошли гладко, и утром в день посещения салона были выполнены все процедуры по передаче автомобиля, оформлению страховки и получению временных номеров. Если бы автомобиль покупался за наличные, можно было бы оформить все документы, наклейки и уехать в тот же день. 【Ощущения от вождения】 Недавно тест-драйвил Changan Qiyuan A07, Neta L, Hopu GT и Arcfox Kaola, и последний протестированный автомобиль - Feifan R7, который, безусловно, оставил лучшие впечатления. Настройка подвески в полной мере соответствует моим потребностям: при прохождении поворотов на высокой скорости или при проезде крупных ям подвеска обеспечивает хорошую устойчивость, без значительного проседания. На обычных неровных дорогах ощущается четкое восприятие дороги, но амортизаторы хорошо справляются с фильтрацией вибраций, делая поездку очень легкой и мягкой, без сильных потрясений. Например, при скорости 120 км/ч и переезде мостовых соединений ощущается лишь легкая вибрация и шум от колес. Ускорение благодаря мощному электродвигателю также впечатляет: при 120 км/ч легко обгонять. При старте в комфортном режиме скорость набирается быстро, но нет ощущения резкого рывка, всё происходит плавно и мягко. Также следует отметить, что рекуперация энергии поддерживает плавную регулировку, которую можно настроить под каждого человека. Недостаток в сравнении с Colave, где при отпускании педали можно контролировать интенсивность рекуперации, обеспечивая плавное замедление. Возможно, мне еще не удалось овладеть навыками замедления на Feifan при отпускании педали. Рулевое управление точное, без люфтов, при движении на высокой скорости руль остается стабильным, внушая чувство безопасности. NVH выполнена очень хорошо, даже на скорости 120 км/ч можно нормально общаться с пассажиром. Однако со стороны водителя заметен шум ветра, немного резкий, но на стороне пассажира его нет. Хотелось бы выразить недовольство по поводу странной логики автоматического режима рекуперации: при нормальном замедлении он не активен, но при более медленном движении резко включается, что портит впечатление. Это не похоже на то, как должна работать автоматическая рекуперация, которая, как мне кажется, должна плавно усиливаться. 【Опыт вождения】 Сначала хочу отметить просторный салон: это уже третий купленный мной автомобиль, и я пришел к выводу, что колесная база не всегда отражает внутреннее пространство. Например, у Seal, если сдвинуть сиденье немного назад, сзади уже некуда деть ноги. У Feifan R7 пространство отличное! Единственное, что багажник глубокий, вероятно, из-за формы кузова, и сиденья нельзя отодвинуть назад, но в обычной семейной жизни мы редко заполняем багажник до конца. Хорошо, что новый автомобиль не имеет кузова с отступами. Вторым важным моментом является режим первоклассного комфорта на пассажирском сиденье, как в рекламе у другого автопроизводителя – "королевское сиденье" или "нуль-гравитация", Feifan мог бы использовать такие же термины для выражения заботы и роскоши. Однако вождение на главном сиденье тоже удобно благодаря режиму "короткого сна", хотя и нет возможности полностью откинуться, что немного снижает комфорт. Важно, что эти элементы были продуманы при создании автомобиля. Есть один вопрос, который тоже поднимали другие владельцы: можно ли регулировать время режима короткого сна? Это действительно отдых, но при зарядке может оказаться слишком коротким. Голосовое управление также достаточно точное и может покрыть почти все функции электроники в автомобиле, за исключением аспектов, связанных с безопасностью вождению. Функцию голосового управления сзади можно отключить, что очень удобно. Единственное, что при быстром темпе речи система не срабатывает. Задние сиденья не регулируются по углу наклона, в то время как многие автомобили уже предлагают такую функцию – это серьезный недостаток, который хотелось бы улучшить. 【Расход электроэнергии】 Летом с включённым кондиционером, поддерживая скорость 120 км/ч и нормальное ускорение, средняя скорость составила около 110 км/ч, потребление энергии достигло 20.6 кВт⋅ч/100 км, так как до места назначения было далеко, стиль вождения был "без счета". 【Запас хода】 Езда из Шанхая до столицы на скорости 120 км/ч с обычными ускорениями и обгонами, при включенном на 25 градусов кондиционере и долей времени на скорости 24 градуса, при этом скорость вентилятора контролировалась на уровне 20%. При расходе энергии в 20.6 кВт⋅ч/100 км на высокой скорости запас хода составляет около 400 км – весьма удовлетворительно. В условиях "без счета" и нацеливания на быструю поездку. В следующий раз планирую проверить запас хода при 110 км/ч, думаю, он сможет достигнуть 450 км. Получение автомобиля из другого города утомительно, в следующий раз буду более осторожен.

Feifan Automobile R7 2024

【Самое неудовлетворительное】 Сначала о недостатках: недостаток интеллектуальных функций, обновление OTA постоянно затягивается. В автомобиле мало контента, нет магазина приложений, нельзя скачать другие приложения, навигация автомобильной системы давно не обновлялась, это урезанная версия Baidu Map. Хотя панорамный люк создаёт впечатление просторного заднего сиденья, всё-таки хотелось бы, чтобы был электрический солнцезащитный шторка, как у Buick E5 и Shenlan S7, это кажется более безопасным (для защиты от солнца я потратил дополнительно 1000 юаней на установку шторки). 【Впечатления от вождения】 С тех пор как я начал водить R7, я больше не возвращался к бензиновому автомобилю. Есть ощущение, что за менее чем 200 000 юаней ты получаешь опыт вождения машины за более чем 300 000 юаней. Единственное, на неровной дороге ощущения сильно ухудшаются. 【Дальность хода】 При температуре около 20 градусов по Цельсию, дальность хода в городе составляет 80% от заявленной, а на скоростной трассе — 70% (в зависимости от стиля вождения и уровня рекуперации энергии, это только приблизительная оценка). 【Впечатления от сидения】 Лучший опыт у пассажира на переднем сидении: массаж, вентиляция, подогрев и подставка для ног — есть всё. Немного жаль, что на задних сиденьях нет вентиляции и подогрева. На неровной дороге задним пассажирам может быть немного неудобно. 【Пространство】 Здесь особо нечего сказать, только одно слово — "большой". В этом ценовом сегменте и с таким же пространством, кроме Buick E5, другие машины не сравнятся. В заключение, машина хорошая, просто маркетинг подводит. Надеюсь, что в будущем больше людей купит эту машину, и больше людей увидят этот высокопроизводительный автомобиль. Иногда, встречая на дороге Feifan, чувствуешь, что встретил союзника.

Feifan Automobile R7 2024

В течение полугода выбирал машину, не имея опыта, смотрел наугад, присматривал как седаны, так и внедорожники. Протестировал Xiaopeng G6, Deep Blue S7, Deep Blue SL03, Qiyuan A07, Feifan F7, Feifan R7, BYD Han EV, BYD Seal. Посмотрел много машин, но случайно увидел выставочный образец Feifan с белым интерьером и влюбился с первого взгляда! (Настоятельно рекомендую посмотреть на машину с белым интерьером вживую! Невероятно красиво!) В первый раз покупая машину, как новичок, не разбирающийся в вождении и управлении. Но, посмотрев машины более полугода и протестировав столько машин, Feifan R7 действительно показалась очень тихой! Что касается подвески, ничего не понимаю, но ощущение такое, что в этой машине подвеска не дешевая (не хватает слов правильно описать). Особенно хочу отметить подвеску Deep Blue! Меня и мою маму что-то прям тошнило при езде! Если говорить о комплектации... Аппаратная часть отличная, программное обеспечение ужасное! Программистам Feifan давно пора бы поработать усерднее! На счет пространства, думаю, нечего и говорить, кроме автомобилей типа MПВ, все остальные по вместительности проигрывают. Хотя мой рост всего 172 см, но чем больше я тестировал машины, тем больше мне нравились внедорожники. Заходить и выходить из машины, водить, сидеть на заднем сидении - все это действительно комфортно. Особенно мама предпочитает более солидную посадку. Седаны кажутся какие-то... ну... Я заказал машину 3 декабря, получил её 28 декабря, сейчас проехал уже 1500 км. Мой ежедневный маршрут на работу и обратно составляет 6 км, и расход электроэнергии действительно странный. В зимнее время с включенным обогревом потребление составляет 18-25 кВт·ч, разброс довольно велик, ха-ха. Сейчас погода теплеет, и расход электроэнергии уменьшился до абсурдно низкого уровня! При неизменной дистанции и включенном кондиционере потребление составляет 11-14 кВт·ч! Не совсем понимаю, но могу сказать, что электромобили больше подходят для южных регионов. 🤣🤣 В целом очень доволен машиной! Однако обновления OTA (по воздуху) от Feifan!!! Можно ли их ускорить? Huawei AR HUD по полной оборудован всем необходимым! Так делайте же актуализацию программного обеспечения быстрее!!!

Feifan Automobile R7 2024

1. Запас хода и скорость зарядки соответствуют ожиданиям. Средний расход электроэнергии на семь тысяч километров составил 16.6 кВт·ч. Пробег на скоростной трассе – 400 км, в городе – 500 км. Официальная станция зарядки 120 кВт выдаёт среднюю фактическую мощность 80 кВт, но в большинстве случаев используется медленная зарядка. 2. Водительское и пассажирское сиденья рассчитаны на комфортную езду, но автомобиль также справляется с более агрессивным вождением. Реакция на педаль акселератора без задержек! Но передняя подвеска не справляется с сильным торможением и кивает при резкой остановке. 3. Базовая версия интеллектуального вождения достаточна для использования. На скоростных шоссе и магистралях с хорошими дорожными условиями можно безопасно включать эту функцию, но при высокоскоростных поворотах требуется тщательный контроль. 4. Мест достаточно как спереди, так и сзади. Сложив задние сиденья, я (180 см роста) могу спать в машине. 5. Выгодное предложение. В данной модели отсутствуют такие продвинутые функции, как быстрая зарядка 800V карбида кремния, передняя двойная поперечная подвеска, цельнолитой кузов, боковые камеры для слепых зон и режим "Сэнтри". Если бы они были, то это был бы другой ценовой диапазон. 6. Послепродажное обслуживание в Шэньчжэне осуществляется через сеть магазинов SAIC-GM Buick. На данный момент сервис достаточно хороший, реагируют своевременно, серьёзных проблем нет. 7. Функция замены аккумулятора практически отсутствует, особенно в сравнении с NIO, но принимая во внимание цену и объём продаж, это можно понять. 8. Версия 1.4 OTA для автомобильной системы до сих пор не выпущена, скоро уже лето.

Feifan Automobile R7 2024

Внешний вид - это вопрос личных предпочтений, тут нечего обсуждать. Оранжевая отделка салона выглядит более премиально по сравнению с черной, а белая быстро пачкается, так что оранжевая подходит лучше всего. Пространства в салоне предостаточно: передние сиденья удобно регулируются, на задних можно даже закинуть ногу на ногу. Комплектация очень богатая, что для этой ценовой категории вполне соответствует ожиданиям. Запас хода составляет чуть более 400 километров при температуре от нуля до двадцати градусов Цельсия. Быстрая зарядка до 90% занимает час, а оставшиеся 10% - еще полчаса. Максимальное энергопотребление достигало 23 кВт·ч на 100 км, а среднее за 4000 км составило около 17 кВт·ч на 100 км. Для такого большого среднеразмерного SUV это, честно говоря, впечатляет. Разгон до 100 км/ч за что-то более 5 секунд, а скорость до 140-150 км/ч набирается незаметно. По ощущениям на скорости 100 км/ч практически то же, что и на моей предыдущей бензиновой Mazda Atenza, но это можно понять только за рулем. Самое слабое место этой машины - информационно-развлекательная система. Хотя она быстрая и распознает команды корректно, устанавливать новые приложения нельзя, а предустановленные практически бесполезны. Head-Up Display от Huawei не поддерживает карты от Gaode и не показывает секунды, он больше мешает, чем помогает, поэтому его лучше сразу выключить. Говорят, что обновление ПО через OTA идет крайне медленно. Если сейчас покупать электромобиль, то хочется, чтобы были хорошие умные функции, а здесь с этим беда — всего несколько приложений, и ничего интересного. В общем, пока что покупку этой машины я бы не рекомендовал. В данной ценовой категории полно других достойных вариантов. Лучше подождать, пока улучшат информационно-развлекательную систему, а потом уже рассматривать покупку.

Feifan Automobile R7 2024

23 декабря 2023 года забрал машину, за 3 месяца проехал более 9300 километров, заряжаю полностью один раз в месяц, в остальные разы до 90%. Обычно заряжаюсь на станциях "特来电", от 20% до 90% занимает час времени. Мягкая педаль акселератора, иногда разгоняюсь до 150 км/ч. Большую часть времени расходуется энергия (в правом нижнем углу power) в пределах 10, при старте — 30. При температуре 15℃ полный заряд позволяет проехать 574 км, в поездке на праздники из Нанкина в Сычуань при температуре ниже нуля полный заряд хватал на 410 км. Реальный пробег подтверждается, минимальный пробег до зарядки составил 18 км (дрожа…). Недостатки: 1. Мало и мало места для размещения вещей в салоне, место для беспроводной зарядки в основном занято сигаретами. В последние дни при температуре 26℃ отсутствие шторок на окнах сильно ощутимо. Логика активации автоматического торможения неясна, при повороте при виде электровелосипеда спереди может сработать торможение (при торможении заднее сиденье превращается в кровать). 2. Уровень интеллекта системы оставляет желать лучшего, кто в курсе, тот знает. Поездка в Сычуань туда и обратно, в основном, прошла без использования, в автомобиле обычная мультимедийная система, голосовое управление достаточно чувствительное, но иногда вмешивается без причины. 3. 21-дюймовые большие колеса, но шины от Continental оставляют негативное впечатление, за 3 месяца дважды приходилось их ремонтировать, довольно хрупкие, при том что практически не катался по грунтовым дорогам, причины на городских дорогах найти не смог. 4. Неудобные ремни безопасности, шум от ветра при открытых окнах, не очень умный датчик дождя. Преимущества: 1. Пробег! Пробег! Пробег! Действительно стабильно, зимой при температуре около 0°С эффективно на 75%, весной при 15℃ показывает результаты выше ожидаемых, на это следует обратить особое внимание. 2. Комплектация отличная, оценка максимальная (если бы Xiaomi тоже стоила 18,99, то было бы 50 баллов), жалею, что не добавил 20 тысяч на среднюю комплектацию, в дальних поездках это было бы комфортнее. 3. Внешний вид хороший, особенно в сравнении с другими SUV, эта модель выглядит симпатичнее. 4. Впечатления от вождения хорошие, шум от шин есть, но зависит от дороги. На скоростных дорогах и автострадах действительно присутствует, на второй и пятой мостах в Нанкине, в тоннелях практически нет (при давлении в шинах 2.8). Шум ветра при закрытых окнах особенно заметен сверху с левой стороны водительского места, в остальном всё нормально. Мощность высокая, использую в основном сильное рекуперативное торможение, привык и нравится, при вождении следите за процентом потребляемой мощности, поддерживаю равномерное управление в пределах 10, на данный момент проехал 9300 километров со средним потреблением 15.9. В конце надеюсь, что скоро обновят OTA для владельцев моделей 2024 года.

Feifan Automobile R7 2024

Внешний вид, интерьер и ощущения от вождения стали основными причинами моего выбора. В данной ценовой категории это самая выгодная модель, без вариантов. Послепродажное обслуживание практически отсутствует, поэтому тем, кто на него рассчитывает, стоит быть осторожнее. Умные функции можно назвать достаточными; пока я не полностью доверяю автономному вождению, но функция следования за впереди идущим автомобилем для меня вполне достаточна. На данный момент я проехал около 6000 километров, недавно прошел первое ТО, и пока не столкнулся с проблемами шума или вибрации, о которых писали некоторые пользователи в интернете, возможно, мне просто повезло. В целом я доволен, но продажи этой модели остаются низкими, а с учетом перестановок в бренде SAIC, слухов о сокращениях и слияниях подразделений, будущее обновлений OTA тоже под большим вопросом; обещали обновить систему в марте, но до сих пор новостей нет. В общем, машина хорошая, внешность полностью соответствует моим эстетическим предпочтениям, интерьер и материалы тоже приятно удивили. При получении автомобиля был небольшой запах, но через месяц эксплуатации он практически исчез. По качеству вождения по сравнению с моделями, которые я тестировал перед покупкой (C11, G6, DeepBlue S7, Song L), R7 имеет явное преимущество. Автономность батареи также впечатляет: для города, в районе Чэнду, обычно хватает на 520–530 километров, а на шоссе — чуть более 400. В целом, доволен.

Feifan Automobile R7 2024

Как можно проехать 8000 километров, не зарегистрировав автомобиль? Автомобиль попал ко мне с 28 января, а сегодня 28 февраля, и уже проехал 7800 километров! В то время я спешил домой на свадьбу и временно записал номер на месяц! Выехал из Куньмина. Заехал в Бэйхай в Гуанси, Гуанчжоу в Гуандун, а затем в Вэньчжоу в Чжэцзян! Обратно выехал из Вэньчжоу. Проехал через Наньчан (Цзянси), Чанша (Хунань), Гуйян (Гуйчжоу) и вернулся в Куньмин! На трассе я проехал достаточно, и по возвращению можно было обслужить автомобиль! Во-первых, давайте начнем с самого важного для всех — автономности. 1. Поскольку на трассе услуги дорогие, средние расходы составляют около 20 центов за километр. 2. Я установил ACC на 110 км/ч, не осмеливаясь ехать слишком быстро, опасаясь быстрого разряда батареи. Энергопотребление оставалось на уровне 19 кВтч на 100 км. 3. В машине было 5 пассажиров среднего веса 70 кг, плюс примерно 50 кг багажа. 4. Самое важное: автономность на трассе составляет примерно 70% от заявленной. Конечно, это в моем случае, когда температура держится выше нуля, есть уклоны и редкое обгон при высокой скорости. Я был вполне спокоен, честно говоря, не было беспокойства! 😁 Огорчают только несколько случаев поломок зарядных станций. 😭 За 5000 километров пришлось стоять в очереди только дважды. Максимально смог зарядиться до 90 кВт, а по факту зарядка рассчитана на 180 кВт. Через 3 часа езды, 50 минут зарядки достаточно для полной батареи. Электрический автомобиль действительно не подходит для спешки, для этого лучше самолет и высокоскоростные поезда! В крайнем случае, бензиновый автомобиль более надежен! 😂 Второе, внешний вид и интерьер — дело вкуса, лично мне очень нравится. 😁 Третье, багажное отделение имеет неожиданную вместимость. Сначала казалось, что слишком мало. Но каждый раз удавалось что-то запихнуть. Если немного потесниться, находишь еще немного места. На этот раз, при 5000 километров, в машине было пятеро человек 😱. Спереди много места, а на заднем сиденье трое людей пришлось тоже немного потесниться, среднее место занял 18-летний ребенок. Четвертое, комплектация была важнейшим критерием выбора, тут ее очень много. Отмечу то, что мне понравилось и было заметным. 1. Разгон до 5.8 секунд. 2. HUD от Huawei, хотя пока не очень удобен, но потенциал для улучшения велик. 3. Три экрана выглядят мощно и удобны для глаз. 4. Вентиляция, подогрев и массаж сидений, это было нужно. 5. Двойное лобовое стекло, электроприводные двери и бескаркасные двери. Все это вместе снижает шум, но шума от ветра и дороги все же немного больше. 6. Звуковая система от Yanflyishum — считаю среднячком, не уверен, в чем проблема: настройке или оборудовании. 7. Панорамная крыша солнечная, без солнцезащитного козырька было тяжело. В 4S магазине сказали, что товар отсутствует. Получил его лишь через месяц. Пятое, говоря об интеллектуальных функциях, карта Baidu очень неудобна. Действительно неудобна, в сравнении с Gaode это особо заметно. 1. Нет времени ожидания на светофоре, 2. Неточной навигацией попал на соседнюю трассу, 3. Обновление информации о заторах происходит с задержкой. QQ Music нет в быстром доступе, нужно отдельно нажимать. Нужна отдельная кнопка для переключения режима рекуперации энергии, я часто переключаю. Это не безопасно изменять режимы на высокой скорости. Голосовой ассистент использовался реже, привык к традиционному автомобилю. Работает плавно, ведь это 8155, еще не устаревший. Не доверяя интеллектуальному вождению, авто-навигация пока не так развита, поменяю машину через несколько лет, когда технология будет лучше. В этом продвинутом наборе функций, особенно на извилистых дорогах Юньнани, трудновато. На прибрежных и равнинных трассах проще. На горных дорогах Юньгуйчуаня крутые повороты и многочисленные уклоны, приходится часто сбавлять скорость либо уступать другим машинам. Даже опытный водитель не избежит этого. Шестое, мои впечатления от вождения были крайне положительными. В больших поворотах автомобиль достаточно устойчив, что внушает уверенность. Амортизация также хороша. В отличие от моего предыдущего внедорожника, который вел себя словно корабль на волнах!

Feifan Automobile R7 2024

Внешний вид полностью соответствует моим эстетическим предпочтениям, интерьер имеет определенное ощущение роскоши, комплектация очень богатая, есть всё, что нужно. Запас хода средний, около 80% в зависимости от температуры, в климате Чжэцзяна электромобиль подходит. Пространства более чем достаточно, но как для человека с ростом 1,9 метра, ширина водительского сиденья всё же слегка недостаточна. Было бы лучше, если бы центральная консоль и подлокотник двери были немного уменьшены, чтобы освободить дополнительное пространство. Информационно-развлекательная система и приложение работоспособны, но свобода использования невысокая, иногда возникают небольшие баги, невозможно установить приложения самостоятельно, нет магазина приложений. Удалённый запуск кондиционера и режимы зима-лето иногда работают некорректно, производительность мобильного Bluetooth-ключа слишком высока - иногда, возвращаясь домой, если я не отойду достаточно далеко от машины, она продолжает работать. Ещё одна проблема: после открытия багажника с помощью мобильного телефона и его закрытия вручную он не блокируется, необходимо закрыть через информационно-развлекательную систему автомобиля для нормальной блокировки. Напоследок скажу о вождении: как водитель, который всю жизнь ездил на бензиновых машинах, я могу назвать опыт вождения этого электромобиля потрясающим. Мощности 340 л.с. уже достаточно, а мгновенная доступность электрической тяги добавляет бонус. Сейчас на дороге я постоянно обгоняю и иногда превышаю скорость. Система позволяет настраивать отклик на педаль акселератора, педаль тормоза и усилие на руле, что позволяет почти идеально имитировать управляемость бензиновых автомобилей. Система вождения на извилистых участках дорог, пожалуй, эффективна - раньше в электромобилях в so-фирмах меня укачивало, а в этом автомобиле никто из пассажиров, включая меня, не страдает от укачивания. Система интеллектуального вождения автомобиля всё ещё подлежит изучению, на городских дорогах она действует посредственно, только следует за автомобилем, на шоссе её не пробовал, говорят, что она неплоха. Надеюсь, команда Flying Van скоро выпустит следующее обновление OTA, чтобы ещё больше улучшить функциональность.

Feifan Automobile R7 2024

Внешний вид: Внешний вид потрясающий, все, кто видели, говорят, что машина красивая. Обтекаемый кузов, низкое сопротивление воздуху. Цвет облачно-белый выглядит очень элегантно, отличается от обычных белых лакокрасочных покрытий автомобилей. Комплектация: Три экрана получают высокие оценки. Сиденье пассажира удобное, безусловно, это королевское сиденье. Поддержка для ног сильная, можно разложить сиденье в одно касание. В передних сиденьях есть подогрев, вентиляция и массаж — всё работает хорошо. Но есть нарекания к дизайну центрального подлокотника и стаканников: когда закрыто, ничего особенного, но при открытии выглядит некрасиво, создаётся ощущение, что посредине чего-то не хватает, это вызывает дискомфорт. Самое большое нарекание - отсутствие ручек на потолке по всему автомобилю, при высокой скорости или поворотах пассажирам не за что держаться. Интеллектуальные системы: Системе автомобиля необходима оптимизация. Она, конечно, не зависает, но функций немного, расширяемость и удобство использования низкие. Адаптивный круиз-контроль работает кое-как, пока проблем не возникало. Радар автомобиля не включается по умолчанию, при движении назад включается автоматически, при низкой скорости впереди не включается автоматически — нужно нажимать вручную. Рекомендую доработать это. Пространство: Без комментариев, просто огромное. В сочетании с панорамной крышей — чистое удовольствие. Единственный недостаток — нет электрической шторки, нужно устанавливать дополнительно. Управляемость: Система Bay-system не рекламный трюк, действительно стабильно работает, соответствует рекламе — куда направишь, туда и поедет.