Oтзыв владельца автомобиля Exeed LanYue C-DM 2025

Exeed LanYue C-DM 2025

Я владелец предварительно заказанного автомобиля и хочу поделиться опытом использования Land Moon CDM после пробега в 2000 километров. Из-за потребностей семьи пришлось искать автомобиль с 6–7 местами. В семье у нас есть двое высоких людей, поэтому мы сначала исключили автомобили длиной менее 5 метров. Далее, у моделей зарубежных брендов на том же уровне цен особых преимуществ не было. Наконец, MPV показался мне неподходящим для поездок на работу, поэтому выбор был ограничен: рассматривались только Land Moon, Blue Mountain и E-Pair 008. Для семейного автомобиля безопасность для меня на первом месте, поэтому в итоге я выбрал Land Moon. Вот недавние впечатления. Динамика и расход энергии: Педаль акселератора CDM настроена на имитацию динамики бензиновых автомобилей, особенно на начальной стадии. При небольшом нажатии предоставляется мощное и линейное ускорение, вплоть до ощущения взлета с места. Благодаря такому подходу не возникает неприятных ощущений удара в спину при резком ускорении. На высокой скорости, даже в состоянии разряженной батареи, значительного снижения мощности не ощущается, что обусловлено высоким коэффициентом сгорания двигателя, максимизирующим его мощность. На текущий момент я проехал 2037 километров, преимущественно в гибридном режиме, включая маршруты на городской эстакаде туда и обратно. Подсчеты показали, что после полного разряда аккумулятора запас хода составляет 180 км по простым маршрутам и примерно 140 км по сложным. В этих условиях, в гибридном режиме, средний расход топлива составляет 0.8–1.2 литра на 100 километров, причем на автомагистрали расход топлива показывает около 6 литров на 100 км. Я доволен таким результатом для настолько тяжелого автомобиля. Пространство и уровень шума: Наша семья состоит из трех человек и родителей. Первые два ряда сидений не вызывают вопросов. При правильном расположении сидений первого ряда, человек ростом до 1.7 метра в третьем ряду будет чувствовать себя комфортно, особенно учитывая возможность электрической регулировки наклона спинки третьего ряда. Я боялся, что третий ряд будет напоминать "маленькие скамейки", но благодаря достаточной высоте и наличию подушек проблема была решена, а глубина сиденья вполне удовлетворяет. При использовании третьего ряда пространство багажника всегда является проблемой. Однако, благодаря измененной форме задней двери CDM, задняя часть багажника стала более прямой, что улучшило ситуацию и позволило лучше использовать пространство. Я использую контейнеры для хранения, такие как пакет для электроинструментов, учитывая возможность настройки спинки кресел под углом. На этом основании крупный контейнер можно легко дополнить малыми, максимально эффективно используя пространство. Ширина салона изнутри не так велика, как может показаться снаружи. После сравнения с несколькими моделями я понял, что это связано с толщиной дверных карт. Тяжесть в закрывании дверей напоминает ощущение от Audi A6L, но из-за толщины двери и герметичности салона, закрывая двери, чувствуешь давление воздуха. С начала эксплуатации понял, что проблемы с шумом не будет — так оно и оказалось. Подвеска и управляемость: Система предлагает три режима подвески: комфортный, стандартный и спортивный. В комфортном режиме подвеска обеспечивает отличное сглаживание, хотя и уступает в стабильности, увеличивая наклоны в поворотах. Спортивный режим передает мощный контакт с дорогой и более быстрые отклики после ухабов. Я привязал мягкость/жесткость подвески к режимам вождения, что позволяет легко переключаться между ними с помощью колесика на подлокотнике, улучшая комфорт во время семейных поездок. Учитывая, что у нас уже есть Audi A6L, могу сказать, что платформы немецких люкс-седанов здесь ощущаются, но из-за высоты кузова не достигается та стабильность и плавность, как у A6L. Однако для этой ценовой категории и габаритов автомобиля уровень впечатляющий. На первых 1000 километров тормоза казались жесткими и управлять было сложно, но позже, после обкатки, они стали более мягкими и линейными, что критично для управляемости. На открытых дорогах, при нажатии газа более чем на 80%, задние колеса не пробуксовывают. В дождь и снег я не рисковал испытывать машину, но хотелось бы услышать мнение других владельцев. По рекомендации на табличке, давление в холодных шинах должно быть 2.6 бар, что на 0.1 бар выше обычного. По моему мнению, это оправдано из-за веса автомобиля, поскольку при давлении 2.5 бар машина ведет себя более неустойчиво. Поддержка водителя: Пока что не было обновления Falcon 500. Функция интеллектуального круиз-контроля работает без проблем, обновлюсь после запуска расширенной автоматизации вождения. Информационно-развлекательная система: Не тестировал на бензиновой версии. В CDM система работает приемлемо, отображая всю необходимую информацию на приборной панели, навигацию на центральном экране и разнообразные шоу на экране перед пассажиром. За месяц работы ни разу не имела зависания. Если система будет в дальнейшем столь же стабильна, у меня не будет жалоб. У моего коллеги новинка от нового бренда с тем же чипсетом, но более высокой отзывчивостью системы (стабильность неизвестна). Причина, вероятно, в том, что Land Moon имеет три дисплея с загрузкой на производительность для большего объема данных и процессов. Сначала я не был приверженцем большого дисплея, но моя жена, сидя в позе лотоса на пассажирском сиденье и наслаждаясь новым шоу, изменила мое мнение. Это важно для семейного автомобиля. Ради ребёнка, сидящего на заднем сиденье, я установил кронштейн для планшета на спинку водительского сиденья, подключил его к интернету с точки доступа автомобиля, что сэкономило мне значительные средства на установке экрана от другого производителя. Рекомендации для производителя: 1. Улучшить функционал системы, предлагая больше персонализированных функций, например, климат-контроль в отсутствие водителя. Для владельцев с питомцами это может повлиять на планы путешествия, так как животные не допускаются в туристические зоны. Хотелось бы, чтобы традиционные автопроизводители помимо качества внедряли молодёжные технологии. 2. Улучшить сборку. Возможно, это частный случай, но хотя и не было посторонних звуков, не все детали были подогнаны идеально, например, пороги и боковые панели. 3. Добавить Bilibili — трафик не используется полностью.

Exeed LanYue C-DM 2025

Даже если серебристую CDM Lunar приходится ждать дольше, чем черную или синюю, она все равно самая стильная. В целом очень доволен. 【Самое понравившееся】 1. Активное шумоподавление, двойные шумоизоляционные стекла спереди и сзади, 23 динамика — звук просто великолепен. В салоне тихо, аудиосистема обеспечивает богатое звучание. В сравнении с конкурентами на семь мест с гибридным подключением, наушники в подголовниках просто отличные, и музыка не перемежается громкими и тихими звуками во время навигации. 2. Вентиляция и массаж сидений. Для жителей южных регионов вентиляция и массаж действительно необходимы. После смены автомобиля материалы сидений существенно улучшились. 3. Электропривод. Ускорение очень быстрое, потребление электроэнергии невысокое, это приятно удивляет — в режиме чистого электричества 16.5-17.3 кВт/км, а не заявленные 22 кВт. Правда, емкость батареи все же кажется немного маленькой. 4. Подвеска действительно комфортная и основательная. 【Пространство】 Очень просторное, действительно может вместить троих человек на заднем ряду. Правда, немного мешает дакелога, но к этому можно привыкнуть, не доставляет дискомфорта. 【Немного не понравилось】 1. Голосовое сопровождение в навигации Gaode такое же, как у Didi. Было бы лучше, если бы оно было похоже на AI-голосовую систему таких брендов, как XPeng или Tesla. 2. При запирании автомобиля звук немного громкий, хотелось бы иметь возможность его регулировать. 【Самое неприятное】 Очень хотелось бы добавить QQ Music и Bilibili, а иначе такая красивая центральная консольный экран остается нереализованным.

Exeed LanYue C-DM 2025

Вчера в Пекине уже начали предсказывать сильный ветер, и множество учреждений закрылось, включая секции для детей. Однако утром ветер был не таким сильным, да и была суббота, так что мы решили посетить автосалон Exeed и протестировать недавно вышедший Exeed LingYue C-DM. Заранее созвонились, нас пригласили на тест-драйв, и мы отправились в путь. После круга тест-драйва хочу поделиться своими впечатлениями. Я уже являюсь владельцем LingYue, правда, у меня бензиновая версия, потому что на момент покупки не было гибридного варианта. За это стоит посоветовать Exeed быть немного проворнее, шучу. Но если серьезно, Chery продвигается вперед шаг за шагом, что, конечно, заслуживает уважения. Правда, может, стоит ускориться немного? Ха-ха-ха. Ладно, не буду больше тянуть, расскажу о впечатлениях от тест-драйва Exeed LingYue C-DM. Внешний вид: Во внешности не произошло больших изменений, изменения затронули лишь заднюю часть. Однако автомобиль по-прежнему выглядит внушительно, особенно с боков. Конечно, у каждого свои предпочтения, но мне кажется так. Пространство: Салон тоже слегка модернизирован, автомобиль стал немного длиннее по сравнению с бензиновой версией, теперь длина составляет приблизительно 5.01 метра. Внутреннее пространство по-прежнему велико, единственное, на что стоит обратить внимание — узость в области между ногами водителя и центральной консолью. При моем росте в 1.8 метра колено соприкасается с консолью, если бы она была чуть уже, было бы удобнее. Интерьер: Интерьер значительно усовершенствован, материалы стали на порядок качественнее, крыша покрыта алькантарой, что добавляет роскоши и легко очищается. Центральная консоль с тремя экранами производит отличное впечатление, изображение при повороте камеры на 360 вдаль очень четкое, что удобно особенно для женщин. Оснащение: Модель оснащена разработанным Chery мирового уровня двигателем для гибридов с эффективностью 44.5%, двигатель работает практически бесшумно. Батарея — это M3P литий-фосфатная мангановая, обеспечивающая дальность 180 км, мощность четырех моторов сравнима с силой большого V10, крутящий момент 920 Нм, и разгон до 100 км/ч всего за 5 секунд, правда, не осмелился испытать, опасался появления неожиданного транспорта. Кроме того, автомобиль оснащен сверхчувствительным шасси, что дает стабильность, и тормоза не клюют. Важными являются и подушки безопасности — в верхней комплектации их 10, самая длинная занавеса 2.6 метра в боковой подушке безопасности, что обеспечивает максимальную безопасность. Управляемость: При длине более 5 метров управляемость отличная, контроль полный, нет ощущения, что управляешь лодкой. Это здорово, как только нажмете на педаль газа, ускорение и обгон порадуют. Расход топлива: Для 5-метрового автомобиля, весом более 2 тонн, средний расход в 4-5 литров на 100 км весьма хорош. Если стиль вождения умеренный, расход будет ниже, хотя это зависит от дорожных условий и привычек водителя. В заключение, Exeed LingYue обладает отличным соотношением цены и качества, хотя пока его известность оставляет желать лучшего. Если бы люди знали о нем больше, продажи бы, вероятно, увеличились. Exeed не боится сравниваться с другими брендами, включая импортные, и за рубежом его популярность выше, а цена выше. Надеюсь, больше людей узнают о марке и оценят ее качество и производительность. Всем удачи купить машину мечты, и найти свою вторую половинку!

Exeed LanYue C-DM 2025

За этой машиной я следил долгое время, сделал предзаказ, а как только она поступила в продажу — купил. Мощность не вызывает нареканий, ездить на ней легко, шумоизоляция тоже хорошая. На скорости 120 км/ч шум ветра невысокий. На третьем ряду могут без проблем разместиться пассажиры с ростом до 165 см. Было бы еще лучше, если бы в салоне были доступны светлые цвета.

Exeed LanYue C-DM 2025

Восемь лет с Chery: Переход от Tiggo 7 к Voyah CDM — подробный отчет о замене автомобиля За восемь лет и 120 тысяч километров мой Chery Tiggo 7 провез меня через неизведанные уголки западного Сычуань, я объездил по национальной трассе 318 и стал свидетелем первого крика моего ребенка. Теперь задние сидения заняты детскими креслами и туристическим снаряжением, говорящими о том, как мы выросли. Когда в багажнике не осталось места для велосипеда сына и моего беспокойного сердца, я понял, что настало время проститься с моим "боевым товарищем", свидетелем моей юности. С прошлого года я внимательно следил за новинками в мире автомобилей и опробовал множество моделей, но ничего из этого не подошло мне по финансовым возможностям. Такая ситуация продолжалась до середины марта этого года. Опыт приобретения В один день получил неожиданное сообщение в WeChat: "Вэй, хочешь на презентацию Voyah CDM?" Мое спокойное сердце вновь забилось. Voyah всегда был мечтой среди автомобилей, но финансов ограничено, и я мог только мечтать. Получив приглашение от представительницы Voyah в Пекине на глобальную презентацию CDM в Чэнду, я не задумываясь согласился. За день до презентации мы с женой взяли отпуск, забрали сына из детского сада и направились в Чэнду, заселившись в отель, предоставленный Voyah. Оказавшись там, мы отказались от многих мероприятий, предпочтя оставаться скромными и взрослыми. Теперь жалею об упущенных возможностях. В день презентации жены первой реакцией на увиденное стала фраза: "Единственное, что бросается в глаза – это размер, как я его поведу?" Я подумал: "Это не для тебя, а мой большой игрушечный автомобиль", но не посмел сказать, потому что она – наш семейный казначей с правом вето. На презентации были выставлены различные варианты окраски CDM, и я уже был покорен. При просмотре материалов и демонстрации систем, таких как алюминиевые подвески и системы безопасности, я и моя жена были впечатлены. Теперь я понимаю, почему говорят, что Chery использует материалы, невидимые глазу. Когда на презентации были объявлены характеристики, я был поражен: более пяти метров пространства, возможность выбора между 6 и 7 местами, 23 динамика, активное шумоподавление aANC, 6,6 кВт мощности на внешние устройства, полный привод с четырьмя моторами, 85% высокопрочной стали, сиденья без формальдегида. Все данные впечатлили меня. Но необходимо было увидеть, как автомобиль поведет себя на практике. По пути домой я прокатился на CDM с другом, и мое первое впечатление – это действительно тишина, 120 км/ч без заметного шума. Подвеска – электромагнитная CDC, немного жестковатая по сравнению с электромобилями новых брендов. Главное – это расход: полный привод и электрифицированная система в режиме экономии даже при перегонке по трассе расходует около 6 литров на 100 км, что впечатляет для автомобиля в 2,8 тонны. После презентации я занялся самой важной задачей – убедить жену. Пока она с сыном еще гуляли по Чэнду, я уже вернулся на работу. Она оказалась абсолютно не против и согласилась: "Безопасность – это роскошь, все остальное объяснять сыну буду я". Далее мне оставалось только изучить программы помощи при покупке в Сычуани, связаться с дилером и выбрать день для поездки за новым автомобилем. Оценка пространства Пространство в целом среднее, в сравнении с аналогами размером меньше, особенно отсутствие погружной зоны. Успокаиваю себя тем, что это из-за заднего привода. Пространство в длину около 1,1 метра, что короче, чем у некоторых автомобилей. Третья строка не складывается вровень (но, может, это из-за толщины сидений для комфорта). Вторая строка для моего сына оказалась идеальной постелью. Возвращаясь с покупки, сын сказал, что сиденья удобнее нашего предыдущего "жёлтого автомобиля". С учетом его отказа от "холодильника, телевизора и большого дивана" ради этой машины, я удовлетворен. Недостатки На следующий день после покупки, мы ехали заполненной машиной с четырьмя взрослыми и двумя детьми, а также багажом в Лунчжоу, и в экономичном режиме при сниженной батарее двигатель ревел, но скорость падала. Пришлось обратиться к друзьям-автолюбителям, где выяснилось, что у меня был выбран неправильно режим, и пока я решаю ждать лучших результатов в дальнейшем.

Exeed LanYue C-DM 2025

【Опыт покупки】 Как бывший владелец машины на бензине, я уже более двух лет являюсь руководителем клуба владельцев автомобиля Lan Yue и знаю привычки, преимущества и недостатки этой модели. Когда вышла электрическая версия, я решил не ждать и купил машину до начала продаж, даже не испробовав тест-драйв. Итоговая стоимость составила: 20.99 (цена без учета дополнительных расходов) + 0.65 (страховка), в сумме 21.64. Подарили тонировку для окон, коврики, подкладку в багажник, стеклоочиститель и огнетушитель. Купил зарядную станцию на вторичном рынке, стоимость составила чуть менее 2000. Покрыл автомобиль защитной пленкой и приобрел дополнительное оборудование. 【Комфорт и вместительность】 Это семиместный автомобиль, и третий ряд сидений действительно можно использовать. Я лично проверил: если второй ряд отрегулировать правильно, то в третьем смогут сесть люди, хотя это не будет особый комфорт, точно не сравнится со вторым рядом. Однако моему сыну нравится играть на третьем ряду. Если я езжу один, то третий ряд использую как багажник, в нем сейчас находится автомобильный холодильник и большая коробка для хранения. Думаю, можно еще разместить четыре-пять чемоданов на 27 дюймов. Для кемпинга складываю второй ряд, и получается отличная двуспальная кровать, на которой комфортно спать даже человеку с весом 100 килограмм. Купил матрас позже, расскажу об этом. Вместе с кондиционером для стоянок, это идеальный вариант для кемпинга. 【Запас хода и расход энергии】 Сейчас весна, поэтому я не тестировал авто летом и зимой. В режиме полностью электрического вождения на EV после полной зарядки система показывает 143 км, на скоростной трассе запас хода может составить до 130 км, а в городских условиях — до 180 км. В смешанном режиме автомобиль может проезжать более 1000 км. Самый низкий расход топлива при разряженной батарее составил 4.9 км/л, в среднем — 6.0 км/л. Сейчас в основном использую электрорежим и призываю не менять автомобиль — после перехода на электрокар стал экономнее и думаю, как сократить расход энергии. 【Впечатления от вождения】 1. Динамика: двигатель и три электромотора обеспечивают автомобилю массой 2.5 тонны легкость в управлении, красивый контроль маневров. Независимо от того, двигаюсь ли я по трассе или скоростной магистрали, ускорение на скорости 60-100 км/ч вселяет уверенность, нет никаких задержек. 2. Подвеска: Прогресс в управляемости — главное изменение в модели Lan Yue CDM. Улучшена устойчивость при наборе скорости и торможении, хорошая поддержка при поворотах. В сравнении с машиной на бензине, это как два разных автомобиля, так что прежде чем покупать, рекомендуем пройти тест-драйв, чтобы понять разницу. Причины изменений в том числе могут заключаться в использовании системы CDC, но это не столь важно. 3. Тормоза: как говорят, с ними ничего не изменилось, однако после 2000 км вождения я считаю, что они лучше, чем у машин на бензине. Недавно заменил тормозные колодки на свои бензиновые авто на такие же, и опыт вождения должен был быть похожим. Торможение уверенное. Настроил систему рекуперации энергии на средний уровень, так больше удовольствия от вождения. По отзывам других владельцев, если поставить максимальный уровень, на задних сиденьях может возникнуть ощущение укачивания. 4. Шумоизоляция: в режиме EV и HEV есть небольшая разница. В режиме HEV добавляется шум двигателя, но в целом он ниже, чем у бензиновых авто. Несколько раз возил детей к бабушке, и они засыпали в машине, так что прогресс налицо. 5. Рулевое управление: сохранилось ощущение от вождения бензинового авто, точность высокая. Однако с длиной машины в пять метров на узких улицах разворачиваться непросто, надо делать это многократно. 【Вспомогательное вождение】 На данный момент функция интеллектуального вождения NOA на трассах еще не активирована, использую только круиз-контроль ACC, который ничем не отличается от бензиновой версии, прогресс незначителен. Можно использовать в качестве компромиссного варианта, хотя перестроения на низких скоростях вызывают вибрацию руля, что непривычно (уже отключил). Жду обновления по системе ota в мае. Пока на этом уровне функционал можно использовать как есть, фанатичных ожиданий не стоит строить. Без лидара он ограничен. 【Время зарядки】 Однажды попробовал быструю зарядку, с 23% до 91% зарядилось менее чем за 40 минут, но потом последние 9% заняли столько же времени, поэтому я решил завершить процесс. Обычно заряжаюсь дома 7kW зарядкой — требуется около 4-5 часов, чтобы полностью зарядить, подключаю вечером и утром машина полностью заряжена. 【Что радует больше всего】 Сложно сказать, что именно радует, скорее, есть моменты, которые превосходят бензиновые авто. 1. Динамика: отклик на педаль газа, непрерывная отдача мощности, удобство обгона. 2. Подвеска: общая комфортность езды через выбоины и ямы ощутимо лучше, нет ощущения раскачки, как в лодке. 3. Низкие затраты на обслуживание: менять масло надо раз в 10 тысяч километров или один раз в год. 【Что не устраивает】 Недостаточная высота подвески вызывает сомнения при поездках в отдаленные места. Отсутствие лидара, если даже мне он и не особо нужен, все равно пусть бы был, это важно для моего чувства уверенности. Машина не оснащена системой на процессоре 8295. Неясно, что думает об этом руководство, возможно, считают, что текущая система не требует такой производительности.

Exeed LanYue C-DM 2025

Exeed Lingyun уже почти два года является моим компаньоном, и он всегда показывал себя с отличной стороны. Модель Lingyun CDM была на рынке уже некоторое время, и в эти выходные, пока я проводил техническое обслуживание своего "большого малыша", у меня наконец-то появилась возможность протестировать долгожданный Lingyun CDM, что оставило множество впечатлений. 【Наиболее понравилось】 Сразу же ощутимо различие между CDM и моим бензиновым автомобилем. CDM и мой бензиновый автомобиль – это совершенно разные ощущения. При трогании с места, легкое нажатие на педаль газа мгновенно приводит к движению автомобиля без малейшей задержки, что намного быстрее, чем у моего бензинового автомобиля. В городе, где нужно часто останавливаться и трогаться, это очень удобно. При интенсивном нажатии на педаль газа и мотор, и электродвигатель работают в унисон, создавая сильное ощущение ускорения и уверенности при обгонах. Производитель заявляет разгон до 100 км/ч менее чем за 5 секунд, но я не рискнул это пробовать. В этот раз шасси Lingyun CDM было значительно усовершенствовано по сравнению с бензиновой версией. Пока в салоне мыли машину, я заглянул под шасси, и мощные рычаги подвески действительно впечатлили. Особенно на лежачих полицейских или ухабистых дорогах, чувство вибрации прекрасно сглаживается, и езда становится очень комфортной. 【Пространство】 Хотя длина Lingyun CDM увеличилась на 40 мм, мне показалось, что пространства больше не стало. Я попробовал все три ряда, и пространство было примерно таким же, как у моего бензинового автомобиля. Кроме того, отсутствие карданного вала делает пол второго ряда более ровным, что является приятным бонусом. Пространства в Lingyun CDM достаточно, так что не стоит переживать по этому поводу – это не преувеличение. 【Запас хода и энергопотребление】 Не проехал много – примерно 10 километров по грунтовке и шоссе. На троих с кондиционером энергопотребление составило примерно 10 единиц. 【Наименее понравилось】 В этом тест-драйве меня не удовлетворил один момент – это уменьшенные размеры шин. По сравнению с моим бензиновым автомобилем визуально они выглядят заметно меньше, что вызывает некоторое разочарование. Шины большого размера не только выглядят более внушительно, но и имеют преимущество в сцеплении и стабильности на дороге, особенно для таких средне-больших SUV как Lingyun. Надеюсь, что производитель в будущем рассмотрит возможность предлагать варианты с большими шинами. 【Обслуживание】 Специально узнал вопрос о интервалах технического обслуживания – раз в год, либо каждые 20000 километров, либо в случае гибридного режима (Hev) каждые 10000 километров. Цены на обслуживание примерно такие же, как у бензиновых автомобилей. После полного тест-драйва Lingyun CDM оставил хорошее впечатление – достоинства очевидны: мощный, с низким расходом топлива, с заметно улучшенным интерьером и более практичной интеллектуальной системой. Если вы часто путешествуете всей семьей, периодически организуете кемпинг, и ищете баланс между мощностью и экономией топлива, вам стоит обратить внимание на тест-драйв в дилерском центре, Lingyun CDM действительно стоит рассмотреть.

Exeed LanYue C-DM 2025

Тест-драйв Xingtu Lanyue C-DM оставил ощущение, что это не большой автомобиль, а управление очень легкое. 【Пространство】 Моя личная машина — это Xingtu Lingyun, и в этот раз у меня была возможность протестировать недавно выпущенный Lanyue C-DM. Пространство действительно большое, только благодаря сравнению можно оценить это в полной мере. 【Шумоизоляция】На момент тест-драйва батарея автомобиля уже села, то есть на всем протяжении поездки работал двигатель. Уровень тишины превзошел все ожидания, в салоне было очень тихо. На пресс-конференции также было отмечено, что Lanyue уделяет особое внимание шумоизоляции, и действительно, качество материалов приносит хороший результат. 【Ощущение ускорения】Даже при разряженной батарее ускорение все еще было стремительным, особенно мощным, создавая ощущение электрокара. 【Расход топлива】Расход топлива у гибридного автомобиля по сравнению с автомобилем такого же класса с традиционным двигателем внутреннего сгорания, конечно, ниже. Но для такой большой машины, как Lanyue C-DM, при разряженной батарее потреблять менее семи литров — это действительно удивительно. У моей Lingyun расход близок к восемь литрам; этот показатель действительно вызывает зависть. 【Что меня больше всего удивило】 Легкость. Ранее я водил MPV, поэтому у меня было определенное представление, но для такого большого автомобиля, как Lanyue C-DM, маневренность столь неожиданная, что создается ощущение, будто не управляешь такой большой машиной. Суммарные впечатления от тест-драйва оказались очень положительными. И, конечно, внешний вид — на конференции я увидел реальные автомобили всех поколений Lanyue, и этот дизайн выглядит очень внушительно, с сильным присутствием. Если вы ищете шестиместный или семиместный автомобиль, Lanyue заслуживает внимания. Обязательно пройдите тест-драйв и сравнение, ощущения вас не обманут. Надеюсь, что отечественные автомобили будут становиться все лучше.

Exeed LanYue C-DM 2025

Пара особенностей: большой, просторный, агрессивная передняя часть, премиальные цвета, безупречное вождение, интеллектуальные функции, экономия энергии и уменьшение выбросов, увеличенный запас хода. Вождение легкое, усилие на руле комфортное, пространство огромное, шестеро пассажиров размещаются без проблем. В городских условиях на полностью электрическом ходу нет беспокойства о запасе, при перестроении или обгоне ускорение происходит быстро. Комфортное вождение, подвеска настроена очень мягко. Переключение передач в трехступенчатой гибридной трансмиссии при обгоне проходит быстро и плавно, можно забыть о весе более 2 тонн. В движении, при закрытых окнах, можно спокойно разговаривать — шумоизоляция отличная, не нужно повышать голос. 【Самое неудовлетворительное】 Недоволен тем, что, так как это был тест-драйв, я использовал только электроход в городе и не смог испытать возможности полного привода в плохих дорожных условиях. Из-за очень низких температур зимой в нашем регионе запас электрохода уменьшается, поэтому лучше ездить в гибридном режиме. Еще, хотя капитанский салон выполнен великолепно, он не берет в расчет, что пользователь может быть толще, и места толстой фигуре может не хватать. В моем городе нет подключения к интеллектуальной вспомогательной системе вождения, поэтому я не смог проверить функцию ACC (адаптивного круиз-контроля) на шоссе. Иногда голосовой помощник "маленький львенок" не отвечает на вопросы, отвечает не по теме или игнорирует, этому еще предстоит улучшаться. 【Пространство】 Размеры кузова Exeed Lingyun C-DM составляют: длина 5010 мм, ширина 1940 мм, высота 1800 мм, колесная база 2900 мм. Такие размеры обеспечивают обильное внутреннее пространство, гарантируя комфорт пассажиров. 【Интерьер】 Lingyun C-DM оснащён сиденьями с перфорированной кожей Nappa, десятью подушками безопасности, боковые шторки длиной 2,6 метра, сиденье переднего пассажира "королева" с подставкой для ног, потолок из алькантары, проветривание и подогрев сидений с массажем, все три ряда сидений с электрической регулировкой, основное водительское сиденье с поясничной и ножной поддержкой, кондиционер второго ряда с ЖК-дисплеем, сенсорные кнопки, независимые сиденья второго ряда с подлокотниками... и это только часть из того, что я узнал, есть еще много не упомянутого. 【Внешний вид】 Длиной более 5 метров, шириной почти 2 метра и колесной базой 2,9 метра — этот массивный мускулистый автомобиль, с его внутренними и внешними цветами, выглядит фантастически. 【Вспомогательная система вождения】 Оснащен интеллектуальной вспомогательной системой вождения уровня L2, функцией навигации по шоссе (не была протестирована из-за ее недоступности). 【Время зарядки】 Lingyun C-DM поддерживает быструю зарядку, до 80% заряжается за 22 минуты, также поддерживает медленную зарядку за 5 часов и внешнее питание мощностью 6,6 кВт (по данным пробного специалиста). 【Цена покупки】 На настоящий момент действует специальная цена: Версия с максимальным запасом хода 180 за 20.99 млн юаней, версия с ультра-длинным запасом хода 180 за 23.39 млн юаней. Возможен обмен старого автомобиля на новый с максимальной скидкой 20,000 юаней.

Exeed LanYue C-DM 2025

【Обзор модели】 Exeed Lingyun C-DM передняя часть сохраняет квадратный дизайн с большой решеткой радиатора и заявленным дизайном вертикальной решетки. Боковые линии высокие и прямые. Размеры кузова: длина 5010 мм, ширина 1940 мм, высота 1800 мм, колесная база 2900 мм. Доступны версии с 6 и 7 сиденьями. Задняя часть оборудована широкими сквозными задними фонарями, дверца багажника переработана, стала больше и более прямолинейной, рамка номерного знака опущена, а бампера окрашены в цвет кузова, что делает их более простыми. В стандартную комплектацию входит люк. Диски представлены в размерах 19 и 20 дюймов и 11 различных дизайнах на выбор. Зеркала заднего вида, тонированные стекла, передние и задние датчики парковки, а также пороги доступны в качестве опций. Что касается силовой установки, то автомобиль оснащен 1.5T двигателем, возможно с 3DHT конструкцией и вероятно является полноприводным. Используются 34.5-кВатт-час литий-ионные батареи от CATL, что обеспечивает дальность хода на чистой электроэнергии до 143 км по стандарту WLTC. Расход топлива составляет 6.88 л на 100 км, максимальная скорость 180 км/ч. Также доступна версия с 2.0T бензиновым двигателем, развивающим мощность 183 кВт и 400 Н·м, также в полноприводной конфигурации, с заявленным расходом топлива 8.98 л на 100 км. В целом, если цена будет около 200,000 юаней, благодаря репутации платформы и двигателя, модель может стать привлекательным вариантом в сегменте среднеразмерных электромобилей SUV.