Профессор на этот раз испытал модель DS 7 2020 года в версии 45THP Sport, с официальной ценой 279 900 юаней, которая является предпоследней в линейке. Так какие сюрпризы она может нам предложить?
С одного только внешнего вида DS 7 сразу производит сильное визуальное впечатление: различные сложные линии создают запоминающийся образ. Версия Sport оснащена затемненными колесами и обвесом, что еще больше подчеркивает ее современность.
Размеры DS 7 составляют 4603/1891/1626 мм, колесная база — 2740 мм, что дает ему преимущество перед такими моделями, как Audi Q3, Mercedes-Benz GLA. Кроме того, спортивная версия имеет более полную комплектацию, включая светодиодные фары, бесключевой доступ, 19-дюймовые колеса и многое другое, что делает эту модель более щедрой по сравнению с конкурентами.
Переходя к интерьеру, самая яркая особенность DS 7 Sport — это широкий использование замшевого материала: его можно увидеть на приборной панели, сиденьях, дверных панелях. Это, в сочетании с характерным для французских машин уникальным дизайном интерьера, создает ощущение визуальной и тактильной роскоши, однако высокая стоимость обслуживания является единственным недостатком.
Многие утверждают, что французские автомобили отличаются уникальным дизайном, и DS 7 — яркий тому пример. Например, кнопка запуска двигателя размещена на верхней части центральной консоли, над которой встроены механические часы, автоматически поворачивающиеся при включении питания. Хотя это и неудобно в использовании, ради эстетики французы готовы мириться с такими компромиссами.
Другим примером является центральный экран диагональю 12,3 дюйма, который обладает уникальными формой и углом наклона, в сочетании со сложными ниже кнопками он больше похож на произведение искусства. Единственный недостаток — скорость реакции системы оставляет желать лучшего, а интерфейс довольно сложен, требующий значительного времени на изучение. К счастью, доступна функция Apple Carplay, решающая эти проблемы.
Однако в плане компоновки DS 7 наконец-то становится более дружелюбным к пользователю: пространство для пассажиров и места для хранения близки к мейнстриму немецких автомобилей, а сиденья довольно мягкие и комфортные, обеспечивая приятные ощущения от поездки.
Тем не менее, пространство можно считать стандартным для компактных кроссоверов: при росте 170 см человек, сидящий на заднем сиденье, имеет примерно два кулака места для ног, оно не столь просторно, как в BMW X1.
Что касается динамики, все версии DS 7 оснащены 1.6T четырехцилиндровым двигателем, а максимальная мощность протестированной модели Sport составляет 215 л.с., пиковый крутящий момент — 300 Нм, а трансмиссия представлена 8-ступенчатой коробкой передач Aisin.
На бумаге характеристики DS 7 Sport не являются выдающимися, а ощущения от вождения подтверждают это. Общая черта моделей с небольшими объемами двигателей — это оживленное ускорение на начальном этапе: разгон от 0 до 80 км/ч быстрый, что создает иллюзию достаточной мощности. 8-ступенчатая коробка передач Aisin хорошо координирует выходную мощность, делая повседневное вождение в городской среде приятным. Однако, при ускорении свыше 100 км/ч, обороты двигателя превышают 3000, а сильное нажатие на газ вызывает ощущение «надрывности», в чем DS 7 уступает BMW с моторами 2.0T.
Поддавшись желаниям покупателей, французы оснастили DS 7 Sport передней подвеской типа Макферсон и задней многорычажной, что заменяет прежнюю «заднюю балку», но, к сожалению, на тестируемой версии не предусмотрены подвеска PHC и система полного привода.
Управляемость DS 7 нельзя назвать сверхточной, но приятный вес руля и достаточно жесткая подвеска вносят позитив в вождение на высоких скоростях. Установка многорычажной задней подвески обеспечила этому автомобилю более комфортные ощущения, заметные при движении по неровностям дороги. Улучшения особенно заметны на задних сиденьях, и в целом можно утверждать, что динамическое поведение шасси DS 7 лучше, чем у других французских автомобилей.
После нескольких дней тест-драйва профессор заметил, что уникальное очарование DS 7 главным образом заключается в дизайне и управлении. Однако из-за его недостаточности в плане пространства и коммуникационного блока он не столь успешен, как другие модели того же класса. Именно из-за этой специфичности DS 7 многие годы остается "самым нишевым" роскошным кроссовером.
