【Впечатления от вождения】 Во-первых, первое впечатление от этой гибридной системы стоит отметить — она щедра на мощность. Я нажимаю на педаль газа примерно на 20%, а в ответ получаю чувство, будто мощность подаётся на все 50%. Я трижды проверил, что это стандартный режим, а не спортивный. Такой чувствительной настройки педали газа не встретишь с тех пор, как появились японские автомобили. Поэтому в повседневной езде этот автомобиль очень легок в управлении. Мощность всегда доступна. Не стоит беспокоиться о мощности — даже с 1.5T гибридом её всегда будет достаточно.
По конструкции Haval используют двойной двигатель P1+P3, с прямым приводом на скорости выше 100 км/ч. Оптимальная зона скорости для этой гибридной системы — от 20 до 60 км/ч. В этом режиме Haval работает в последовательном режиме, в котором двигатель приводит в действие электромотор, который, в свою очередь, приводит в движение колеса — это похоже на работу автомобиля с увеличенным запасом хода. В этот момент стабилизация двигателя, производительность мощности автомобиля и реакция двигателя находятся на высоком уровне. Недостаток проявляется на скорости выше 100 км/ч, когда дорожный шум усиливается, а объединенная работа двигателя и электромотора уже не столь впечатляет, как на среднем диапазоне скоростей. Однако, если воспринимать его как 1.5T Haval, это не проблема.
Сравнивая Haval с другими гибридными SUV китайских брендов, в чем же его отличие? Сравнивая с предыдущим опытом вождения гибридного Latte, можно выделить, что внедрение двигателя 1.5T в Haval более точное, а контроль вибрации значительно улучшен. У гибридного Latte отличные показатели NVH на высоких скоростях, лучше, чем у этого автомобиля. Если бы мне пришлось поставить оценку, я бы дал 80 баллов за NVH Haval на высоких скоростях, а Latte - 90 баллов.
Сравнивая с гибридом Xingyue L, Haval предлагает более плавное переключение, поскольку у Xingyue L три передачи, и их смена чувствуется более явно, в то время как Haval чаще работает в последовательном режиме, что делает его почти неотличимым от электромобиля. Еще одной заметной особенностью Haval является его мягкая подвеска, особенно на городских дорожках с колодцами, "лежачими полицейскими" или неровными бетонными дорогами. Хотя его нельзя назвать совершенным в преодолении этих препятствий, комфорт на очень высоком уровне. Интересно, что на высоких скоростях проезжать такие участки даже комфортнее: подвеска мягко справляется с ударами, в отличие от медленной скорости, где ощущается некоторый остаточный тряско. Плюс, система управления легкая, радиус поворота небольшой, что делает Haval замечательным выбором для городских условий, как по характеристикам двигателя, так и по поведению подвески. Именно такой подход соответствует позиционированию этого автомобиля.
