Лично я считаю, что внешний вид Dongfeng Fengshen Hauji выглядит внушительно, спорткаром, единственное сожаление - это дизайн задней части, который выполнен немного небрежно, видимо, дизайнер спешил уйти с работы или планировал отпуск.
Материалы салона тоже хорошие, места, где можно дотронуться, на дверях и центральной консоли, обтянуты мягкими материалами, две центральные экраны достаточно четкие, выглядят внушительно, дизайн центральной консоли тоже достаточно удобен для использования. Единственное, что вызывает сожаление, это то, что управление климат-контролем и аварийными огнями сенсорные, при использовании сенсорного экрана можно случайно задеть их. Было бы лучше, если бы они были механическими как в бензиновой версии. Также часть центральной консоли и рычаг переключения передач имеют поверхность с рояльным лаком, которая выглядит престижно, но как только на нее попадет немного пыли, она становится непривлекательной и легко царапается. Я решил эту проблему, купив защитные наклейки на Taobao.
Что касается комплектации, то для меня она очень выгодна, как функциональная, так и с точки зрения безопасности, для моего двадцатилетнего водительского стажа этого уже достаточно. Во-первых, гибрид удовлетворяет мои потребности, нет беспокойства о дальности хода, в повседневных поездках на работу, по выходным и праздникам на дальние расстояния, средний расход топлива составляет около 5.5 литров (исходя из реальных расчетов). Наиболее полезные функции для меня - это 360-градусное изображение, которое удобно для узких пространств и при парковке, предупреждение о переднем столкновении и автоматическое торможение, что позволяет избежать аварий сзади. Адаптивный круиз-контроль при движении на высокой скорости освобождает твои правую ногу, тебе просто нужно держать рулевое колесо. Единственным недостатком является функция поддержания полосы, особенно при круизе на высокой скорости, она не работает плавно, срабатывает в последний момент перед выездом за пределы полосы. Поэтому функцию поддержания полосы и предупреждения я отключаю. Функция голосового распознавания также неплохая. Обычно использую мультимедиа для прослушивания музыки и навигации, встроенные приложения требуют подписки, поэтому я предпочитаю подключать Huawei HiCar, и с телефона Huawei все работает удобно. Задние сиденья имеют десятиуровневую регулировку для комфортной посадки, сами сиденья просторные, особенно хорошая поддержка поясницы, что делает дальние поездки менее утомительными. Лично мне нравится функция рекуперации энергии, я всегда устанавливаю сильную рекуперацию, что существенно увеличивает дальность хода, особенно полезно на горных дорогах, при замедлении можно контролировать силу нажатия правой ноги, плавно замедляясь и одновременно заряжая батарею, а тормозными колодками пользоваться приходится реже, что продлевает их срок службы.
По поводу пространства: мой рост 1,7 метра, сидя на заднем сиденье, между мной и передним сиденьем остается три кулака, над головой тоже достаточно пространства (переднее сиденье наивысокому положении). Пространства достаточно. Некоторые говорят, что его мало, но, возможно, это из-за их комплекции. Переднее пространство большое, а багажное отделение соответственно, немного меньше, но для меня этого достаточно.
Впечатления от вождения: мощность впечатляющая, автомобиль быстро реагирует на нажатие педали газа. Проехав на всех режимах (стандартный, экономичный, спортивный), чаще всего использую интеллектуальный режим, который помогает экономить топливо. Несмотря на размеры, автомобиль легко управляется, особенно отмечу малый радиус поворота, что дает преимущество перед Haval H6.
Изучал автомобиль полгода до покупки и в итоге выбрал Dongfeng Fengshen Haoji из-за его высокого соотношения цена-качество. В целом, нужно выбирать то, что тебе подходит. Желаю всем найти идеальный автомобиль.
Что понравилось меньше всего:
Рояльный лак на панели, быстро пылится и легко царапается.
Опыт покупки:
Следил за автомобилем полгода, бюджет на покупку был не более 150 тысяч юаней, сравнивал с Haval H6 и BYD Song Plus, в итоге выбрал Haoji из-за его лучшего соотношения цена-качество. Haval H6 дороже и требует подзарядки, что менее удобно.
Цена за автомобиль:
10.58 миллиона юаней, итоговая сумма 11.98 миллиона юаней.
Впечатления от вождения:
Управляется легко, рулевое управление точное, коробка передач eCVT переключается плавно, двигатель откликается быстро. На светофорах часто оказываешься впереди всех. Шум от ветра на высоких скоростях нормальный для автомобиля этой категории, при прослушивании музыки его можно практически не замечать. В движении на электротяге ощущения аналогичны электрокару, при глубоком нажатии на педаль газа включается гибридный режим, добавляется немного звука двигателя, а затем идет режим прямого привода от двигателя, как в обычном автомобиле. Режимы переключаются в зависимости от силы нажатия на педаль газа. Экономия топлива зависит от аккуратности управления педалью газа, на скорости 90-100 км/ч можно ехать на электричестве, мой личный рекорд - 105 км.
