В последние годы, с изменением рынка, модели "коробки" становятся всё более популярными. Ранее я уже тестировал некоторые из таких автомобилей, большинство из которых было с несущим кузовом. Недавно Deep Blue также выпустила модель G318, которая при относительно невысокой цене также использует несущий кузов в сочетании с пневматической подвеской. Поэтому я решил протестировать этот автомобиль и оценить его производительность.
Тестовый автомобиль был в версии с полным приводом и пневматической подвеской по ценовому диапазону 229 900 юаней. Различные версии G318 имеют различные аппаратные характеристики, поэтому результаты могут отличаться. С параметрами 430 л.с. от удлиненного электродвигателя, этот автомобиль имеет некоторое преимущество перед чисто бензиновыми моделями. На практике, абсолютная мощность довольно хорошая, и она соответствует официально заявленному уровню. Ускорение на средних и низких скоростях довольно сильное, хотя на высоких скоростях немного ослабевает. Однако в пределах законных ограничений скорости этого достаточно для целевой аудитории. Плавность работы не вызывает вопросов, переходы удлинителя мощности практически незаметны. Ответ на небольшие запросы мощности довольно точный, чуть больше запрашиваемая мощность может немного задерживаться, но это не критично с учетом рыночного позиционирования. Общая производительность, учитывая позиционирование, довольна хорошая.
Производительность шасси стоит рассмотреть отдельно, ведь в этой версии применена пневматическая подвеска, что отличает её от младших моделей. В режиме комфорта шасси довольно мягкое, подвеска работает плавно, и на неровностях дороги чувствуются минимальные толчки. В этом режиме автомобиль напоминает езду на подушке, без заметных вибраций и с хорошей амортизацией. На ровной дороге подвеска кажется слишком расслабленной, что создает ощущение некоторой разболтанности, но при переключении на стандартный режим комфорт подвески увеличивается, сохраняя при этом комфортное ощущение.
Спортивные качества у автомобиля умеренные. На средних и низких скоростях при прохождении поворотов автомобиль держится хорошо, но на высоких скоростях и в крутых поворотах наклоны становятся заметными, хотя и без явных колебаний. Общее ощущение - что-то между обычным городским SUV и внедорожником. При включении спортивного режима ситуация может улучшиться, но большинство владельцев, вероятно, не будут часто его использовать.
Чувствительность рулевого управления на различных скоростях довольно хорошо настроена: легкий руль на низких скоростях и стабильный на высоких. На средних и низких скоростях при смене полос и поворотах все в порядке, но на высоких скоростях управляемость немного уступает. Отклик передней оси и действия рулевого управления хорошо согласованы, автомобиль следует за действиями водителя.
Тормозная система в целом работает хорошо, позволяет легко и плавно тормозить в повседневных условиях. Интересная деталь заключается в том, что при остановке автомобиль ощущается устойчиво, несмотря на мягкую подвеску, которая возвращает машину в исходное положение, что делает внутреннее пространство более стабильным.
Шум и вибрации (NVH) в целом хорошо изолированы. На высоком заряде батареи, даже при включении двигателя, шум и вибрации минимальны. Изоляция от дорожного шума и внешнего окружения довольно хороша. Шум ветра не вызывает проблем на скоростях до 100 км/ч, выше немного заметен, что логично для формы "коробки" и наличие багажных рейлингов на тестовом автомобиле.
С точки зрения внешнего вида, этот автомобиль имеет классический дизайн "коробки" с высокой степенью оригинальности. Его внешний вид довольно внушителен, хотя дизайн фар может вызвать споры – кому-то он нравится, а кому-то нет.
Интерьер также неплох, сохраняя минималистичный стиль бренда Deep Blue с выделенными физическими кнопками для часто используемых функций. Качество изготовления и материалы на уровне. Гигантский рычаг переключения передач в центре добавляет индивидуальности, а пространство для хранения достаточно, хотя есть лишь один подстаканник. Среднесистема у автомобиля работает удовлетворительно, меню интуитивно понятно, хотя отклик не самый быстрый, но для повседневного использования проблем не будет. Некоторые весёлые функции от предыдущих моделей бренда также сохранены.
Эргономика переднего ряда заслуживает похвалы: посадка соответствует ожиданиям, и легко найти удобное положение руля. Сиденья комфортные, и именно потому зеркало заднего вида кажется больше обычного, обеспечивая лучший обзор. Задний ряд также заслуживает похвалы: пространство достаточно, если учитывать габариты автомобиля (более пяти метров с запасным колесом). Сиденья комфортные и имеют комфортный угол наклона. Но есть парочка мелочей: только одно отверстие для кондиционирования воздуха в заднем ряду выглядит странно, а разъёмы для зарядки разные по бокам, что забавно, но может быть удобнее добавить маленький переключатель на дверях. Объём багажника не самый большой, но вполне приемлемый.
Комплектация протестированной топовой версии довольно богатая, основные функции присутствуют, хотя помощь водителя ограничена до уровня L2, что уступает моделям с системой Huawei от того же бренда. Лично я этим не озабочен, но для некоторых покупателей это может иметь значение. Звучание 16 динамиков в аудиосистеме на этой ценовой категории на достойном уровне, вентиляция сидений также хорошая. Топовые версии включают дифференциал, оригинальный буксирный крюк и возможность установки шин для бездорожья. В общей сложности комплектация достаточно приятная.
В общем, G318 в целом производит хорошее впечатление. Как модель "коробки", она удачно сочетает брутальный внешний вид и функциональные качества. Тем не менее, по отзывам тестировщиков, расход топлива может быть высоким, хотя большой емкости батареи может достаточно и без частого использования бензина. Однако для поездок на большие расстояния потребителям стоит обратить внимание на этот факт.
