Синий G318 полноприводная комфортная версия на высокогорье в Тибете
История выбора автомобиля:
Как и многие обычные автовладельцы, я задумывался о различных моделях и новинках более года перед выбором G318. Поскольку целью было выполнение мечты о поездке в Тибет для всей семьи из пяти человек, каждый день проводил время на автосайтах и в социальных сетях. Наши требования были немного сложными: во-первых, требовалось много места в салоне, чтобы было просторно; во-вторых, большинство поездок происходит по городским дорогам, поэтому электромобиль предпочтительнее, но также нужна возможность использовать бензин для дальних поездок; в-третьих, бюджет обычного семейства ограничен (приоритет — выбирать не дорогие, а нужные автомобили; не искать автомобили, которые нравятся другим, а те, которые нравятся нам).
Изначально мы присматривались к серии «Танк», но старшим членам семьи сиденья показались слишком жесткими для долгих поездок, плюс высокий расход топлива, поэтому эту идею оставили (расход у 300 высокий, у 400 короткий запас хода, а 500 выше бюджета). Затем мы обратили внимание на «Путешественника», красивый дизайн, но мы ждали гибрид, а T2 оказался с двумя приводами и большим расходом, поэтому идею отложили. Внутренний дизайн «Дракона» не пришелся по вкусу. Рассмотрели BJ40, но отказались из-за отсутствия гибрида и высокого расхода. Наиболее понравился Leopard 5: хороший интерьер и пространство, но короткий запас хода, смешанные отзывы, завышенная цена, превышающая бюджет. После этого просмотрели другие модели, но никаких точных вариантов не выбрали.
Когда появился G318, сначала он мне не понравился, особенно передняя часть казалась плоской. Однако объявление цены на презентации стало сюрпризом, на следующий день мы с семьей поехали в автосалон посмотреть машину, через несколько дней записались на тест-драйв. У этого автомобиля был явный ряд преимуществ: большой размер, просторный салон, возможность использования электродвигателя и бензина, проходимость по умеренно трудопроходимым дорогам! Благодаря этим преимуществам передняя часть автомобиля со временем стала казаться привлекательной, и автомобиль в целом начал нравиться. Мы выбрали полноприводную комфортную белую версию без пневмоподвески, поскольку задние сиденья с пневмоподвеской были слишком мягкими и качающимися.
Дополнительно установленное оборудование:
Установлен только багажник на крыше с фарами. Шины не менялись на AT-шины.
Обновление системы:
После обновления добавлены дневные ходовые огни, так называемые «Киберглаз». Форма в виде буквы C, выглядит красиво. Недостатки: хотелось бы более оптимизированную систему автомобиля, чтобы она могла принимать несколько команд одновременно и быстрее реагировать.
Ощущение пространства:
Пять человек чувствуют себя гораздо свободнее, чем в нашем семейном внедорожнике, особенно между передними и задними рядами сидений. В багажнике умещается багаж всех пяти человек, много самонагревающегося риса, лапша быстрого приготовления, кемпинг-оборудование и кислородные подушки для поездки в Тибет.
Запас хода и расход топлива:
Полная зарядка и заправка дают пробег примерно 800-900 км (включая шоссе и государственные дороги, но это приблизительно). Пробег на чистом электричестве по CLTC — 194 км, по WLTC — 154 км. При повседневных поездках на работу в городских условиях, при использовании кондиционера на 23°C и 3 скоростях вентилятора, пробег на чистом электричестве составляет около 120 км, при оставшемся заряде около 20% (режим города) двигатель начинает работать для подзарядки (у каждого водителя свои привычки и стиль вождения, поэтому данные могут варьироваться).
В ходе нашего путешествия по Тибету мы проехали в общей сложности 6691,8 км, из которых около 1500 км по шоссе, остальные по национальным и провинциальным дорогам. На шоссе в режиме шоссе + комфорт, на национальных и провинциальных дорогах в режиме города + комфорт, и только на извилистых дорогах к храму Zizhu на высоте 4800 метров использовали режим неровности + полный привод, поднимались на крутые 20-градусные склоны! В ходе всей поездки автомобиль заряжался только дважды, при этом заряд достигал максимум 95% (непонятно, это особенность самой зарядки или в Тибете так). На топливо и зарядки потратили 4018 юаней, стоимость на километр около 0.6 юаня (учитывая высокую стоимость топлива в Тибете, самая дорогая заправка обошлась в 10.06 юаней).
Расход топлива при разрядке батарей на Пекин-Тибетском шоссе составил примерно 7 литров на 100 км, что близко к данным, отображаемым на приборной панели.
Шум ветра:
На скорости до 120 км/ч практически нет шума, отличная шумоизоляция. На скоростях свыше 120 км/ч из-за светодиодных фар на крыше возникает шум, но это приемлемо.
Вспомогательная система камер:
Есть камеры на 360°, при большом уклоне автопроезжаемой дороги автоматически включается передняя камера, что облегчает вождение.
Техническое обслуживание:
Первый ТО проводили в Лхасе в автосервисном центре, работники вежливые, также бесплатно помыли машину.
Итог: для обычного семейства, не занимающегося профессиональным внедорожным вождением, таких задач как рыбалка, поездки на высокогорье, сельскую местность и горные дороги, этого автомобиля достаточно. G318 прошел множество испытаний в нашем путешествии по Тибету, надеемся, что в будущем он продолжит сопровождать нас в поездках по красивым уголкам нашей страны и поможет увидеть мир во всей его красоте!
