Покупка машины произошла очень неожиданно. Изначально я рассматривал Jetur Traveler и планировал приобретать полноприводную версию топовой комплектации за 1849 тысяч, но потом увидел модель 318. Подсчитав все, оказалось, что разница в окончательной цене составляет около трех тысяч (у Jetur есть налог на покупку, а 318 можно приобрести по государственной субсидии, к тому же автозавод Deep Blue добавляет одну тысячу). Плюс стоимость эксплуатации этой машины решительно заставила меня отказаться от Traveler. В четверг я провел тест-драйв 318, а в субботу уже оформил покупку, что, на мой взгляд, довольно быстро.
В процессе покупки не возникло никаких проблем, так как я хотел взять машину, которая уже была в наличии. Мне было все равно, какого цвета будет внешность — серебристый, серый или зеленый, также не имел значения цвет салона. Когда я пришел смотреть машину, там оказалось автомобиль с серебристым кузовом и зеленым интерьером — это было идеально, так как оба этих цвета изначально были в моем списке предпочтений.
Проездив на машине три дня, я почувствовал, что мощность вполне достаточна, места внутри много, и дизайн внешности тоже меня устраивает. Автомобиль за 230 тысяч имеет полноприводную подвеску CDC с демпфером и достигает разгона за несколько секунд до сотни. В городских условиях, при использовании электропривода, можно доехать до любого нужного места. Действительно, зачем мне еще часы или велосипед? Подумав о том, сколько стоят автомобили с аналогичными характеристиками, я понял, что этот по своим параметрам превосходит многие. Однако, машина очень большая, и на дороге большинство автомобилей меньше нее, максимум — одинаковые по высоте. У нас есть подземная парковка с механическими стояночными местами, и я могу поставить машину только там, где нет второго уровня сверху, так как она еле-еле туда помещается. Каждый день припарковываться становится настоящим испытанием.
Теперь о недостатках или о том, что можно улучшить:
1. Мне показалось, что подушка сиденья водителя слегка коротковата, а спинка — немного низковата. Когда я сижу в нормальной позе, жесткая пластиковая часть спинки упирается прямо в мои плечи, и часть бедра остается в висячем положении. Возможно, это потому, что я высокий — мой рост 185 см.
2. Регулировка высоты сиденья не поддерживает переднюю часть, т.е. угол наклона.
3. Логика управления открытием и закрытием окон отличается от моих ожиданий — нужно привыкнуть.
4. При выборе режима движения по местности переключение происходит слишком быстро, можно легко пропустить нужный. Все эти претензии можно считать мелкими придирками.
В целом, это очень хороший автомобиль. Если вам в основном нужен транспорт для ежедневных поездок, но также возникает необходимость в длинных поездках и проезде по неровным дорогам, то этот выбор будет правильным.
