目前车况、选车经历、爱车花销因为是老车主就不谈了望海涵。
**Внешний вид**: Новый Citroen Tianyi BEYOND является моделью среднего периода обновления, он сохраняет солидность предыдущей версии, но стал чуть менее "милым". Размеры длины и ширины не изменились. Фары выполнены в разделенном стиле со светодиодными огнями, и две дневные ходовые огни в виде полос проходят через всю решетку радиатора, украшены серебристыми элементами и сочетаются с двойным символом. Нижняя передняя броня радиатора была переработана, чтобы напоминать волны, расходящиеся по сторонам. Задние фонари выполнены в форме буквы "品", что придает им более строгий и консервативный вид по сравнению с предыдущей моделью "8888". Дорожный просвет остался прежним, максимум приблизительно 20 см, что очень способствует проходимости.
**Интерьер и оснащение**:
1. Атмосфера в салоне Tianyi все еще ориентирована на домашний уют. Сиденья выполнены из морского синего материала и алькантары, что обеспечивает высокий комфорт и приятные тактильные ощущения. Они удобнее кожаных сидений, особенно в холодные зимы, но как быть с чисткой, если запачкались? Для меня предпочтительнее все же кожа. Швы тщательно обработаны, что придает интерьеру немного стиля.
2. Центральный дисплей изменён с встраиваемого на подвесной, что добавило дополнительных функций (можно использовать 4G для навигации, прослушивания музыки, загрузки приложений и т.д.), качество экрана значительно улучшилось по сравнению с предыдущей моделью. Доступно соединение с Hicar, хотя по части искусственного интеллекта отстает от местных брендов, но панель приборов может проецировать карту и отображать больше информации с возможностью изменения тем оформления. Кнопки на крыше дополнены кнопками SOS и Citroen Service, которые я пока не использовал. Это должно было быть давно добавлено - большой прогресс.
3. Добавлена функция складывания заднего ряда одним нажатием кнопки, что действительно удобно, поскольку больше не нужно обходить второй ряд для его складывания. Добавлено электрорегулировка сидения переднего пассажира. Также добавлена функция 540-градусной прозрачности шасси, что позволяет яснее видеть дорожные условия при поворотах и на плохой дороге, делая вождение безопаснее. Место для хранения запасного колеса на дне новой версии Tianyi оформлено более эстетично. Подлокотники, бардачок и отсек для очков сохранили прежние размеры и расположение. Улучшенный интерьер и оснащение расстраивают нас, старых владельцев авто.
**Пространство**: Автомобиль Tianyi невелик, длина 4510 мм, колесная база 2730 мм, и для семейного использования он вполне подойдет. Однако по отношению к использованию пространства он заслуживает высокой оценки: и передние, и задние сиденья обеспечивают достаточное количество места для головы для меня, человека ростом 1,7 м (по крайней мере, высотой полтора кулака), пространство не стесняет. Центральный канал в задней части автомобиля не имеет высокой площадки, что позволяет более комфортное размещение троих пассажиров. Центральный подлокотник можно заполнить множеством вещей, за передними сиденьями установлены сетки для хранения, в задней части добавлена жесткая перегородка для создания скрытого отсека, а отсек для очков расположен очень удобно. Багажное отделение уменьшилось за счет использования пространства для пассажиров; объем грузового отсека невелик, однако с этой проблемой ничего не поделаешь. В целом, я доволен пространством в этом автомобиле.
**Вождение**:
1. Tianyi оснащен 1.8T турбированным двигателем с высокой степенью сжатия и мощностью 211 л.с., работающим в паре с 8-ступенчатой коробкой передач. Поначалу старт немного медленный, а смена передач между второй и третьей сопровождается легкими взрывами (ощущение может варьироваться у разных людей). Впрочем, по сравнению с другими автомобилями, которые я водил, настройка коробки передач является хорошей. Переключение передач на других скоростях — невероятно плавное. На обычной дороге, если нажать на педаль газа, через секунду-две проявляется мощность двигателя, обгон возможен, если переключиться на спортивный режим.
2. Tianyi имеет переднюю подвеску типа Макферсон и полузависимую подвеску на задней оси с четырьмя амортизаторами PHC; он ориентирован на семейное использование, поэтому подвеска мягче. При скорости от 50 до 70 км/ч на поворотах машина заметно кренится, в салоне это чувствуется легко, и по мере прохождения неровностей задние колеса испытывают боковые приводы. Это недостаток подвески на основе торсионной балки, независимо от того, как она настроена. Тем не менее, на небольшой ухабистой дороге комфорт и снижение вибраций ощущаются очень хорошо. На крупных неровностях намека на жесткость больше, квалифицированный водитель может избежать ударов дна.
3. При медленной скорости Tianyi имеет немножко тяжелую управляемость, однако на большой скорости руль очень устойчив. Он точно управляется, с минимальным люфтом. Направление определено четко. Из-за небольших размеров кузова радиус поворота небольшой, что делает его подходящим для езды в городе и по горным дорогам.
4. При низкой скорости в салоне довольно тихо, благодаря зимним шинам Michelin. Двигатель в высоких оборотах не издает такой раздражающий шум, он довольно плавен. При высокой скорости заметен шум ветра. Поскольку я тестировал зимой, охлаждение не было испробовано, и я не могу его оценить.
**Расход топлива**: Я могу судить только по своему автомобилю, он в среднем потребляет от 4 до 7.5 л/100 км, так как я чаще езжу на работу за городом на расстояние около 30 км, даже если встречаются десятки светофоров, я стараюсь напоминать себе заранее сбросить газ и не тормозить полностью. Автомобиль для тест-драйва в городе из-за разного стиля вождения других водителей имел расход около 9 л/100 км.
**Плюсы**:
1. Внешний вид и интерьер. У старой версии был милый, забавный и девчачий облик, новая модель изысканна и утончённа, слегка напоминает старшую сестру. В плане эстетики у каждой из них есть своя точка зрения.
2. Оборудование и приборы значительно улучшены. В новой системе с новым процессором проще соединяться с пользователями Hongmeng и Android, более интеллектуально. Большой прогресс. По сравнению, старая модель Tianyi — это кнопочный телефон, в то время как новая модель — смартфон с поддержкой 4G.
3. Конфигурация значительно улучшена, добавлена электрическая регулировка сиденья переднего пассажира, одинарное складывание заднего ряда и улучшенные места хранения под запаску, верхняя центральная часть обзавелась аварийным модулем спасения, беспроводной зарядкой и другими улучшениями.
4. Стоимость впечатляет. У меня модель 2020 года стоила 18,3 млн до вывода из эксплуатации, тогда как флагманская версия стоила более 21 млн, а новая версия 400thp Vast Sky Edition стоит всего около 20 млн с опциями на уровне флагманской от 2020 года.
**Недостатки**:
1. Торсионная балка свидетельствует о заносе на поворотах и неровностях, так что я уже на своем предыдущем автомобиле ощутил это. Надеюсь, что в будущих обновлениях конфигурации это будет улучшено.
2. Маленький кузов и большая колесная база не умеют совмещать просторное и комфортное пространство для пассажиров с вместительным багажником.
**Некоторые предложения**:
1. Хотя бы добавить функцию проекционного дисплея.
2. Может быть, сделать стандартным многофункциональную камеру с поддержкой удержания полосы и распознавания дорожных знаков.
Подытоживая, нельзя сказать, что этот срединный фейслифт полностью удовлетворяет все ожидания.
★ Спасибо администратору за рекомендацию и признательность!
