Отзывы об автомобилях (28)

Chevrolet TrailBlazer I 2020

Моя модель — версия Explorer с передним приводом и комплектацией Spirit. Со скидкой 6,2 автомобиль стоит 2 279 000 юаней, а окончательная цена с учетом всех льгот составила 2 590 000 юаней. 【Наибольшее недовольство】 Самое недовольство – это то, что не удалось сбить цену ниже. Можно было бы добиться скидки в 6,5 при рассрочке платежа, но в итоге это не получилось, и за наличный расчет дали только 6,2. Думаю, можно было бы поусердствовать, но не хотелось возиться с ребенком. 【Техническое обслуживание】 Автомобиль у меня всего несколько дней, и я проехал только 100 км; техническое обслуживание для меня пока что остается делом будущего. 【Пространство внутри】 Мой рост — 186 см, поэтому я выбрал только SUV, ведь в седанах над головой тесновато. На тест-драйве модели C5 Aircross отказался из-за тесного пространства для коленей с правой стороны. На самом деле, в этой ценовой категории машина одна из лучших по пространству. Во всех трех рядах достаточно места для ног, во втором ряду, даже если он сдвинут вперед, человек ростом 170 см поместится без проблем. Конечно, поддержка бедер в третьем ряду недостаточна, но сидеть комфортно. У меня два ребенка, и мне нужно установить детские кресла. Во втором ряду могут сесть три человека, но только один не слишком полный человек посередине. Из-за ширины детского кресла, спинка не прилегает к задней части сиденья, но в целом места достаточно. Когда дети подрастут, можно будет распределить их по местам: два впереди, два во втором ряду и, например, два в третьем — отличное решение для поездок с тремя поколениями. При поднятых сиденьях третьего ряда можно поместить один средний чемодан, одну коляску и несколько мелких вещей или рюкзаков. Под крышкой заднего отсека можно спрятать еще множество мелочей. Что касается мест для хранения по всему автомобилю, их тоже много, и они достаточно глубокие. Кроме того, на центральной консоли можно разместить документы и прочее. 【Стоимость ремонта】 Говорить о стоимости ремонта пока рано, ведь не имея реального опыта, выражаться по этому поводу неуместно. 😂😂😂 【Динамика】 Ранее у меня была подержанная Citroen C4, с динамикой которой говорить было сложно, так что не стоит сравнивать с Explorer. Я тест-драйвил еще другие пятиместные и семиместные авто, такие как Equinox, C5 Aircross, Cadillac XT6 и GAC M8. За исключением GAC M8, остальные были вполне неплохими. 【Наибольшее удовольствие】 Наибольшее удовольствие — это внешний вид. Мне, моей жене и маме она очень нравится. Спереди выглядит просто круто, сзади — в традиционном стиле SUV, а сбоку отличная линия. 【Впечатления от вождения】 Моя версия Spirit оснащена всем, чем можно, за исключением функции кругового обзора и автоматического снижения боковых зеркал при движении задним ходом. В городе обгонять на ней довольно легко, а на автобане пока не испытывал. Она ведь для семейных выездов с детьми, так что агрессивное вождение не рассматривается. Для повседневного использования машина подходит, и обустройство в салоне тоже на уровне. 【Опыт покупки】 После выбора Explorer я обошел несколько автосалонов, но ни в одном не предлагали такую скидку, как в первом — 40 000, после переговоров 45 000, а максимальная скидка была 50 000. В первом центре мне сразу предложили 60 000, и в итоге дошли до 65 000 при рассрочке, с детьми разбираться с такими вещами не хочется, поэтому я решил подписать договор и оформить всё. В конце концов процесс оформления кредита не прошел из-за некоторых проблем, и пришлось платить всю сумму сразу, и скидка составила только 62 000. 😭😭😭 Поэтому налог чуть больше, в итоге получилось 2 670 000 с небольшим, и после компенсаций — 2 590 000. Подойдет, если не хочется разбираться дольше. Если вы планируете покупку, обязательно добивайтесь максимальной скидки. 【Посадочные места】 Кожаные сиденья очень удобны, регулировка поясничной поддержки хорошо проработана, а вентиляционные отверстия в заднем ряду весьма комфортны. 【Цена покупки】 Со всеми льготами цена составляет 2 590 000. 【Расход топлива】 Пока проехал только 100 км, с расходом 16 литров, но это наверняка снизится. На своем пробеге 87 км, расход топлива составил чуть больше 12 литров (за это время я проработал автомобиль в течение приблизительно трех часов на холостом ходу, чтобы разобраться в бортовом компьютере). Плохо, что заливаю 95-й; было бы хорошо, если бы можно было заливать 92-й. Пока что так, если что-то еще вспомню, добавлю. Спасибо владельцу группы kh50 за рекомендацию.

Chevrolet TrailBlazer I 2020

【Самое удовлетворительное】 Зачем покупать семиместный SUV? Конечно, чтобы было комфортно ездить с семьей на отдых. Я почти протестировал все семиместные SUV стоимостью до 30 тысяч, и лучший по пространству - это "Трейлблейзер". И внешний вид действительно впечатляющий, в отличие от других семиместных SUV, которые кажутся более сдержанными. 【Наименее удовлетворительное】 Интерьер действительно не такой технологичный, как у отечественных автомобилей; мультимедийная система на самом деле плохая, иногда зависает; краска на кузове очень тонкая, как у японских машин. 【Опыт покупки автомобиля】 Поскольку в семье шесть человек (включая одного ребенка), наш старый Citroën C4 не может полностью удовлетворить наши требования. К тому же, семья любит путешествовать вместе, так что необходимость покупки нового автомобиля стала актуальной. Из-за ограниченного бюджета мы ориентировались на рекомендованные цены. Сначала посмотрели Hyundai Santa Fe, действительно высокая стоимость за свои деньги, большая площадь, шесть человек поместились для тест-драйва, качество нормальное, он стал нашим первой целью. Затем посмотрели Toyota Highlander (с перегрузкой по цене - отказались), Volkswagen Teramont (пространство действительно большое, но бюджет ограничен, базовая комплектация слишком бедная - отказались), Skoda Kodiaq, Peugeot 5008, Mercedes GLB (третье сиденье очень маленькое - отказались), просмотрели Ford Edge и Jeep Commander (третье сиденье не очень просторное, хотя размеры большие в целом), потом посмотрели Buick Enclave (свыше бюджета - отказались) и Trailblazer (не спрашивали цену, официальная цена была высока, жена любит, но я внутренне отказался). Вернувшись домой, я сосредоточился только на Santa Fe, но жене не понравился его внешний вид и цвет, а также отсутствие электроскладывания третьего ряда в доступной комплектации. Без моего вмешательства она начала изучать Trailblazer и искать проблемы с Santa Fe. Мы живем в маленьком городке пятого порядка, где скидки маловероятны, и потому что у нас ребенок, мы заказали поездку в Чэнду в Ocean Park и планировали посмотреть там Santa Fe. Приехав в автосалон Hyundai, я снова тестировал и был доволен, но жена всё продолжала думать о Trailblazer, и мама его также любит. В том же деле находился салон Chevrolet, так что пошли на тест-драйв Trailblazer (внутри я был крайне недоволен, потому что уже хотел поменять машину, боялся, что слишком большое количество вариантов вызовет сомнения и решение не будет принято). После тест-драйва я понял, что качество езды у Trailblazer на порядок выше, чем у Santa Fe, и поинтересовался ценой. Продавец в автосалоне был честным: с заменой цену предложили 6 тысяч (в нашем городе только 3.5 тысячи, по телефону в другом салоне в Чэнду предложили 4.5 тысячи скидки). Если точно посчитать, Trailblazer в полной комплектации обойдется в 25 тысяч, а Santa Fe в комплектации, которая нравится, стоит 22 тысячи. Мы с мамой и женой обсудили, что уже нельзя экономить на прочных вещах и решили, напротив моего желания, приобрести Trailblazer. 【Ощущения от вождения】 Ждали машину месяц (жене нужен был красный цвет), а потом удачно ее получили. Сейчас уже пробег 9800 километров, завтра планирую второе ТО. В общем, ускорение намного лучше, чем у старого C4 (я не управлял хорошими автомобилями), и при полной загрузке в семь человек на шоссе легко достигает 130 км/ч. Качество езды действительно на высоком уровне, управление четкое, устойчиво при поворотах. 【Впечатления от посадки】 Места действительно много. После покупки автомобиля несколько раз совершали дальние поездки (односторонний путь более 600 км), шесть человек удобно размещаются, одно сидение третьего ряда сложено, не тесно, весь багаж можно разместить. Семья также очень любит сидеть на третьем ряду (можно закинуть ноги на другие сидения). Но есть один недостаток: после установки детского сидения вторая середина ряда становится менее комфортной, а ростом ниже 165 см будет немного тесно (и нет подголовников). 【Обслуживание】 Обслуживание бесплатное шесть раз, пока ничего не платили, не знаю, но говорят, что маленькое обслуживание стоит около 900. 【Расход топлива】 Непредсказуемо и обычно. Trailblazer удивляет расходом топлива на шоссе (там обычно 110-120 км/ч, у меня расход не превысил 7), трасса примерно 7-9, город без пробок 9-11, если много пробок и светофоров 13-15. Текущий средний расход 10.8. 【Запас хода】 На шоссе одной заправки хватает на более чем 900 км. 【Цена автомобиля】 Рекомендованная цена 27.99 тысяч, скидка 6 тыс. (включая замену на 1 тысячу), страховка + регистрация + техосмотр, все обошлось почти в 25 тысяч. После покупки установил черные знаки за 80 (лично считаю, что черные лучше золотых), за 1200 рублей покрасил колеса (цвет окраски легко выцветает), за 2400 установил камеру на 360 градусов (машина большая, с ней намного удобнее) и повысил внешний вид на новый уровень. В целом, Trailblazer в категории семиместных SUV за менее чем 30 тысяч является одним из лучших. Однако политика отечественных производителей и восприятие марки сказываются на продажах, но несмотря на небольшие недостатки, в группе владельцев его хвалят.

Chevrolet TrailBlazer I 2020

Внешний вид, особенно передняя часть, безусловно, одна из самых привлекательных, машина впечатляет длиной и дизайном, выглядит уверенно, а задняя часть с двойной выхлопной системой добавляет устойчивость. Еще за год до выхода модели на рынок, узнав, что американская версия может быть импортирована, начал о ней мечтать. При поиске автомобиля посмотрел на XT6, Enclave и Grand Commander. Размеры Enclave подходили, но кнопочное переключение скоростей оказалось неудобным, что укрепило моё желание подождать Chevrolet Blazer. Учитывая пандемию, выпуск модели Blazer откладывался дважды, что действительно вызывало волнение. После выхода на рынок, не удержался и съездил посмотреть несколько раз, и был очень доволен – семье тоже понравилось. Спустя месяц после ожидания я приобрел версию с улучшенной комплектацией. Интерьер не люксовый, но многие части выполнены из мягких материалов, а цветовая палитра не отражает свет. Механические кнопки удобно расположены, механический рычаг передач обеспечивает лучшее управление. Вентиляционные отверстия оригинальны, а регулировка температуры проста. Экран мультимедийной системы большой, хотя шестигранный восьмидюймовый дисплей американской версии более гармоничен, зато 10-дюймовый дисплей модели с улучшенной комплектацией удобнее. Мультимедийная система с бесплатным интернет-трафиком отлично подходит для музыки, навигация может полностью заменить смартфон. Я экономлю заряд аккумулятора своего телефона :) Улучшенная версия практически все включает: предупреждение о столкновении, автоматическое торможение, адаптивный круиз-контроль, улучшенный полный привод, круговой обзор 360. Минус в том, что система иногда нестабильна и нуждается в обновлениях, которые производитель периодически предоставляет через дилерские центры и OTA. Немного жаль, что нет проекционного дисплея, функции удержания тормоза и полноценного удаленного управления стеклоподъемниками, вероятно, это связано со стратегией бренда, но это не является обязательным. Багажное отделение огромное, с поднятыми сиденьями третьего ряда вмещает чемоданы 24 и 20 дюймов, плюс рюкзак. Однако, учитывая размер автомобиля, если бы высота погрузки была на 5 см выше, это было бы лучше. Управляемость и мощность на высоте, шасси крепкое, достаточно мощности для обгона на средней и высокой скорости. Единственное, из-за крупных размеров автомобиля, нужно быть осторожнее на узких дорогах, в таких случаях помогает круговой обзор 360. Расход топлива относительно контролируется, в городе и на трассе приемлемо, не уступает другим автомобилям того же класса, даже иногда приятно удивляет. На очень загруженных участках из-за веса автомобиля расход будет высоким. В городе расход около 12-13 литров, возможно, это связано с короткими дистанциями, которые я проезжаю, у других водителей расход меньше, а у версий с улучшенной комплектацией и с передним приводом разница составляет 1-2 литра. На нескольких поездках по шоссе при полной загрузке расход составляет около 8 литров, а если снизить скорость, можно увидеть 4-6 литров. Звукоизоляция салона на высоком уровне, на скорости выше 120 км/ч может проявляться шум ветра, но с музыкой в мультимедийной системе ощущение довольно комфортное. Место на третьем ряду для взрослого 1,7 метра вполне достаточно, нужно лишь немного сдвинуть второй ряд для удобства всем пассажирам. Единственное, что влияет на комфорт – среднее сиденье второго ряда не совсем удобное, больше похоже на сиденье для экстренных случаев, для длительных поездок его стоит сделать мягче. В общем, Blazer предлагает надежную и практичную комплектацию, подходящую для семейного использования и долгих поездок.

Chevrolet TrailBlazer I 2020

Купил машину 8 месяцев назад и проехал на ней 14,000 километров. Теперь, тщательно изучив и оценив её, могу сказать, что сделал правильный выбор. Внешний вид Передняя часть агрессивная, но не дикая, линии по бокам мощные, а значительные размеры не делают её громоздкой. В отличие от роскошного XT6 или умеренного Enclave, она экстремальна, но не навязчива, острая, но не выпячивающаяся. Большинство владельцев влюбляются в неё с первого взгляда. Интерьер Дизайн не сказать, что непривлекательный, но салон весь черный, а монохромная атмосферная подсветка настолько тусклая, что её могут принять за декоративную деталь. Она не делает интерьер ярким. В этом году производитель добавил варианты обивки, но старый вариант всё равно кажется более привлекательным. Возможно, это хитрость производителя, предлагая ещё более несимпатичный вариант, чтобы старый смотрелся лучше. Похвала заслуживает дизайн центральной консоли, где GM не следовал трендам и сохранил множество физических кнопок. Их расположение и тактильная отдача при нажатии не сравнятся с сенсорным экраном: не нужно отводить взгляд от дороги или бояться ошибиться с управлением. Это важно, ведь несколько секунд невнимательности на дороге могут быть фатальными. Пространство и комфорт Американские автомобили известны тем, что в них не пытаются экономить на пространстве, и Blazer не исключение. Благодаря большим габаритам места предостаточно. Сиденья второго ряда обеспечивают комфортное положение, позволяя пассажирам чувствовать себя более свободно. Однако сами сиденья жестковаты и немного коротки, но их можно двигать вперед-назад и регулировать угол наклона спинки, что позволяет сменить позу. Третий ряд сидений функционален и подходит для пассажиров, но из-за маленьких боковых окон зрение ограничено, и длительная поездка может быть некомфортной. Обычно они используются в качестве аварийных или когда третий ряд разложен, а второй сложен — детям там очень нравится. Область третьего ряда в условиях длительных пробок может становиться теплой, вероятно, из-за двух больших глушителей в задней части автомобиля. Зимой это приятно, а вот летом может быть дискомфортно, хотя двойная климатическая установка помогает сгладить разницу. Вопреки жалобам многих автожурналистов, кондиционер не дует в живот переднего пассажира и в головы пассажиров второго и третьего рядов. Хотя расположены отверстия переднего кондиционера достаточно низко, их можно регулировать. Тыловой кондиционер установлен на потолке, но его уровень намного выше головы. Иными словами, если ты не сидишь согнувшись и не прячешь голову, дуть в неё не будет. Активная шумоизоляция и шины Michelin хорошо справляются с шумом, даже без двойных стекол и с 265-мм широкими шинами она не является шумной. В особо тихой обстановке наиболее заметным источником шума может быть вентиляция сидений. Единственный недостаток — активная шумоизоляция снижает качество низких частот в акустике BOSE. Поддержка удалённого управления с ключа или телефона позволяет запускать двигатель и включать климат-контроль или подогрев без необходимости находиться в машине, что особенно удобно зимой в северных регионах и летом в южных. Система автоуправления иногда вызывает смешанные чувства. Функциональные возможности хорошие, и обновления выходят часто. За 8 месяцев я получил четыре новых версий программы, и функции продолжают улучшаться. Однако иногда случаются неполадки. Я столкнулся с двумя случаями черного экрана и около десяти раз с разрывом соединения. Это не слишком высокая вероятность, хотя и неприятно. Опыт вождения Основное достоинство автомобиля — это равномерный баланс. Для домашнего эксплуатирования важно учитывать все условия вождения. Если выбирать термины из автомобильных обзоров, я бы сказал, что механические характеристики автомобиля не имели ярких преимуществ, но и не выявлялась слабых сторон. Проехав 14,000 километров (из них около 10,000 по городу и 4,000 по шоссе и в пригороде), можно сказать, что эта машина обеспечивает комфорт как на низкой, так и на высокой скорости. Весь механизм настроен с учётом многолетнего опыта GM: плавное переключение между тремя режимами двигателя, экономия топлива на умеренной скорости, резвый разгон, чёткая логика переключения 9-ступенчатого автомата. В большинстве случаев перемена передачи вообще не ощущается. Достижение 9-й передачи происходит уже на 90 kph. Единственная проблема — это близкие зубья в коробке передач. Иногда переключение происходит уже на 1800 оборотов, что вызывает ощущение подёргивания. Путём изменения стиля вождения удалось настроить систему так, чтобы она переключала скорости выше 2000 оборотов, и проблема исчезла. Расход топлива очень зависит от скорости: при 120 kph он составляет около 7-8 литров, при 80 kph — 5-6, а пробная скорость в 40 kph показала даже менее 3 литров, что правда мало практично. Но в условиях городских пробок расход значительно возрастает до 13, 15, а иногда и 17. В среднем за 14,000 км он составил 11 литров, что выше ожиданий. Особенно радует подвеска, хотя МакФерсон и пятирычажка в этом классе не что-то необычное. Оптимальная настройка геометрии подвески и обилие гидравлических втулок делают ходовую частью действительно достойной: не слишком мягкой и не сверхжёсткой. Немного "жёстковатый", но удобный баланс. При резком увеличении скорости на одном боку будет незначительное движение подвески, но она быстро отклонится. Автомобиль сразу выравнивается после завершения манёвра. Преодолевая неровности на высокой скорости, возникает только кратковременная потеря зацепа без дополнительных вибраций. Адаптивные тормоза работают надёжно. Система использует комбинацию радара и камеры, что позволяет реагировать намного быстрее, чем человек, и действительно предотвращает столкновения. Хотя бывают ложные срабатывания — один раз в подземной парковке она резко остановила машину, отреагировав на фары встречной. Вероятность ложных срабатываний составляет около 1/5. Цены на запчасти оказались выше ожидаемого. Например, комплект передних светодиодных фар стоит 6-7 тысяч рублей, а сложный дизайн увеличивает стоимость внешних комплектующих. Для снятия переднего бампера необходимо выкрутить более 40 болтов, что действительно впечатляет. Однако материалы используются высокого качества. Итог Автомобиль стоит своей цены, сочетая производительность и комфорт, подходит для семейного использования. Особенно для тех, кто любит безмятежную жизнь, но иногда хочет немного адреналина. Этот автомобиль не сделает из вас гонщика и не приведет к экстриму, а обеспечит уверенность на дороге, спокойно обходя преграды, словно роса на закате.