Внешний вид: До получения автомобиля казалось, что эта модель по сравнению с машинами Volkswagen не выглядит столь солидно и зрело. Однако после получения автомобиля я обнаружил, что он всё-таки довольно приятный на вид и выглядит хорошо, а эмблема с золотым галстуком также имеет хорошую символику.
Цена: Прошлым летом я заходил в автосалон узнать цену, за версию Yuexiang была заявлена цена 91,000, я развернулся и ушел, тогда я склонялся больше к Volkswagen Lavida Xingkong за 500,000 иен, в этом случае лучше было бы добавить денег и взять её. В конце прошлого года услышал, что цены стали ниже, и снова спросил, не ожидал, что цена окажется меньше 80,000, сказали, что в салоне будет дешевле, с полным пакетом налогов, для Тяньцзиня это приемлемо. Позже в салоне договорились на 76,000, в подарок дали коврики и первое техобслуживание, больше снизить цену не удалось, так что пришлось смириться с этим. Собирался же ехать в Вэйфан и Цзинань в Шаньдуне за автомобилем, там цена тоже была 76-77, но отсюда ближе, вынося на общее сравнение, выбрал более близкий вариант.
Интерьер: По сравнению с предыдущими моделями с механической коробкой, машина явно стала лучше, намного лучше, чем Fengshen, в котором чувство пластика било в нос. У этого автомобиля ощущение пластика менее выражено, а что касается японских Xuan Yi или Santana Lavida в низкой комплектации, то лучше об этом не говорить — ничего в них нет, но три главных компонента стабильны, бренд тоже удерживает стоимость. Ж молодёжная модель должна нравиться визуально. Цена/качество для меня, честного рабочего человека, является главным критериями. И хотя у меня нет предубеждений против отечественных машин, но если есть возможность купить иностранную модель, никогда не выберу китайскую. На вторичном рынке видел, что ценность они теряют ужасающим образом. Хотя Cruze тоже не такой ценный, как японские и немецкие машины, но всё-таки лучше, чем отечественные.
Расход топлива: При первой поездке на двадцать километров расход составил более одиннадцати литров. При поездке из пригорода Тяньцзиня в центр города на тридцать километров, расход упал до девяти. На дороге домой по национальным трассам и областным трассам расход снизился до пяти с лишним. Предварительные выводы: в городских условиях расход составляет около семи-восьми литров. На национальных и областных трассах он составляет около пяти-шести литров. Это показания, отображаемые на екран, но если судить по реальному потреблению, то это примерно пятьдесят центов за километр. Двести юаней хватит примерно на четыреста пятьдесят километров.
Недостатки: Если машина на холостом ходу минут пять, расход будет два километра на литр, а если оставить дистанционный ключ в багажнике, то замки автоматически заблокируются. После обращения в 4S-раздел и в поддержку General Motors проблему не удалось решить, и только через службу вскрытия можно открыть машину, поэтому будьте внимательны — во второй день после получения машины я стал жертвой собственного прокола и вызвал службу вскрытия.
Еще одна проблема — на первой скорости кондиционер для обогрева дует очень сильно, в помещении становится слишком жарко, а переключение режима на внутренний и внешний циркуляционный режимы не помогает. Если открыть окно для вентиляции на некоторое время или выключить обогрев, окна мгновенно запотевают — это ужасно, ничего не видно.
Стартовые подёргивания, заметно более медленная реакция, а при ускорении или обгоне ускоряет нестабильно, реакция тоже медленная, из-за чего обгонять тяжело. На скоростях до 130 км/ч на национальных трассах машина ведет себя стабильно.
В настоящее время занимаюсь изучением внутреннего декора, пока не исследовал или не испытал многих других аспектов. Музыка, кстати, нормальная, но Snow немного глуповат, камера заднего вида и видеорегистратор очень размытые, а записи можно просматривать только два часа назад, это плохо. Остальные впечатления добавлю позже.
Появится возможность, испытаю на трассе, должно быть, расход может снизиться до четырех-пяти литров.
