Chevrolet Cruze 2024
Круза ездит более 3 месяцев, на текущий момент пробег более 6700 км. Подробно расскажу о впечатлениях от использования автомобиля, чтобы все могли ознакомиться:
Внешний вид/пространство:
Дизайн на любителя, мне лично нравится, передняя часть выглядит лучше задней;
Автоматические фары заслуживают похвалы, но яркость дальнего света в условиях слабого освещения немного слабая, хотя это не проблема, если не ездить по трассе глубокой ночью;
Пространство среднее, невысокий центральный тоннель на заднем ряду – плюс, задние сиденья не складываются, багажник небольшой, удочки можно разместить только под углом.
Шины:
Заводские шины 205/55/R16 Linglong, плюсы – толстые боковины, низкая цена замены из-за маленького размера, минусы – шум и плохое торможение на мокрой дороге.
Передние шины можно немного перекачать до 2.6 при холодном состоянии (при самой жаркой погоде в Шанхае давление в шинах на трассе повысилось с 2.6 до 3.0, что не слишком высоко и позволяет экономить топливо);
После превышения скорости 70 км/ч появляется шум от шин (хотя это также зависит от дорожного покрытия);
При наличии средств лучше сразу заменить на Michelin Primacy 4 в магазине на JD.com, общая стоимость — 2300 юаней, что значительно уменьшит шум и улучшит тормозные характеристики.
Интерьер/оснащение:
Интерьер средний, но не уродливый, есть мягкие части, центральная консоль лучше, чем у Malibu, но тоже не особо красивая, синие декоративные полосы неплохие, но кожух под рычагом коробки передач очень некрасивый;
Оснащение для этой ценовой категории хорошее: задние воздуховоды, беспроводной CarPlay, обогрев наружных зеркал, встроенный видеорегистратор, мониторинг давления в шинах, круиз-контроль, автоматический ручник, штатная навигация Gaode тоже функциональна (нет поддержки подсчета секунд светофора и точной разметки полос, но для опытных водителей это не проблема);
Автоматическое складывание зеркал отсутствует, неудобно, есть только у модели с 1.3T, но их нет в наличии;
Рулевое колесо не регулируется по вылету, если удобно ногам, то дотянуться до руля сложно, если удобно рукам, то ноги страдают, при идеальной посадке приходится сидеть прямо, без решения;
Качество динамиков плохое, при настройке эквалайзера на режим «рок» звучат приемлемо;
Беспроводная зарядка перегревается, почти не используется;
Кондиционер охлаждает неплохо, наоборот, мне кажется, что даже не нужно настраивать на максимальное охлаждение, обогрев не пробовал.
Динамика/управляемость/подвеска:
Двигатель 1.5L слабый, для быстрой езды нужен сильный нажим на педаль газа, но отклик электронной педали газа с задержкой 1 секунду, после 3000 оборотов увеличивается шум двигателя и только тогда появляется мощность, переключение передач происходит примерно на 6000 оборотах, при использовании 95-го бензина шум меньше, в обычных условиях переключение передач происходит на 1500-2000 оборотах, без особого шума;
Первое сцепление медленное, на небольшом уклоне лучше использовать AUTOHOLD и отключить автостоп, при старте немного сильнее нажимать на газ, когда сцепление начинает работать или машина начинает двигаться, убирайте ногу с педали газа, чтобы не сорвалось. На большом уклоне не беспокойтесь, помощь при подъеме активируется автоматически, когда достигается нужная мощность, AUTOHOLD сам отпускается;
При движении назад AUTOHOLD иногда имеет сбои, машина может начать движение даже без нажатия на газ;
При включенном кондиционере шум двигателя усиливается, появляется низкочастотный «гуд», особенно на холостом ходу и в диапазоне 700-1500 оборотов, при переключении с 1 на 2 передачу чувствуется резкий толчок (скорость 9-14 км/ч), без кондиционера это менее заметно.
Полнорамная подрамная рама – плюс, но трубопроводы под авто открыты, учитывая цену авто, старайтесь не ездить по плохим дорогам – в целом, не задевает;
Задняя подвеска с 3 рычагами, хотя и самый дешевый вариант, но поддержка и фильтрация вибраций лучше, чем у торсионной балки, в поворотах на скорости 70 км/ч удерживает лучше.
Рулевое управление с минимальными люфтами, нужно привыкнуть, ощущения от поворотов тяжелее, чем у японских, но легче, чем у немецких автомобилей, стабильно на высокой скорости, шум ветра начинается с 100 км/ч и усиливается с увеличением скорости;
Тормоза плавные, нравится, что передний тормоз не слишком резкий, передняя подвеска мягкая, при сильном торможении машина кивает, рекомендуется заранее оценивать дорожную обстановку, чтобы избежать резких торможений;
Атмосферный двигатель без фильтра твердых частиц – плюс.
Расход топлива:
Обычный маршрут на 90% по эстакадам, средний реальный расход 7.8 литров на 100 км, по городу не считал.
Если эстакада забита и кондиционер включен, расход 9.8; если не забита и кондиционер выключен – 6.5; на трассе с кондиционером 6.0; на трассе без кондиционера 5.5.
Показания расхода на экране не точные, прибавьте к ним 0.6, чтобы получить реальный расход (имеется в виду средний расход по двум временным счетчикам, а не мгновенный расход, который показывает меньшие цифры).
Возникшие проблемы:
У моего автомобиля иногда слышен слабый высокочастотный звук «звук~звук~звук» с передних дверей (в диапазоне скоростей 20-50 км/ч), вероятно, это трение уплотнителей из-за температурных изменений, принимать можно;
При включенном кондиционере, при переключении с 1 на 2 передачу бывает кратковременный посторонний звук «скрип~скрип» от передней панели центральной консоли, возникает только при высоком ускорении (при торможении не наблюдается), вероятно, причиной является трение подушек двигателя, мелкую проблему можно допустить;
Один раз черный экран мультимедийной системы, перезагрузка решила проблему;
Царапины на левом переднем крыле и переднем бампере, не серьезные, но покраска двух панелей в сервисе оценивается в 1200 юаней, хотя это не мои личные расходы, но все равно кажется довольно дорого.
Итог: В целом, можно принять, учитывая невысокую цену, и то, что некоторые компоненты этого автомобиля производятся совместными предприятиями (по крайней мере, система впуска-выпуска и силовой агрегат), качество в порядке.
