【Покупка автомобиля】 Подарок для себя на 30-летие — решил взять машину в кредит. Вот моя история покупки автомобиля. Бюджет был примерно 100 тысяч юаней. Друзья советовали купить совместный автомобиль. Я посетил сайт DongCheDi, изучил цены на совместные автомобили. Цена на среднеразмерные внедорожники была около 200 тысяч юаней, что превышало мой бюджет. Кроме того, сегодня качество китайских автомобилей также надежно, а их мощность хороша. Поэтому я сосредоточился на китайских машинах. Рассматривал BYD, Changan, Chery и, конечно, думал о покупке электромобиля. Но электровнедорожники, такие как LiXiang, были слишком дорогими, что превышало мои финансовые возможности. А машины от BYD стоимостью менее 200 тысяч юаней имели слабую подвеску. Так что я отказался от BYD. Плюс было некоторое беспокойство за безопасность электромобилей, несмотря на их привлекательность в плане стоимости электроэнергии.
Следующий исключённый вариант — Changan 75p. Несмотря на то, что его цена на 2.0t была около 140 тысяч юаней, я решил, что у него слишком большой расход топлива. Родственники хвалили Changan, особенно насчёт коробки передач AT, но я не был уверен в её надёжности. И потом, автомобиль казался мне немного маловат: длина всего 4.7 метра, не очень большое багажное отделение, хватает лишь на самое необходимое.
И тут появился Chery Tiggo 9 с длиной 4.8 метра, шириной 1.9 метра и высотой менее 1.7 метра. Багажное отделение достаточно большое, двигатель 2.0t с крутящим моментом 400 Нм. Кроме того, у него коробка передач с двойным сцеплением. С мощностью всё в порядке.
Цена на покупку: базовая цена 162,900 юаней, минус ваучер на предварительный заказ на сумму 3,999 юаней и скидка 7,000 юаней. Итоговая цена автомобиля — 139,000 юаней. Налог на приобретение — 12,300 юаней, страховка — 4,000 юаней, регистрационные расходы — 500 юаней. В итоге общая цена — 164,000 юаней. Подарки включали коврики, огнетушитель и видеорегистратор.
【Впечатления от вождения】 Первое, что поразило меня — высокая посадка. Было ощущение, что я еду на крыше автомобиля 😅, совсем не так, как в моей предыдущей седане. Мощность впечатляет: я раньше водил Buick тестя — на низких скоростях там мощность вполне достаточная, но на скорости понад 70 км/ч слышен только рёв двигателя без значительного увеличения скорости. У Tiggo 9 в стандартном режиме, достаточно немного нажать на педаль газа, и он сразу рванёт вперёд. Если же желаете плавный старт, можно слегка нажать на газ, и автомобиль будет постепенно ускоряться, мощность у него мягкая. Рулевое управление с электронным усилителем, поворачивать легко, одно движение рукой. Направление руля точное и отзывается быстро, я ожидал, что будет больше люфта, но оказался приятно удивлён. Тормоза очень чувствительные и дают уверенность при торможении. Хотя если тормозить сильно, может чувствоваться нырок вперёд — всё же это внедорожник весом почти 2 тонны. Амортизация комфортная: при проезде лежачих полицейских на скорости около 30 км/ч, чувствуешь только небольшие неровности, что довольно приятно. Это меня удивило, так как воздушная подвеска доступна только в полноприводной топовой комплектации, а обычная подвеска тоже оказалась комфортной. Намного лучше, чем у Tiggo 7 и Tiggo 8.
На трассе мощность проявляется идеально — на скорости 120 км/ч обороты держатся около 2000, двигатель почти не слышно, основной шум исходит от ветра.
【Расход топлива】 В городских условиях расход составляет около 10 литров, что в пределах моего терпения. Ведь у этого двигателя объемом 2.0t есть турбонаддув, и машина весит почти 2 тонны, что, конечно, не позволяет экономить топливо, как на атмосфернике. Я проводил эксперимент на 5 км в городе и 5 км на быстрой дороге — расход немного больше 10 литров. На загородной трассе на 10 км расход был около 7 литров, что меня удивило. Показания приборов почти совпадают с фактическими данными. На нескольких поездках по трассе расход составлял около 8 литров при скорости около 120 км/ч.
【Наиболее удовлетворительные моменты】
1. Самое главное — мощность. Чувствуется сразу, если нажать на педаль, всегда хочется обгонять другие машины.
2. Высокий уровень безопасности — четыре подушки безопасности, прочный кузов с большим количеством высокопрочной стали.
3. Большой багажник: размеры 105*103 см, можно перевозить вещи, в сложенном состоянии задние сидения ровные, можно даже поспать.
4. Звуковая система Sony, звук хороший, высокие и низкие частоты звучат хорошо.
5. Современный дизайн передней части автомобиля, когда разблокируешь машину, загораются фары и логотип, что создаёт эффект высокого класса. Дизайн фар также удачен, в отличие от Tiggo 8, у которого были большие слепые зоны.
6. Разумно расположены вентиляционные отверстия в салоне — можно регулировать вверх-вниз и влево-вправо. Так как рычаг переключения передач интегрирован в руль, остаётся больше места для вещей в центральной консоли.
【Наименее удовлетворительные моменты】
1. Кнопка аварийной сигнализации располагается сверху — сначала я её не мог найти.
2. Иногда возникает разрыв связи с сетью, невозможно подключиться и запустить машину дистанционно.
3. У пятиместной версии сиденья второго ряда не регулируются вперёд-назад, что уменьшает комфорт во втором ряду, если не используется багажное отделение.
Вот мои впечатления от использования. Поддерживаю отечественные автомобили! Удачи отечественному автопрому!
