Я приобрел Kunpeng e+ 8 ноября 2022 года. Когда он ещё не был выпущен, уже ждал гибридную модель от Chery, так как после получения водительского удостоверения купил подержанный Chery, а именно Fengyun 2 2011 года. Я управлял им шесть-семь лет и немного доверяю этой технологии двигателя. Не видел Kunpeng e+ вживую, не проходил тест-драйв, но скидка была довольно значительной, поэтому решил заказать, к тому же в этом году отсутствует налог на покупку, что позволило сэкономить более десяти тысяч юаней.
Я купил семиместный Fengfan e+. Комплектация не слишком богата, но есть все основные функции. Основные критерии - гибрид ценой около 170-180 тысяч юаней, семь мест, и исключительно главный бренд, не дочерний. Я просмотрел множество предложений на Dongchadi, но либо бюджет превышен, либо только пять мест в автомобиле. Хотя автомобиль не очень сохраняет свою стоимость, обычная семья не будет менять машину каждые два-три года или шесть-семь лет.
Во время покупки продавец сказал, что зарядка длится два-три часа. Я спросил, можно ли зарядить комплектный зарядник так же за два-три часа, они ответили, что да, максимум за три с лишним часа. Первые покупатели получают зарядную станцию мощностью 7 кВт, которая заряжает за два с лишним часа, а переносная зарядка мощностью 3,3 кВт за пять часов при планировании. Полная зарядка требует 13,2 кВт·ч, домашняя электроэнергия относительно дешевая и есть места для зарядки, поэтому я и не беспокоюсь о зарядной станции.
Теперь я расскажу о плюсах и минусах, которые я заметил.
Минусы:
1. Дальнего света не хватает, хоть я и выезжал на дорогу ночью только один раз. Дальний свет недостаточно широкий в сравнении с моим предыдущим Fengyun 2, где был установлен би-ксенон Hella 5. Если придется часто ездить ночью, свет придется улучшить.
2. Камера 360: после ввода номера машины и повторного запуска автомобиля спустя время, номер в интерфейсе исчезает. После нескольких попыток я перестал это делать из-за лени.
3. Индикатор оставшегося пробега: когда показатель ниже 70 км, пробег уменьшается быстро, а выше 70 км - идет в ногу с расходом.
4. Функция интеллектуального управления зарядом не является эффективной: она активируется только при 20% заряда, хотя можно задать на 30%, 40% и 50%, но фактически она позволяет двигаться только на электричестве, пока заряд не упадет ниже 20%. Продавцы и служба поддержки не имеют ответа на этот вопрос, что странно.
5. Головное устройство иногда подлагивает.
6. Дистанционное управление через мобильное приложение работает нестабильно - срабатывает лишь изредка.
7. Поворотный переключатель режимов "Стандарт" и "Спорт" может быть случайно задет пассажиром и изменить режим.
8. Остается впечатление, что официальные данные об автономии завышены. Непонятно, как они проезжают 100 км.
Плюсы:
1. Гибридный автомобиль имеет зеленый номерной знак и в настоящее время позволяет ездить в Чэнду без ограничения. Неизвестно, будут ли ограничения и дальше с ростом числа электромобилей.
2. В спортивном режиме авто обладает мощным двигателем и ощущением прижима к сиденью. Однажды при скорости 80 км/ч я включил спорт-режим для обгона и слегка надавил на акселератор - мгновенно почувствовал прижимную силу, и скорость быстро возросла. Это отражается на расходе топлива и электроэнергии.
3. В зеркале заднего вида есть USB-интерфейс, благодаря которому не нужно прокладывать провода для видеорегистратора.
4. Уровень комфорта вождения и пассажирства находится на высоте.
Я пока проехал только 300-400 километров и заметил эти особенности. Остальные проблемы буду изучать позже.
5. Панорамные камеры на 360 градусов работают хорошо даже в темноте.
Чисто электрический пробег составляет около 50 км, без кондея, просто включен экран для музыки. Но я в основном по городу езжу, поэтому из-за светофоров, трафика и частых остановок расход небольшой. Возможно, на магистралях автономия будет больше, хотя я не знаю, как они достигают 100 км. Для поездок на работу и обратно электричества достаточно, нет потребности углубляться в детали.
При низком заряде топлива расход составляет 7,9 литров, что приемлемо для городского вождения. На магистралях расход может снизиться.
Этот двигатель включается при оставшемся заряде в несколько километров и скорости 20-30 км/ч, заряжает батарею, если заряд выше, подключается на скорости 40-50 км/ч, а при 80 км/ч вступает в процесс дополнительного привода. В других случаях двигатель зарядит батарею, чем выше скорость, тем выше обороты двигателя; когда мотор начинает приводить автомобиль, обороты резко снижаются с более двух тысяч до 1600 оборотов.
Таковы мои заключения после нескольких сотен километров, пока всё. Остальные косяки буду изучать дальше.
