Следил за Chery много лет, от Arrizo 7 до Tiggo 7, Tiggo 8, Arrizo 8, Fengyun A8, Tiggo 9, и в конце концов решил выбрать гибридный Fengyun A8. Это потому, что у него красивая и стильная внешность и интерьер, как у Arrizo 8, но при этом динамика лучше, чем у Arrizo 8 и электромобилей. Также он обладает прочной жесткостью кузова, и главное, может работать и на бензине, и на электричестве, при этом его удельный расход энергии очень низкий, и цена приемлемая! Учитывая, что моему старому автомобилю уже 11 лет, пришло время для замены, поэтому я решился на покупку. Мне он нравится, я ценю его достоинства и принимаю его недостатки, я не жалею о выборе Chery!
**Самое неожиданное**: Конфигурация несколько снижается по сравнению с Arrizo 8, но, в конце концов, за деньги получаешь то, что заплатил, контроль стоимости объясняет снижение конфигурации, это можно понять.
**История покупки**: С момента выхода A8 на рынок я внимательно следил за ним, потому что это, в действительности, первый гибридный автомобиль Chery, и я не хотел быть одним из первых покупателей-смельчаков. Продолжал углубленно изучать информацию, общался с владельцами в соцсетях, посещал форумы. В июле, наконец, решился на покупку, но планы пошли не так, как хотелось. Я не купил автомобиль с национальной субсидией третьего уровня, так как старая машина была четвертого уровня и не подходила для стандартов субсидии. Но желание купить машину стало непреодолимым, поэтому я решился на покупку.
**Цена на момент покупки**: После долгих переговоров удалось снизить цену до 122,800 юаней с включением всех сборов, хотя это была покупка в кредит и позже нужно будет платить проценты.
**Впечатления от вождения**: На второй день после покупки отправился в длительное путешествие более чем на 300 километров, ощущения были отличными. Раньше моя старая машина не имела интеллектуального помощника для вождения, а в этой модели я опробовал все функции помощи водителю, и все они произвели хорошее впечатление. Уровень L2 интеллектуального помощника оправдывает себя, в особенности нравится адаптивный круиз-контроль со смарт-пилотированием, можно почти не работать рулем.
**Расход топлива**: Поскольку не было полной зарядки, на EV проехал несколько десятков километров, и незаметно переключился на HEV, показывало расход топлива около 4,6 на 115-120 км/ч. Очень доволен.
**Запас хода**: Новый автомобиль без заправки, заправил на 200 юаней, показал запас хода 680 км, после пробега 300 км остается еще на 350 км.
**Самое довольство**: Действительно мощный двигатель, в экономичном режиме мощность примерно как у обычной бензиновой машины, стандартный режим очень мощный, способен превзойти 80% машин на дороге, в спортивном режиме попробовал одно быстрое ускорение, чувствовал легкое головокружение и сердцебиение, очень агрессивный, даже шины начинают скользить.
**Комфорт при поездке**: Хотя подвеска является передней макферсоновой и задней торсионной, уровень комфорта хороший. При цене более 100,000 юаней нет смысла сравнивать, это действительно хороший выбор. Заднее пространство благодаря колесной базе в 2790 мм очень просторное.
**Обслуживание**: Покатался всего несколько сотен километров, и пройдут 5000 километров до первого бесплатного техобслуживания, поэтому пока не могу их оценить.
