В начале 2020 года пандемия COVID-19 нарушила все наши рабочие планы. В этом году я как раз достиг сорокалетия, и моя небольшая отечественная машина с ручной коробкой передач и маленьким объемом двигателя стала выглядеть устаревшей по сравнению с нынешней жизненной ситуацией. Хотя я использовал её только для поездок на работу, а иногда во время праздников для дальних поездок домой, 1.4T двигатель для машины массой 1.5 тонны был слабоват. Каждый раз на светофоре, когда другие автомобили обгоняли меня так, что я не видел их задних фонарей, и каждый раз, когда приходилось стоять в пробке на трассе, поездка на машине с ручной коробкой передач выматывала меня до изнеможения. Поэтому я всегда хотел заменить ее на более хорошую машину, которую я бы полюбил, как подарок себе на сорокалетие! После обсуждений с женой мы решили поменять машину. Друзья горячо рекомендовали бюджетные автомобили от марок BMW, Mercedes и Audi, такие как X1, GLA, Q3, а также некоторые японские внедорожники, такие как CR-V, RAV4. Однако я выбрал Cadillac, который мне больше всего понравился среди всех. Это была естественная и логичная развязка, а также выполненная мечта, ха-ха.
Я езжу на новой машине уже почти пять месяцев, проехал около 8300 километров, и расход топлива составляет 10.2 л/100 км, что я считаю приемлемым для машины весом 1.65 тонны с объемом двигателя 2.0T. Все мы зрелые люди, и если тебе что-то нравится, попробуй это сам и пойми досконально. Не слушай интернет-троллей, которые говорят, что машина от Cadillac потребляет много топлива или быстро теряет в цене. В конце концов, это у нас семейная машина, а не инвестиция, которую сменяют каждые пару лет. После стольких месяцев вождения расскажу о своем личном опыте со всех сторон.
Первое — цена:
Я приобрел модель Cadillac XT4 28T с передним приводом 2020 года. Машину купил в середине июля 2020 года в Сучжоу, и для городского жителя, как я, переднего привода вполне достаточно. На момент покупки рекомендованная цена составляла 289,700 юаней, но мы договорились о цене на автомобиль в 229,700 юаней. Автосалон предложил в подарок два ТО, AR зеркала заднего вида с видеорегистрацией, автомобильный холодильник, защитную плёнку 3M для днища, воздушный фильтр, шерстяные коврики, полный комплекс защиты кузова и плёнок, а также подвеску Swarovski. На уплату налога затратил немного более 20,000 юаней, еще 9700 на страховку, 2770 на установку, и 1000 на различные комиссии. Итого всё обошлось в 264,000 юаней.
Во-вторых, внешний вид автомобиля:
Две линии на капоте очень красивые, а кузов XT4 — основательный и угловатый. Спереди — уникальные фары «слезы ангела» и двойные L-образные задние огни, которые хорошо узнаются и придают машине роскошный вид. Однако имеется маленький недостаток: только одна задняя фара (с правой стороны) и один противотуманный фонарь (с левой стороны). Надеюсь, что в будущем производитель сделает двойные.
Теперь про интерьер и пространство:
Центральная консоль оснащена восьмидюймовым экраном — достаточно, но приборная панель традиционная механическая, а не модный цифровой дисплей. Слышал, что только в топовой комплектации XT6 есть такая, и это, конечно, жаль. Но если в следующих моделях будет модернизация, то автомобиль точно понравится многим. Лично мне нравятся металлические кнопки на центральной консоли, они выглядят элегантно.
Заводское AR зеркало заднего вида достаточно большое и чёткое, так что видимость внутри машины замечательная. Функция бесключевого доступа очень удобна. Рычаг переключения передач с «ножкой курицы» даёт ощущение управления BMW. Функция подъема стекол нажатием одной кнопки практична, но расстраивает, что ключом можно только опустить, но не поднять окна. Для этой операции приходится возвращаться в салон автомобиля, чтобы сделать это вручную. Очень хотелось бы увидеть эту функцию в обновленных моделях. Обогрев передних сидений — настоящая находка зимой, и жена, которая не особо разбирается в машинах, очень этим довольна. Сиденья удобные, мягкие, и ощущение — будто проваливаешься в них. Места на заднем сиденье достаточно, хотя и центральный туннель немного возвышается, но трое пассажиров удобно разместятся. Багажника хватает для повседневных покупок, но для поездок в родной город места явно недостаточно, особенно для перевозки деликатесов (не слишком ли я жадный, ха-ха).
Теперь о мощности и управляемости:
XT4 оснащён двигателем 2.0T. Это отличный двигатель, который вполне удовлетворяет потребности в городской езде, и на шоссе он производит впечатление — стоит только дать газу, и мощность подаётся стабильно, без существенных задержек в ускорении. Однако после торможения при плавном восстановлении скорости может быть небольшая задержка в 1-2 секунды, и обороты двигателя тоже будут расти.
Управляемость XT4 меня устраивает — руль легкий и его просто повернуть. Тормоза чувствительные, при низкой скорости машина останавливается плавно. Хоть машина и не реагирует на неровности, подвеска справляется с ямами и кочками довольно плавно, внутри автомобиля это почти не чувствуется. Однако разница высот между педалями газа и тормоза сначала не привычна, но вскоре я привык; вероятно, это была продуманная защита от ошибочного нажатия на педаль газа вместо тормоза.
Высота его платформы хороша, проходимость у машины на уровне. Нельзя не отметить комфорт при езде в XT4 — как SUV, он стабилен при манёврах, экстренных торможениях и преодолении выбоин, в машине не трясёт. Уровень шума внутри тоже под контролем, у данной версии 13 колонок BOSЕ, слушать музыку на шоссе приятно, что не даёт уснуть за рулем. Я большой любитель музыки и критичный к качеству звука, и это стало одной из причин выбора именно этой версии.
В заключение, пробежав более 8300 километров, машина не дала ни малейшего повода жаловаться. XT4 действительно показывает себя замечательно, управлять ей становится только легче и приятнее, жена также утверждает, что «маленькая четвёрка» действительно хороша во всех отношениях и, в сравнении с Lincoln Aviator и упомянутыми бюджетными BBA, XT4 самый искренний, с наилучшим соотношением цена-качество и достойна владения!
