【Покупка автомобиля】
Когда я впервые увидел эту машину, я сразу был очарован её уникальным дизайном, который полностью завоевал моё сердце. К тому же, в тот момент у меня была потребность в новом автомобиле, поэтому я решил пойти в автосалон, чтобы испробовать её на практике. После тест-драйва она удовлетворила все мои требования, и я без колебаний заказал её. Процесс покупки оказался неожиданно быстрым. Я даже не рассматривал другие модели того же уровня и ценовой категории. Причина была одна: любовь с первого взгляда.
【Цена покупки】
Место покупки: Пекин; модель: Cadillac SRX Leading Edition (2012 г.в.). Цена без учёта налогов и сборов: 48,5; общая цена: 55. Способ покупки: полная оплата.
【Внешний вид и интерьер】
Дизайн SRX без преувеличения уникален и стал одной из причин, по которой я выбрал именно эту модель. В те годы дизайн SRX был крайне агрессивным - классический "диамантовый» стиль Cadillac, чёткие углы кузова, мощный мускулистый вид. Когда я тогда ездил на ней, все оборачивались. Даже когда приходилось ненадолго остановиться у дороги, люди часто спрашивали меня о её цене. Без объяснений, люди обычно думали, что она стоит миллионы. Можно сказать, что в те годы, водя SRX, вы становитесь звездой улицы и получаете массу внимания прохожих. Хотя сейчас мне это безразлично, но в молодые годы у каждого из нас есть некоторая гордость, и я не стесняюсь признать, что SRX сильно удовлетворил мою юношескую тщеславие.
В интерьере чувствуется роскошь - салон обшит качественной кожей, везде прошивка, отделка выполнена под дерево, что создаёт очень приятное общее впечатление. Недостатком является только то, что в некоторых деталях отделка выполнена небрежно, при нажатии слышны скрипы. Подстаканники также не самые удачные, обычные стаканы в них не фиксируются, что приводит к их тряске и возможным проливаниям. Лучше размещать там только низкие банки. В начале, управление кнопками центральной консоли, где всё написано на английском, казалось сложным, но потом я привык. В общем, несмотря на мелкие недочеты, интерьер SRX я могу оценить на высокие баллы. Помимо этого, SRX имеет богатое оснащение.
【Пространство и комфорт при езде】
Пространства в SRX уровня 4,85-метрового внедорожника достаточно. Спереди с пространством проблем нет, на втором ряду тесновато, но терпимо. Багажник соответствует типичному для внедорожников, с хорошим объёмом. Места для хранения в салоне много - вместительный бардачок и подлокотник позволяют разместить множество вещей, а также дверные карманы довольно объёмные. Комфорт при посадке - однозначная похвала. Широкие и мягкие сидения с обилием мягких материалов делают нахождение в автомобиле по-настоящему "роскошным" опытом.
【Подвеска и вождение】
Когда я впервые сел за руль SRX, стало понятно, что это не спортивная машина, её вожжуясь чувствуешь вес автомобиля. Руль не слишком отзывчив, в низких скоростях управлять машиной тяжеловато, особенно женщинам при парковке. Подвеска больше настроена на комфорт, и SRX едет плавно, с ощущением американского крейсера. При езде по неровностям немного трясёт. Тормоза кажутся жёсткими, что требует привыкания после других машин. Однако качество езды отличное, шумоизоляция превосходит даже мой XC90. Подвеска приятно сглаживает тряску, создавая ощущение высокого класса. Проехав много более дорогих автомобилей, могу сказать, что с SRX их качество ничем не уступает. Даже спустя много лет подвеска SRX остаётся упругой и не разбалтывается, и это здорово. Стоит отметить, что, хотя подвеска мягкая, в поворотах кузов остаётся удивительно устойчивым благодаря адаптивной подвеске MRC, которая меняет жёсткость в зависимости от условий дороги. 3.0-литровый V6 двигатель с мощностью 271 л.с. нельзя назвать очень мощным, но его силы достаточно. Плавный отклик двигателя радует, словно кто-то толкает вас в спину, а звук от большого атмосферника просто наслаждение для ушей. Коробка передач вполне адекватна в спокойной езде, но её логика не впечатляет. При резком нажатии газ она реагирует медленно. Более того, у этой коробки не самая высокая надёжность, что потенциально увеличивает затраты на обслуживание. В целом, по управляемости SRX обычный, но по качеству езды - отличный. Это автомобиль для ценителей комфорта.
【Расход топлива】
Средний расход топлива у SRX - 14,4 литра на 100 км, что нельзя назвать низким. При езде по трассе показатель снижается до 11-12 литров. В год на топливо тратится не меньше 10-15 тысяч, и с 80-литровым баком запас хода не дотягивает до 500 км. Это не экономичный автомобиль. Однако учитывая двигатель и вес, такой расход приемлем. Автомобили других марок с подобными параметрами тоже не отличаются экономичностью, поэтому это расход я принимаю.
【Качество】
С момента покупки прошло почти 10 лет, я наездил 177 тыс. км. Частота поломок оказалась лучше, чем ожидал: кроме коробки передач, которая выходила из строя несколько раз, и ремонта подвески, осуществлялась только стандартная замена изнашивающихся деталей. Двигатель до сих пор в отличной форме, несмотря на пробег.
【Итог】
SRX сопровождал меня многие годы, и я считаю его абсолютно надёжным автомобилем. Он побывал со мной в самых разных местах, в том числе с неблагоприятными условиями, но никогда не подводил и всегда возвращал домой целым и невредимым. В начале года, когда я приобрёл новый XC90, заслуженно изношенный SRX отошёл на второй план. Даже теперь, вспоминая прошлое, я уверен, что решение о покупке SRX было самым верным.
