Cadillac Lyriq 2022
Купил Руйгэ по двум причинам.
Первое — внешний вид, можно сказать, что он выделяется среди современных автомобильных дизайнов, я люблю красивые машины, и Руйгэ стал для меня единственным выбором.
Второе — в тот день я тестировал 001, G9, es6, Avatr 11 и другие популярные новые марки (не пробовал Ideal, я не понимаю расширенные автомобили, они не входят в мою сферу интересов). В то время прошивка подвески 001 еще не была обновлена, и когда я выехал из подземного гаража на версии с пневмоподвеской, меня чуть не укачало, так что я отказался от нее. У других машин были свои недостатки, которые я не мог принять, не буду вдаваться в детали, чтобы меня не называли критиком.
Внешне машиной не на что жаловаться, она привлекает внимание на дороге не хуже чем Urus, особенно когда светится передняя решетка, даже собаки оборачиваются, чтобы взглянуть, друзья говорят, что напоминает космический корабль — элегантный.
Дизайн интерьера не скучный и шаблонный, сохраняет физические кнопки и регуляторы воздуховодов, что радует, минимализм Tesla кажется мне перенапрягающим. Лоск бренда сохраняется, атмосфера в салоне отличается от машин за 20 с лишним тысяч, но... качество сборки SAIC действительно расстраивает: хромированная полоска на двери переднего пассажира и хромированная отделка лобового стекла не выровнены, центральная консоль даже не полностью собрана. Еще один общий недостаток Руйгэ — это перекошенная крышка рулевого колеса.
По сравнению с другими новыми брендами, оснащение не самое высокое, но вполне достаточное, отсутствие MRC неприятное, иначе добавил бы две тысячи. Но ведь мастерство настройки General Motors не зря признано, пятирычажная подвеска не уступает воздушной подвеске G9 и 001. Мне правда нравится AKG, мои Bluetooth-наушники и надголовные наушники тоже компании AKG, настройки звука восхитительные.
В пространстве недостатков нет, все же машина пятиметровая, но поговаривают, что General Motors — мастер обратной магии пространства, хоть машина такая большая, внутри примерно как в моем Passat. Багажник реально большой, несколько человек поместится.
Запас хода вполне серьезный, в городе с полным приводом 600 км без проблем, я в основном использую ее в холмистой местности, дороги в горах, пробег обычно около 500 км. На трассе около 400 км, потеря не слишком большая, учитывая, что машина весит 2,7 тонны.
В плане интеллекта не стоит хвастаться перед новыми брендами, ведь даже багажник открыть не может. Однако Умное Вождение SC заслуживает похвалы, 80 миллионов километров безаварийного вождения, автоматическая смена полосы очень плавная, водит лучше многих новичков. Надеюсь на расширение поддержки карт.
Управляемость без претензий, плавная и элегантная, но не лишена мощности. Настройка не такая агрессивная, как у новых брендов, могу сказать, что Tesla может укачивать. Руйгэ ощущается как большой спортивный автомобиль, плавный на старте, но если не жалеть педаль, большинство машин обгоняет с легкостью. Подвеска отлично справляется с мелкими вибрациями и отскоками, уровень как минимум 80+ тысяч.
