Cadillac LYRIQ 2022
Купил Buick Electra E5 по двум причинам.
Во-первых, внешний вид. Можно сказать, что он выделяется среди современных автомобильных дизайнов. Я очень ценю внешний вид, и Electra E5 стал моим безоговорочным выбором.
Во-вторых, в тот день я тестировал такие популярные новые марки, как Zeekr 001, XPeng G9, NIO ES6 и AITO M5 (модели с увеличенным запасом хода, такие как Li Auto, я не рассматривал, так как они мне не по душе). На тот момент подвеска Zeekr 001 ещё не была обновлена, и в версии с пневматической подвеской при выезде из подземного гаража меня чуть не укачало, поэтому выбор отпал. О других автомобилях говорить не буду, чтобы не показаться критиканом.
Что касается внешнего вида, то здесь без вопросов - на дороге он привлекает внимание не меньше, чем Lamborghini Urus, особенно когда подсветка передней решётки загорается, даже собаки на улице оглядываются. Друзья говорят, что он похож на космический корабль, элегантный.
Дизайн интерьера отличается от стандартного "нового поколения электрических" автомобилей, здесь остались физические кнопки и регулятор вентиляции воздуха, что заслуживает отдельной похвалы, а у Tesla с её ультраминимализмом такое ощущение, что дизайнер перестарался. Атмосфера внутри машины чувствуется более шикарной, чем в авто за 20 с лишним тысяч долларов, но, всё же, сборка от компании SAIC меня разочаровала. Хромированная полоска на двери пассажира и на лобовом стекле не выровнены, центральный подлокотник не установлен идеально. И, как у многих моделей Electra, руль установлен немного криво.
Комплектация сравнительно небогатая, если сравнивать с другими моделями, но на практике этого достаточно. Отсутствие магниторегулируемой подвески (MRC) меня расстроило, я бы предпочёл её наличие даже при увеличении цены. Однако инженерный опыт General Motors радует, пятизвенная задняя подвеска ничем не уступает пневмоподвеске G9 и Zeekr 001. Я действительно люблю акустику AKG, так как мои Bluetooth-наушники и накладные наушники тоже от AKG, и они идеально настроены.
По размеру автомобиль пятиметровый, но за General Motors закрепилась репутация "обратного магистра пространств". Несмотря на внушительный размер, пространством он напоминает мой Volkswagen Passat. Багажник действительно большой, можно уместить нескольких человек.
Запас хода весьма способен удивить: по городу на полном приводе я могу проехать 600 км без проблем. Я в основном использую его в холмистой местности на пересечённой местности, фактически пробег составляет более 500 км. На автомагистралях около 400 км, что не сильно ниже заявленного, учитывая массу в 2,7 тонны.
В плане интеллектуальных функций я не могу соперничать с новыми брендами, так как некоторые простые задачи он не выполняет, например, открытие багажника. Но интеллектуальная система SC заслуживает похвалы: 80 миллионов километров безаварийного вождения, система автоматической смены полосы работает очень плавно и надёжно, лучше, чем у многих начинающих водителей. Надеюсь на расширение поддержки карт.
Что касается вождения, ощущение превосходное, спокойно и элегантно, но не без усилия. Настройка не такая агрессивная, как у новых моделей. За рулём Tesla я могу почувствовать головокружение, а на Electra E5 езда ощущается в стиле большого бензинового автомобиля, мягкая на низких скоростях, и если нажать на газ, большинство автомобилей можно обогнать легко. Подвеска хорошо поглощает небольшие вибрации и отклики, что сопоставимо как минимум с автомобилем за 80 тысяч долларов.
