Поездил на BYD Yuan UP, чисто семейная машина, полностью ориентированная на комфорт, с не очень хорошей управляемостью, и комфорт на самом деле тоже не улучшился, контроль над подвеской слабоват. Но, как ни странно, машины продаются хорошо.
1. Динамика: Вне зависимости от того, стартуешь ли ты нормально с места, ускоряешься "в пол" или обгоняешь в процессе движения, динамика довольно хорошая, ускорение чувствуется, при старте "в пол" колеса кратковременно пробуксовывают, мощность подается равномерно. На среднем и низком заряде (меньше 50%, больше 30%) значительной потери мощности не ощущается. Электродвигатель для повседневного использования весьма эффективен.
2. Тормозные характеристики: Общая эффективность торможения не вызывает вопросов, педаль тормоза также достаточно линейная, без излишне длинного холостого хода. Педаль тормоза кажется довольно "жесткой", что некоторых может не устроить. При экстренном торможении, система ABS вмешивается плавно, устойчивость автомобиля при торможении в порядке, нет явных боковых отклонений. Субъективно, эффективность торможения немного слабовата.
3. Управляемость и устойчивость: При перестроении задняя ось плохо следует за передней, кузов сильно наклоняется, причем быстро, создается ощущение дисбаланса между передней и задней осями. При ускорении автомобиль сильно клюёт носом.
4. Комфорт подвески: Основная проблема BYD Yuan UP — плохой контроль над плавностью хода, на неровной дороге автомобиль сильно раскачивается в стороны, также есть ощущение продольных рывков, голова бьется о подголовник, вся машина идет как на ощупь. На волнистой дороге чувствуется явная плавучесть, особенно задняя ось с трудом приходит в сдержанные колебания после нескольких вибраций. При проезде через ямы и поврежденные участки дорог вибрация подвески тоже заметна. Из хорошего — на лежачих полицейских срабатывает неплохо, без лишних вибраций, ощущений от ударов немного.
5. Рулевое управление: Два режима — комфорт и спорт. В комфортном режиме рулевое управление малозаметное на малых скоростях, что сейчас достаточно распространено для удобства. В положении "центр" в комфортном режиме есть ощутимый люфт, рулевое колесо не создает сильного чувства центра; на высоких скоростях приходится слегка корректировать руль, чтобы поддерживать прямолинейное движение. При переключении на спортивный режим мертвая зона уменьшается, центр чувствуется лучше, ощущения от рулевого управления улучшаются, создание вращающего момента улучшается. В комфортном режиме возврат руля на малых и больших скоростях находится на среднем уровне, возврат слабоват, с небольшим остаточным углом. В спортивном режиме возврат лучше, без явных остаточных углов. Ответная реакция в центральной зоне неполноценна, есть ощущение резины в рулевом управлении.
6. Запах сильный, вентилятор вибрирует, модуль DAB на руле плохо реагирует на нажатия.
