Недавно приобрел машину, вторую от BYD в категории новых энергетических автомобилей.
Процесс покупки автомобиля был довольно сложным. У нас в семье уже была 15-летняя XuanYi и много людей, поэтому до Нового года, пока были субсидии на новые энергетические автомобили, устроили замену на Tang DMI, в общей сложности получили субсидию в размере 24 тысяч юаней. В последнее время цены на электромобили растут, поэтому мы решили купить еще один электромобиль в качестве машины для передвижения.
При бюджете на первоначальный взнос, вариантов было много, но многие из них были исключены. Модели с тремя дверями, такие как Hongguang Mini EV, Little Ant, серия Baojun E, имеют слишком узкий круг использования, поэтому они сразу были исключены. Benben EStar и Kung Fu Niu, даже без наценки и при поиске через каналы, машину можно получить не раньше, чем через шесть месяцев, они тоже отпали. Далее смотрели на модели Leapmotor T03 и NETA V, багажник у NETA V чуть больше и комплектация богаче, старший в семье, увлекающийся рыбалкой, был вполне доволен. Первоначальный взнос в размере примерно 25 тысяч юаней, машину могли бы поставить в течение двух месяцев, поэтому в апреле мы заказали NETA V в версии зеленого цвета Laurel на 400 км. В это время вариант с Yuan Pro даже не рассматривался.
С развитием эпидемии в Шанхае, сроки поставки автомобилей от большинства производителей автомобилей оказались бесконечно продлены. В конце мая мы обратились к дилеру, который заявил, что у него более 30 человек впереди меня, и похоже, что машины и в июне не будет. Тогда я решил поговорить с дилером BYD и узнал, что на Yuan Pro предоставляется субсидия в размере 8 тысяч юаней, и машина была доступна очень быстро, что меня сразу заинтересовало. Оказалось, что на роскошной модели Yuan Pro первоначальный взнос составляет 28 тысяч юаней, что включает в себя все, плюс защитная пластина для мотора, защитное покрытие для днища, коврики и пылесос, и примерно через две недели можно получить субсидию в размере 8 тысяч юаней. Таким образом, первоначальный взнос оказался ниже, чем у NETA V. Кроме того, старший в семье отметил, что багажник у Yuan больше и складывается в плоскость, на втором ряду три человека могут сидеть без дискомфорта, и самое главное, есть небольшой дорожный комплект с запасным колесом – просто находка для поездок на рыбалку по бездорожью. Электромотор мощностью 100 кВт и батарея на 50 кВт·ч – яркие черты. Поэтому в День защиты детей я быстро сделал заказ и решил отказаться от NETA V (девушка-продавец была расстроена, заслуживает сожаления). Уже 24-го числа я смог забрать машину, скорости действительно хватает.
По поводу пространства – все отлично, не хватает в высоте, зато в длину достаточно места. Два человека ростом в 1,8 метра могут сидеть один за другим, не касаясь ни ногами, ни головой. При температуре в 35 градусов, с высокой скоростью в 100 км/ч, электропотребление составляет около 16 кВт·ч, в городских условиях – менее 13 кВт·ч, что очень устраивает. Уровень шума и устойчивость намного лучше, чем у NETA V. Поэтому можно утверждать, что юг Китая действительно рай для электрокаров. Зарядное устройство от BYD Tang также подходит, зарядка 30% батареи занимает чуть больше двух часов, быструю зарядку пока не тестировали, но этого коснусь позже.
Единственное, что немного не устраивает: в режиме ECO автомобиль ведет себя мягче, чем машины с коробкой CVT, для полноценных ощущений нужно выбирать спорт-режим. Система интенсивного рекуперативного торможения не очень дружелюбна к пассажирам, кто не привык – укачивает. Камера заднего вида оставляет желать лучшего, так как она установлена в дорожном комплекте, требуется привыкание к оценке расстояния. Рулевое колесо из пластика оставляет неприятное ощущение.
В общем, если оценивать автомобиль, я бы дал 90 баллов. Учитывая эту ценовую категорию и имеющееся оборудование, говорить нечего. В следующий раз я поделюсь заметками о внутреннем и внешнем оформлении, заходите на огонек, спасибо.
