0. Выбор автомобиля: раньше у меня был бензиновый Buick Encore 2015 года за 12 с лишним тысяч. Машина была крепкой, хотя и попала в ДТП в Бэйчуане пару лет назад, но все обошлось. Единственный минус – маленькое пространство и багажник, поэтому решено было сменить на более крупный авто. Сначала заказал максимальную комплектацию Yuan Plus, потом поменял на Song DMI из-за интерьера, но гибрид мне не подошел, и я выбрал EV. Смотрел на Leap C11, но побоялся покупать малопопулярный автомобиль, XPeng P5 слишком уродлив, Geely Geometry и G3i слишком маленькие, Aion VP тоже понравился, но тормоза слишком дергают, отказался. В итоге выбрал Song Plus DMI, но потом сменил на EV и через месяц получил автомобиль. Также воспользовался местной субсидией 2000, которая еще не переведена, и заменой с доплатой в 3000, но нужно предоставить документы о передаче в течение месяца.
1. Внешний вид хороший, закрытая передняя часть больше подходит для электромобиля, после длительного использования нравится больше, чем Song DMI. Бюджет был бы больше, взял бы Han – он красивее.
2. Пространство достаточное для своего класса, заднее сиденье тоже просторное. В сравнении с Aion V Plus и Leap C11, у которых больше колесная база, разница несущественная, достаточно. Багажник используется не до конца, либо нужно сделать место для запаски, либо углубить чуть пространство, это проблема неполного электроплатформы.
3. По динамике, параметры для класса считаются довольно слабыми и вялыми, разгон больше 10 секунд, но благодаря крутящему моменту электромобиля стартует он легко, положение для покупок и перевозки детей – не проблема.
4. Интерьер – это основная причина смены Yuan Plus на Song до повышения цены. Маленькая панель, ручка на двери, загораживающая ногу, вентиляционные отверстия в виде пластин от гантелей, красные пружинные струны не понравились. Хотя заказал до повышения на 6000 (3.12), интерьер все равно не нравится. Подстаканник нелогичный – вмещает только бутылку воды. Купил другой за 50 с лишним на Taobao.
5. Пробег: в Мяньяне на температуре более 30 градусов, с кондиционером на 25 градусов (1-2 скорость для одного человека, 3-4 при полной загрузке), на городских и сельских дорогах пробег 1:1 без проблем, есть признаки даже лучшего результата. В полном заряде первый раз проехал 280 км, осталось 46%; динамическое расстояние после зарядки показало 525. Пробег устойчивый. Использую большой рекуперативный тормоз, снижение происходит автоматически при отпускании акселератора. Следующий раз планирую больше разрядить перед зарядкой, чтобы оценить пробег.
6. Зарядное устройство и процесс: сначала оплатил 2000 за разрешение и зарегистрировался в приложении государственного электросетевого аппарата, затем электросчетчик установили на третьем этаже, там стоит один мой счетчик, соседний дом на 1 этаже с 4–5 счетчиками, линия не отдельная. 6-квадратный кабель до парковочного места стоил 75, превысил на 45 метров, по 37 за метр – 1665 юаней. Купил на сайте коробку за 220 с лишним, получил больше диаметра. Механик установил сам, помогал только с проведением кабеля, не взяли 100 за установку. Начал в 13:00, закончили в 21:00, сразу проверили зарядку, до 4:30 зарядился. Показало сначала 5.9, сказали, что со временем может увеличиться до 6 с лишним. Зарядил до 54%, при этом потратилось более 16 юаней; по километражу выходит примерно 5+ юаней на км. Если начну зарядку после 23:00, будет дешевле.
7. Комплектация: было бы лучше, если бы можно было выбрать вентиляцию кресел, переднее стекло и двигатель задней двери, добавив 1.7 тыс. за другую комплектацию, остальное не полезно.
8. Недостатки — кроме подстаканника, жесткие тормоза. Если включить комфорт, становится лучше, но в середине хода чувствуется пустота. Сигнал у многих BYD требует усилия при нажатии, неудобно. Подвеска удобнее, чем у Encore, 3.0-платформа Yuan испытывал, разница между задней и передней подвеской неощутима.
