В январе я задумал купить автомобиль во второй половине года, и как раз наткнулся на вступление в силу 25 апреля политики по утилизации старых машин. Новый субсидия на электромобили составила 10 000 юаней, и в начале мая я купил BYD F3, выпущенный в январе 2010 года. Затем я начал водить машину, и моя первоначальная цель была — полностью электрический автомобиль, выбирал из брендов BYD, Geely, Zhiji, NIO, BMW и других. Но пока я выбирал машину в интернете, в июле субсидия увеличилась до 20 000. В августе я сократил выбор до трех седанов и готовился к тест-драйвам.
Я начал записываться на тест-драйвы для Seagull EV, Zhiji L6 и Enovate ME5. Первым я протестировал Enovate ME5, впечатления довольно обычные — ни хорошо, ни плохо. Много функций имеются, но использовать неудобно, например, вентиляция сидений есть только у сиденья, а не спинки. Массаж сидений также неудобен. Поэтому общее впечатление от тест-драйва — многие функции есть, но пользоваться ими не очень удобно.
Вторым был Zhiji L6, впечатления от вождения отличные, представленные функции тоже довели до удовлетворения, общая конфигурация и функциональность хорошие. Однако функция бокового перемещения автомобиля доступна только в топовой комплектации, и машины на тест там не было. Продавец утверждал, что покупка машины позволяет воспользоваться этой функцией сразу. Я спросил, можно ли это записать в договор, но продавец уклонился от ответа. Так что впечатление резко упало.
В конечном итоге осталась Seagull, с сильным спортивным характером, комфортом на среднем уровне, огромным внутренним пространством с длиной 4800 и колесной базой 2920. Недавно обновленная версия evo3.0 с новыми технологиями заполнена до отказа. Кроме того, у семьи уже есть BYD, и, хотя за все время было несколько обращений по гарантии, обслуживание в дилерских центрах было на высшем уровне, с отличными замещающими машинами и компенсацией за транспортные расходы. Я уже собирался платить за заказ, но продавец отказался от ранее оговоренной цены. Это свело все усилия на нет, так как все 4S-дилеры BYD в Аньяне принадлежат одной группе, поэтому смотреть машины в Аньяне больше не имело смысла. Я планировал поискать информацию о 4S в Чжэнчжоу через Douyin, пока не случился переход от седана к SUV 😂. Я уже вступил в автомобильный клуб Seagull в WeChat, где была обсуждена проблема низкого клиренса, из-за которой один человек повредил батарею, что дало мне представление о реальной ситуации. После тщательных поисков ничего другого меня не устраивало, я не хотел традиционный SUV, подумал об этом более полумесяца, и в начале сентября случайно наткнулся на кроссоверные SUV и решил узнать больше. В конечном итоге выбор сузился до Haixun 07 EV и Tesla Model Y, но разница в цене была значительной, и я решил пройти тест-драйв обеих машин, чтобы принять окончательное решение не раньше поездки в Чжэнчжоу.
Качество вождения Tesla и Haixun примерно одинаковое, проблем нет, обе удобные, с примерно одинаковым пространством. Но Tesla слишком простая. Если ничего не улучшать, это просто средство для езды и больше ничего. (Если же доработать, есть риск появления скрипов). Но у Tesla есть высокая узнаваемость и престиж.
У Haixun evo3.0 все в порядке с конфигурациями комфорта, такими как шторки. Только покрасьте и ничего больше не нужно, что освобождает от возможных проблем со скрипами после доработок. Но бренд менее известен.
Ну что тут скажешь, идеального варианта нет. Очень сложно.
В конечном итоге победил Haixun с его ценой:
Цена автомобиля - скидки по кредиту - скидка наличными - выкуп старого автомобиля - субсидия на утилизацию - плата за утилизацию = окончательная цена + проценты за первый год + страховка + плата за регистрацию = цена с учетом всех расходов
199800 - 20500 - 7000 - 6000 - 20000 - 3000 = 143300 + 5643.66 + 500 = 149443.66 юаней
Настоящее потребление, фотографии, сделанные после дождя, выглядят плохо. Остальные фотографии присланы участниками автомобильного чата WeChat. Надеюсь, это будет полезно для всех, кто выбирает машину.
