Процесс выбора автомобиля я подробно описывать не буду, скажу просто, что я выбирал исходя из бюджета и потребностей. Выбирайте то, что вам нужно и что нравится. Я уже проехал более 11 тысяч километров, и здесь я только суммирую основные недостатки и достоинства, а конкретные ощущения вы сможете прочувствовать самостоятельно, тестируя автомобиль. Сначала о недостатках.
1. Марка BYD. Полная стоимость версии 610 Zhihang составляет около 230 тысяч юаней. Хотя прогресс BYD в последние годы заметен, многим моим друзьям кажется невероятным тратить 230 тысяч на автомобиль этой марки. Надеюсь, что BYD продолжит работать над улучшением имиджа бренда.
2. Из-за дизайна экстерьера стекло багажника очень маленькое, что сильно снижает отражающую способность внутреннего зеркала заднего вида. В результате ночью в него практически ничего не видно. Хорошо, что наружные боковые зеркала имеют удовлетворительный обзор, что частично компенсирует эту проблему.
3. Поведение шасси на малой скорости. При скорости менее 20 км/ч, когда машина переезжает через ямы или "спящие полицейские", особенно под углом, вся машина заметно качается. Но при увеличении скорости это исчезает. При скорости ниже 20 км/ч ощущения от шасси на уровне автомобиля за несколько тысяч юаней, а при скорости более 20 км/ч — уже на уровне автомобиля за 200 тысяч. Не знаю, в чем причина — в настройках FSD или CTB.
4. Уровень интеллектуальности средний. При использовании функции навигации на высоких скоростях в условиях небольшой интенсивности движения автомобиль ведет себя хорошо. Однако при большой загруженности дороги логика смены полос кажется не такой умной. Что касается автоматического экстренного торможения, за пять месяцев оно срабатывало около десяти раз, и ни разу не в явной опасной ситуации. Это говорит о консервативной оценке системы, что приводит к частым ошибкам. К счастью, я не попал в аварию, но я отключил эту функцию, так как не мог с ней мириться. Однако отключение работает только до следующего включения автомобиля, после чего функция снова активируется.
5. Другие небольшие проблемы включают в себя: тихий звук предупреждения при переключении интеллектуального режима; очень короткое время отображения предупреждений на экране водителя — к тому времени, как слышишь сигнал и смотришь на экран, предупреждение уже исчезает; передний светящийся элемент на месте пассажира выглядит неудачно и снижает привлекательность интерьера; отсутствие стационарного крепления для очков; недостаточно разнообразных мест для хранения вещей.
Так как у моего отца есть автомобиль Wenjie M7, я приведу два преимущества модели Haishi в сравнении с ним.
1. Быстрая зарядка! Разница между 800V и автомобилями без 800V значительная. У M7 аккумулятор на 42 кВт, у Haishi — на 80 кВт. Быстрая зарядка M7 на 30 кВт занимает около часа, а Haishi может зарядиться на 50 кВт примерно за 40 минут. Однажды я проехал 600 км — начал с полным зарядом, и по дороге всего лишь 20 минут подзаряжался, к концу пути осталось еще 9% заряда, тревоги по поводу поездки практически не было.
2. HUD удобен. В M7 HUD расположен снизу и фокусируется близко к водителю, из-за чего при взгляде на него приходится переключать внимание между дорогой и HUD, что не очень удобно. В Haishi HUD имеет более дальний фокус, информация на нем в основном совпадает с проекцией на дороги, и практически не требуется переключать зрение, что делает использование более удобным.
